ECU motorstuurapparaat overleden? - 4B2 2.8 automaat '97

[Ari]

.
De auto wil niet meer starten. Gaf al een tijdens het rijden drie of vier piepjes en
een aantal lampjes lichtten op, maar stug doorgereden.
Auto reed normaal en reageerde normaal. Na auto verzetten wilde hij niet meer starten:
klik - en de motor wilde niet meer. Gelukkig stond 'ie in de garage.

Uitlezen lukt niet meer. Dashbord komt wel op, maar er is geen contact meer met het
motorstuurapparaat, noch met de automaat. Dus ook geen foutcodes.

Mijn stuurapparaat heeft code Audi 4D0 907 551 R
Een vervangingstype is Bosch 0986262563

Ze blijken nogal prijzig! Tussen de 900 en 1900 euro als onderdeel.

Mijn vraag: kun je het originele type vervangen door een type met een andere LETTER aan het einde, bv B of AF?
Of moet dat echt identiek zijn? Kun je uit de voeten met een tweedehands, of beter nieuw?

Meer belangrijk: hoe weet ik zeker dat het het motorstuurapparaat dat kapot is?

Alvast dank!

[Rol-Co]

Het blijft een beetje een gok maar het volgende kan je doen.

Als je 1 van deze koopt (wel voor goede type auto ook)
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from...551+R&_sacat=0

Dan zou je weer wat muziek moeten hebben alleen je immobilizer (als hij die heeft van dit bouwjaar) klopt dan niet maar die kan je bijv bij ac tronics laten verwijderen, dan zou je weer moeten kunnen rijden als dat het alleen is.

Heb je al in de ecu box gekeken, geen water of gekke oxidatie, hij heeft vast ook een bcm onder je stuur kolom bij het shutboard? Daar geen oxidatie in stekkers, die moet de spanning leveren.

[Ari]

.
Hé! dank je wel. Die had ik niet gevonden, wel andere met een andere letter erarchter.
Weet nu dat het revisienummer is. En voor 30 euro, dat is de gok waard!
Ik ga morgen ook dealer bellen en kijken wat die zegt, ook qua prijs.

Ik denk wel dat ik een startonderbreker heb want er heeft een alarminstallatie ingezeten.
Die werkt niet meer en is deels verwijderd. Er zijn nog wel delen van aanwezig dus misschien
de onderbreker ook. Ik zag een procedure bij VAG-COM. Misschien maar een origineel kopen.

De ECU-box is open geweest, een paar jaar terug al en nu nog steeds keurig, zoals toen 'ie uit de
fabriek kwam. Heb toen ook connectoren eraf gehad om te kijken voor corrosie. Alles keurig!

Ik weet niet wat een BCM is, maar onder het stuur ziet het er keurig uit, droog, schoon, als nieuw.

Weet niet of ik dat ook kan zeggen voor de comfortmodule maar die kan ik niet vinden.
Moet op de vloer voor de bestuurdersstoel zitten.

[Rol-Co]

Met de comfort module gaan alle rand functies uitvallen, niet zozeer de motor of bak.
Bcm is je boordnet control module, die verzorgt de stroom, maar als ik op ebay zoek lijkt dat in de A6 pas bij de 4f te beginnen.
Zo ziet dat er uit.

https://www.ebay.de/itm/265055630091...3ABFBM0PPzoM9g

[boyofwax]

Hebben motor en automaat verschillende controllers? Dan zou ik eerst ff verder kijken. Heb je al een accupool los gehad voor een reset? Voedingsspanning gemeten op de controller pcb?

[Ari]

.
- Hebben motor en automaat verschillende controllers?
- Heb je al een accupool los gehad voor een reset?
- Voedingsspanning gemeten op de controller pcb?
__________________

- Ik heb niet kunnen vinden dat de automaat een eigen controller heeft. Je kunt ze wel apart afvragen.

- Ja, spanning is eraf geweest omdat ik eerst oliepomp vervangen heb ivm druk op klepstoters.

- Voedingspanning op welk PCB? Op een opengemaakte ECU zelf? Of op een ander board?
Heb 'm ook gestart met acculader eraan dus boordspanning hoog genoeg.

Goeie slogan trouwens 'automatic is king of the road'. Rijd nu tijdelijk in een schakelbak;
wat een armoede is dat!

[Ari]

.
Ja, precies. Deurvergrendeling, ramen, stoelen, etc.

Maar ik ga er nog een keer naar kijken, moet toch een kabel voor een trekhaak onder
de bekleding gaan komen. Dan maar keer uitzoeken hoe je het los krijgt.

[boyofwax]

.Goeie slogan trouwens 'automatic is king of the road'. Rijd nu tijdelijk in een schakelbak;
wat een armoede is dat!

Helemaal mee eens! Meet de voedingsspanning op de opengemaakte ECU. Er is vast ook een 5V spanningsregelaar aanwezig, ergens moet je 5V meten dan is dat ook uitgesloten.

Volgens wikipedia kunnen motor en bak samen in 1 controller: Sometimes an assembly incorporates several individual control modules (a PCM often controls both the engine and the transmission).

Ik blijf erbij de voedingsspanningen te meten, veel sensoren werken op 5V en als eentje kortsluiting heeft werkt de gehele ECU niet.

[Ari]

.
Open! Dacht dat het een geperste alu behuizing was. Binnenkant is helemaal schoon, als nieuw.
Ik kan wel raden wat de spanningsregelaar is. Maar er zitten ook twee elco's op 220 uF / 25V.
Ik heb iemand wel eens horen zeggen dat die er na 25 jaar uitklappen en dat het dat dan is, dat het niet meer werkt.

Die zou ik preventief kunnen wisselen: nee heb ik ... ja kan ik vergeten? ;o))

De rest is bijna allemaal SMD.

[boyofwax]

Elco's kunnen verouderen of klappen, maar die kans is heel klein. Heb je de spanningen al gemeten?

[lesley]

Ik zou met dit soort problemen even een stapje terug nemen. Als de ECU ineens kapot zou zijn zou de motor ook niet netjes meer blijven lopen. De TCU zou dan ook gewoon bereikbaar moeten zijn (zover ik weet werkt audi niet met een CU die motor en bak besturen).

Begin is bij simpele gateway scan, als er meer dan 1 module niet bereikbaar is dan is er mogelijk een canbus probleem, de gateway module zelf kan ook een probleem geven.
de Immobilizer is dacht ik een losse module, dus als deze de geest geeft blijft de motor wel gewoon werken maar als hij eenmaal uit is krijg je hem nooit weer aan.

Resume, begin met een goede voertuigscan en kijk vanaf daar verder.