2.0 TDI metaalslijpsel in hogedruk-brandstofpomp Bosch CP4.xx

[Vulture]

Mijn audi hield in en viel daarna uit en het spiraal lampje lichtte op/knipperde.

Het oordeel was dat de brandstofpomp stuk was gegaan en metaalslijpsel had gecreëerd. dit metaalslijpsel wordt door het gehele brandstofsysteem gepompt via de retourleidingen.

Dit blijkt een bekend probleem te zijn maar Audi doet er niks aan.
Alle audi's sinds 2009 common rail diesel zijn uitgerust met deze pomp ( Bosch CP 4.xx ) ook VW heeft deze pomp sindsdien en ervaart dezelfde problemen.
deze pomp is zeer gevoelig voor verkeerde brandstof en of water wat ook wel eens kan voorkomen door condens vorming in de tank. doordat dit type pomp op de snelheid van het volledige toerental draait en niet op de helft zoals zijn voorganger slijt deze ook sneller. deze Bosch CP4 pomp geeft de geest ergens tussen de 150.000km en 200.000km ik heb ook al gevallen gelezen die eerder voorkwamen (mijn pomp was stuk bij 191.000km) Als je meer uitzoekt over deze pomp dan kom je berichten tegen vanaf 2005 dat Ford en BMW hier al dezelfde problemen mee hadden en dat dit ligt aan de coating binnenin de behuizing. coating opgelost, loopt ie vast krijg je aluminium slijpsel en tada je hebt een kostenpost van ongeveer 8.000 euro, en dat terwijl de pomp 1300 euro kost mag je toch wel wat kwaliteit verwachten.

Alle onderdelen die met diesel in aanraking komen moeten door nieuw vervangen worden, spoelen is niet mogelijk want het slijpsel blijft in de coating van je leidingen en tank hangen en na enkele duizenden kilometers zal het probleem zich weer voordoen, de verstuivers kunnen hier namelijk niet zo goed tegen en uiteindelijk je pomp ook niet dus loopt ie weer vast. Met hoge druk spoelen is ook al geprobeerd maar dan spoel je ook de coating eruit dus ook niet handig.

Ze hebben ze dus alles vervangen, pomp, verstuivers, leidingen, tank, vlotter etc... totale kosten 7.600 euro materiaal kosten 6.800 euro je moet alles origineel kopen want imitatie onderdelen zijn niet beschikbaar en revisie onderdelen ook niet want deze lijn is nog niet opgestart.

Ik heb vervolgens geprobeerd coulance te krijgen maar dat kon ik vergeten, de wagen was toch al 5 jaar oud en dus geen garantie.

Mijn mening was dat een pomp wanneer ie stuk gaat dan niet zo'n nevenschade mag creëren en dat ze me daar toch wel in tegemoet konden komen, het kan toch niet zo zijn dat een Audi van 5 jaar oud en altijd volgens het boekje bij de Audi dealer is onderhouden hierdoor financieel Total loss is, maar nee ze vonden het allemaal heel vervelend bij de klantenservice van Audi maar ze gaan niks vergoeden.

Je rijdt dus rond met een hogedrukpomp waarvan je weet dat ie niet langer mee gaat dan 200.000 km en als ie kapot gaat dan heb je een financiële uitdaging, je zou uit voorzorg preventief kunnen vervangen tijdens het vervangen van de distributieriem bij 180.000 km maar ja hij kan ook eerder stuk gaan en dan heb je alsnog de ellende hiervan.

Ik wil graag weten wie er ook nog meer deze ervaring hebben en of deze mensen wel tegemoet zijn gekomen. Verder wil ik iedereen met dit bericht gewoon informeren wat te doen bij deze schade.

[Bardi001]

Dat is pas pech hebben. Hopelijk komt er alsnog een financiële tegemoetkoming van audi of garage. Zou het dan niet goedkoper zijn om een revisiemotor te laten inbouwen? Kan je dat ergens via de motorcode controleren welk type pomp er in de motor zit of is er standaard vanaf begin 2009 dit type pomp gebruikt op alle 2.0 tdi motoren?

mvg

[Vulture]

In alle TDI modellen van de VAG groep, Audi, VW, Skoda en Seat alleen over Seat heb ik nog niks kunnen vinden dus ben daar niet zeker van.
bij Audi weet ik dat ook late 2008 diesel modellen deze hogedruk pompen ingebouwd hebben.
Ik heb ook al verhalen gehoord van een Audi Q7 3.0 TDI die hadden bij hetzelfde bedrijf als ik laten repareren en dat koste maar liefst 14.000 euro sja daar moesten natuurlijk 6 verstuivers vervangen worden en wat meer leidingen natuurlijk.

