Zou je het motortype in de topictitel willen vermelden? Dat het een A5 Sportback is, is niet van belang voor de vraag.
Hoi, inmiddels zit ik al een tijdje met een probleempje waar ik me nu toch wel aan begint te ergeren. Ik heb het volgende probleem ( sinds een maand nou ) met mijn A5 Sportback van 2012. Bij stationair lopen schokt hij af en toe soms om de 4 tellen soms om de 8 tellen, inmiddels via VCDS laten nakijken op misfires, die was er op cilinder 1, bobine en bougies omgewisseld met cilinder 4 en de storing komt in VCDS niet meer terug ……
Sterker nog er staan na een week rijden helemaal geen storingen meer in ( we dachten misschien met meer rijden dat hij terug zou komen ) helaas is het schokken er nog….
Is er iemand die misschien een richting zou kunnen geven waar er nog meer ( door mezelf ) gecheckt kan worden ?
Dit is wat er tot nu toe gedaan is aan deze motor CJEB ( 125 Kw = 170 PK ) getuned naar 210PK :
- Alle bougies vervangen
- Alle bobines getest ( met een nieuwe ) 1 voor 1
- Uitgelezen met VCDS
- Olie probleem met schraapveren is niet van toepassing op deze motor
Voordat hij naar een specialist gaat ( en kosten ga maken ) wil ik toch de “simpele” dingen gecheckt hebben.
groetjes
Zou je het motortype in de topictitel willen vermelden? Dat het een A5 Sportback is, is niet van belang voor de vraag.
En wat is precies een CJEB-motor, voor de rare mensen die niet alle motorcodes uit hun hoofd kennen? Dat bedoel ik natuurlijk met het motortype...
De nieuwere versies TFSI zoals de CJEB hebben een extra rij met injectoren welke zorgen dat de kleppen minder last krijgen van koolafzetting (carbon-buildup) maar dat ze helemaal geen last krijgen van carbon buildup is nu ook weer niet het geval. Het zou kunnen dat je toch last hebt van vervuiling en een goede reiniging met walnootgranulaat (walnut-basting) zou misschien je problemen kunnen verhelpen. Andere dingen die zouden kunnen spelen zijn mindere werking (kan ook door vervuiling) van een van de injectoren deze geven dan geen mooi verbrandingsresultaat (nevelen niet goed / mooi meer). Maar kan ook aan legio andere dingen liggen zoals i.d.d. valse lucht via PCV of defect in het inlaatspruitstuk / slechte pakking etc. Succes en laat ons vooral weten waar het probleem vandaan kwam daar leren we allemaal weer wat van.
Vacuum lekken vaak met een remmenreiniger op verdachte punten spuiten, als de motor reageert dan weet je dat hij daar dus lucht aan zuigt, let wel op dat je dat niet doet met loei hete motor en natuurlijk met gezond verstand, remmenreiniger is natuurlijk brandbaar.
Verder slangen controleren op breuk, vooral hart plastic versies.
Vandaag gaat er een nieuwe PCV op,ben benieuwd. Zal het laten weten.....
update:
Helaas, het af en toe een schokje is alsnog aanwezig , wat er tot nu toe gedaan is :
* PCV vervangen
* Bobines gecheckt
* Bougies vervangen
Wat ik ni als volgens wil gaan doen is eerst een Carbon cleaning ( is een paar tientjes ) en als dat niet lukt de Walnut blasting doen.....daarna zien we weer verder...
Jammer, maar het is goed om eerst simpel te denken.
En met schokje bedoel je? Kan je het beschrijven hoe erg, je had cil 1 in je geheugen staan dus daar wel op focussen misschien.
Wat tank je trouwens? 95 of 98? Als het de eerste is probeer eens 98.
Ik lees overal dat zo'n carbon clean up uit een flesje echt geen deuk doet, het verwijderd nog niet het kleinste beetje vervuiling Google er maar eens op echt bij alle serieuze bedrijven en youtube kanalen laten ze zien hoe weinig tot niets zo'n behandeling doet. Ik begrijp uit de verhalen dat je het meer moet zien al preventief maar als je er inmiddels last van hebt het spul echt niets uithaalt. Kost je dan geld aan materiaal en tijd en resultaat is dus nul dan kun je het net zo goed niet doen is dan mijn idee...
Hoi,
Zie het schokje als volgt:
De motor draait stationair, en dan soms om de 4 sec, soms op de 6 sec, lijkt het alsof iemand een schop tegen de auto aangeeft.....( het schokje dus )
Ik tank alleen maar 98........
Ik bedoel ook niet niet uit een flesje maar meer als dit ( even een voorbeeld )
https://www.carboncleaningmachine.co...SAAEgLSVfD_BwE
https://www.youtube.com/watch?v=cbLn_opRGws
In dit vrij lange filmpje zeggen ze aan het einde ook iets over de manier van schoonmaken die je laat zien, ik ben het wel met deze man eens dat gaat het verschil niet maken, de enige manier is volgens mij toch echt fysiek schoonmaken met iets als walnut blasting die goedjes of het nu een flesje is of water/methanol injectie het gaat de aanslag niet wegkrijgen, het inlaatspruitstuk moet er gewoon vanaf en dan stralen met walnoot schillen. Het is ook niet helemaal toevallig dat ze in de filmpjes die je post geen enkele before and after durven te laten zien want dan kunnen ze ergens aan gehouden worden nu is het op de blauwe ogen dat er "verbetering" heeft plaatsgevonden (dat zal vooral tussen de oren zitten die verbetering).
https://youtu.be/PkUq5mp2plc
Thanks Jinxed,
Inmiddels ook wat verder ingedoken en ook tot een conclusie gekomen dat het verschil minimaal is en ik het geld beter in wat Walnoten kan spenderen :-) ...
Ik heb ook nog een filmpje ( https://www.youtube.com/watch?v=f7jbLdZ3Ilo ) gevonden van een man die precies dezelfde motor heeft als ik ( CJEB gen3 ) en alles fysiek heeft nagekeken, echter zoals je al eerder aangaf en hij ook, hebben de nieuwere versies TFSI een extra rij met injectoren welke zorgen dat de kleppen minder last krijgen van koolafzetting (carbon-buildup) maar dat ze helemaal geen last krijgen van carbon buildup is nu ook weer niet het geval.
Gemiddelde Walnutcleaning zit zo rond de 400, het is dan balen als je het gedaan hebt en het hikje zit er nog steeds
Heb nu wat meerdere offertes uitstaan......
Het zit in de motor bij stationair......dan heeft een flush geen nut...
Ben vandaag ook even langs de tuner geweest om hem weer naar de fabrieks software te zetten.Had helaas geen zin,toen kwam een monteur langs die gaf aan dat ik meer richting de tuimelaar bij cilinder 4 moest gaan zoeken omdat hij daar een raar getik hoorde ...volgens mij flink wat werk om er alleen maar te komen....