Revisie is niet mogelijk helaas, Bosch heeft de revisie onderdelen lijn nog niet opgestart en imitatie mag niet, dit om de kwaliteit te waarborgen zeggen ze. Mogen ze wat mij betreft weleens achter de oren krabben vwb de kwaliteit die ze nu leveren met deze CP4 hogedruk pomp.

Geen financiële tegemoetkoming, ze vonden het allemaal heel vervelend bij de klantenservice van Audi maar ze gaan niks vergoeden. Dus......

[power by tdi]

Ik heb zelf een Passat 2.0 tdi cr gehad en deze had de zelfde problemen bij 163000. Ik zat gelukkig nog in de laatste 2mnd van het garantie termijn.
Wel stond ik met caravan op de route du soleil en dat is niet prettig met je gezin in de auto.
Het heeft 2 weken geduurd eer de auto in Nederland was en toen kreeg ik gelijk van de dealer te horen.
Meneer, wij hebben even wat brandstof afgetapt en dat vergeleken met de brandstof uit onze pomp en hieruit blijkt! dat u geen diesel heeft getankt.
Ik heb de beste man medegedeeld dat ik al 23 jaar diesel rij en ik wel weet hoe een diesel pomp eruit ziet.
Maar, ze gingen het opsturen en daar was het wachten op. Uitslag was na 3dgn binnen en! was mijn vraag uhh het was diesel meneer wat er in uw tank zat. Kijk dat wilde ik even horen. En alle kosten waren voor VW. Ps. coulance komt niet voor bij mr. Pon. spreek uit ervaring van een eerder vag model.

[AuTdi]

Oh hell, net vandaag een tweedehands 2.0tdi gekocht van 2009.. met 200k op de teller. (wel 1 jaar garantie)
Iemand een idee of ik deze herstelling best preventief laat uitvoeren? Ik lees er verder weinig van op het internet.

[EvB1979]

Ik ben ook erg benieuwd wat er preventief is te laten uitvoeren. Mijn collage heeft drie weken geleden hetzelfde geintje gehad met zijn A4 (2.0 tdi 2009, 160.000 km)5k. aan kosten voor de reparatie. Het is toch echt wel een probleem bij de 2.0 tdi common rail diesel, waarover(nog) weinig is te lezen.

[power by tdi]

Een pomp kost ongeveer tussen de €770,- en de €1100,- maar als je schade hebt gehad door de pomp, dan moet alles vernieuwd worden waar maar brandstof doorheen gaat.
De tank gaan ze spoelen, de verstuivers moeten vervangen worden en de leidingen worden allemaal vervangen en de rest van het brandstofsysteem.

Ik kwam dit stukje tegen op het internet.
http://www.driving-dutchman.com/comm...le-combinatie/

[AuTdi]

Is het zeker dat de pomp de oorzaak is? Kan deze pomp stuk gaan ten gevolge van andere problemen?

[Nenna]

Is het dit probleem?
Geef het even aan als het iets anders is, dan haal ik het weer weg om verwarring te voorkomen.

[power by tdi]

Ik heb het logje van mijn Passat gevonden en die zag er zo uit.

Address 01: Engine (CBAB)


6 Faults Found:
000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low
P0087 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 150361 km
Time Indication: 0
Date: 2112.14.25
Time: 15:14:08

Freeze Frame:
RPM: 1150 /min
Inj. Quantity: 17.3 mg/str
(no units): 15.0
Pressure: 616.0 bar
Pressure: 304.0 bar
Temperature: 54.0°C
Tank Cont.: 68.0 l

004197 - Fuel Pressure Regulation: Regulation Discrepancy
P1065 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Mileage: 150361 km
Time Indication: 0
Date: 2112.14.25
Time: 15:14:14

Freeze Frame:
RPM: 1863 /min
Speed: 29.0 km/h
Lambda: 61.5 %
Pressure: 1064.0 bar
Pressure: 1088.0 bar
Pressure: 1504.0 bar
Temperature: 54.0°C

004197 - Fuel Pressure Regulation: Regulation Discrepancy
P1065 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 150361 km
Time Indication: 0
Date: 2112.14.25
Time: 15:14:26

Freeze Frame:
RPM: 2921 /min
Speed: 46.0 km/h
Lambda: 23.7 %
Pressure: 832.0 bar
Pressure: 792.0 bar
Pressure: 624.0 bar
Temperature: 54.0°C

000136 - Fuel Rail/System Pressure: Too High
P0088 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 150362 km
Time Indication: 0
Date: 2112.14.25
Time: 15:14:51

Freeze Frame:
RPM: 2415 /min
Inj. Quantity: 0.0 mg/str
(no units): 4.0
Pressure: 600.0 bar
Pressure: 1456.0 bar
Temperature: 54.0°C
Tank Cont.: 68.0 l

000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low
P0087 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 150362 km
Time Indication: 0
Date: 2112.14.25
Time: 15:15:13

Freeze Frame:
RPM: 1656 /min
Inj. Quantity: 22.0 mg/str
(no units): 5.0
Pressure: 1008.0 bar
Pressure: 832.0 bar
Temperature: 54.9°C
Tank Cont.: 68.0 l

000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low
P0087 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 150362 km
Time Indication: 0
Date: 2112.14.25
Time: 15:15:25

Freeze Frame:
RPM: 966 /min
Inj. Quantity: 4.4 mg/str
(no units): 4.0
Pressure: 264.0 bar
Pressure: 104.0 bar
Temperature: 56.7°C
Tank Cont.: 68.0 l

Readiness: 0 0 0 0 0

[AuTdi]

Is dit probleem ook van toepassing op de eerste A4 CR 2.0tdi's? Van voor 2009?

[951]

Daar ben ik ook benieuwd naar als berijder van een vroege CR 2.0tdi. En kan ik onder de kap zien wat voor pomp ik heb???

[JoJo1984]

Ik ben ook al een tijdje op zoek om op basis van de serienr. op de Hogedrukpomp te achterhalen of ik een "slechte" pomp heb. Voorlopig zonder resultaat. De vcds geeft (voorlopig)geen meldingen.
Moet ik dit aanzien als een probleem door verkeerde brandstof/slechte kwaliteit brandstof/vocht zoals ik veel in de VS lees. Of zal bijna elke VAG-wagen er aan geloven?

[Istekke]

Beste,

Audi a4 avant 2009 diesel met 210.000 km op de teller - nieuw aangekocht 36.000 € - perfect onderhouden bij Audi.
Plots verminderde de snelheid, lampje van gloeispiraal ging branden, ik leg de motor stil en gedaan ermee.
Getakeld en naar de garage Audi. Enkele dagen later krijg ik een offerte voor de herstelling in totaal 7055 €. Ik viel achterover...
De schuld werd bij mij gelegd omdat ik slechte diesel zou getankt hebben.... weliswaar tank ik bijna altijd bij Esso, dus dat gegeven leek me onzin.

Alles diende vervangen te worden, gaande van de tank reinigingen tot en met de common rail pomp die mede diende vervangen worden evenals alle leidingen en kleppen omdat er metaalslijpsel werd aangetroffen in een klep vooraan ter hoogte van de radiator..
Regelrechte schande vond ik.
De wagen was nog maar net binnen geweest voor groot onderhoud en distributie riem. 2475 € betaald, deze prijs was inclusief een oliecarter want dat zou lekken en dat kostte me 1100 €.
Vervolgens hebben ze me 5000 € beloofd als ik een nieuwe A4 zou kopen..
Ik heb mijne wagen weggehaald bij de Audi garage en rij nu in afwachting van..... een oud bakje.

[daniela4]

Omdat ik zelf aan het kijken ben voor een A4 2012 TDI kwam dit topic tegen iemand ervaring met het filter ?

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=375803

[Morris1973]

Als ik dit lees, word ik ongerust. Maar aangezien het topic al twee jaar oud is, denk ik dat het aantal getroffen motoren wel meevalt? Zit zelf op 211K met net hele distri-unit vervangen.

[patje007]

mijne kameraad heeft het ook net voorgehad met een Touran (2011) 1.6D , reparatiekosten bij een VW specialist ; 5500,-

[Pinarbam]

Als ik dit allemaal zo lees, krijg ik er weer helemaal kippenvel van. Net als jullie heb ik dit helaas ook mee gemaakt net als een aantal andere B8 rijders.

http://www.audiforum.nl/forum/model-...t=#post1589118

Er zijn gelukkig wel wat goedkopere opties dan de Audi stealer zoals Auto Parts Veghel (vaste klant) en Hartog Tuning (geen ervaring met hun maar lees wel goede recensies).

[JoJo1984]

Istekke,

Eerst en vooral heel jammer om dit te lezen. Hoop dat je een oplossing hebt gevonden. Ik zit nog met een vraagje. Je was pas op onderhoud geweest zeg je. Stond er op je factuur toen dat ze een busje injectorenreiniger hebben gebruikt?

[rubensimon88]

Ik dacht ook dat dit probleem beperkt was tot de eerste CR 2.0 TDI..dit schijnt dus veel erger te zijn en bij verschillende motoren/jaren aanwezig te zijn.
Uit eerste hand kan ik vertellen dat mijn neef als ondernemer altijd VAG auto's in zijn vloot had maar overweegt om over te gaan op andere merken omdat al 3 auto's het probleem met metaalslijpsel hebben gehad:

Passat 2009 2.0 TDI 140pk CR
Octavia 2012 1.6 TDI 105pk CR
A4 2011 2.0 TDI 143pk CR

Bij allen: inspuitpomp, injectoren, rail, leidingen, tank reinigen etc ect...