Nee, alleen een filter is zinloos en sommige zijn zelfs slechter dan het standaard filter.
Wat zorgt er bij deze sportfilters voor dat ze zelfs slechter zijn dan origineel filter? Open structuur waardoor er meer “ rommel” mee naar binnen gaat? Of anders?
Welke merken heb je het dan over?
De merken die je zelf moet schoonmaken en in de olie zetten. Teveel olie is slecht, te weinig olie is slecht en niet op tijd schoonmaken is slecht voor de prestaties.
Het is een illusie dat alleen een filter ook maar enige invloed heeft. Dan moet het hele traject aangepast zijn. De originele filters zijn prima voor een motor tenzij je werkelijk alles aanpast.
Ik had er een open lucht filter “stratmosphere hyperflow” op mijn A6 C6 3.0 tfsi gemonteerd, prestaties nada, geluid van de supercharger was geweldig.
Kwam van een S4 B8 met een kleine aanpassing perfect in de A6.
Is overigens nog in bezit en te koop.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
S3 8V Limousine Ibis White I Audi cabrio 2.6 V6 ming BLUEI Audi A3 8V Limousine S-Line 1.0 daytona GRAYI Audi A6 C6/4F L 3.0 TFSI V6 213kw 290 pk quattro BLACK I Audi S4 B6 Avant 4.2 V8 253kw 344pk quattro BLACK I Audi S4 B5 Avant 2.7 V6 195kw 320pk quattro BLACK ABT tuned I Audi A4 B6 Avant 1.9TDI 96kw H5 BLACK Hartog tuned
Het verhaal is wel wat genuanceerder dan "het werkt niet". Dat doet het vaak niet, daar niet van, maar dat komt omdat moderne motoren uit de fabriek gewoon goed worden ontworpen.
Ik heb motorfietsen gehad waarbij het eenvoudig 5% meer vermogen opleverde, gewoon omdat het standaard filter niet genoeg lucht doorliet en het hele zootje dus onder te veel onderdruk werkte (na het luchtfilter heb je altijd enige onderdruk). Je moet dan wel de motor opnieuw afstellen (we hebben het dan nog over carburateurs). Een K&N erin kon dan echt veel schelen. Op het moment dat je standaard filter groot genoeg is (genoeg doorvoer heeft), levert het niets op om hem te vervangen omdat het effect op de doorvoer nihil is. Het is niet zo dat meer doorlaat altijd meer lucht in je verbrandingskamer oplevert. Als de motor het niet aanzuigt, gaat er ook niet meer lucht door je filter. Dit bedoelt men met "tenzij je meer dingen aanpast", zoals een grotere turbo, geflowde kop op wat voor fratsen je ook overweegt. Maar dat overweeg je niet serieus als je vraagt of zo'n filter zin heeft want dan wist je wel dat zo'n filter weinig zin heeft tenzij...
Een inlegfilter heeft echter ook geen grote nadelen. Dat inoliën hoeft echt niet zó vaak en is ook geen raketwetenschap. Je moet het wel doen, anders werkt het filter niet. En om nou te zeggen dat het minder gedoe is omdat je niet bij elke beurt je filter vervangt, nee. Wat wél domweg nadelig is, is een volledig open inlaatsysteem in plaats van de luchtbox. Je weet wel, die dingen die er zo vet uit zien. Die moet je dus niet doen. De luchtbox is zo ontworpen dat hij koude lucht van buitenaf inneemt, filtert, en zo koel mogelijk naar de motor stuurt. In moderne motoren gebeurt dat zonder vermogensverlies, er is genoeg doorvoer. Een volledig open luchtfilter (zo'n "sport"filter) zuigt lucht aan uit de motorruimte. Die lucht is warmer en bevat per liter dus minder zuurstof. Je verliest met zo'n filter dus alleen maar vermogen. Ja, je hebt een intercooler maar een hogere begintemperatuur is een hogere eindtemperatuur, en die intercooler is er om de warmte door de compressie vanaf de turbo wat terug te dringen.
Zo één; voegt dus niks toe (het tussenwandje maakt nog wel wat uit, maar de overcapaciteit levert nog altijd niets op):
Bij oudere auto's kan het anders zijn, maar niet bij de onze. Niet tenzij je veel meer doet. Wat ze overigens meestal wél doen, is een vet geluid maken. Feit.
Lang verhaal, had ik geen zin in om te tikken. De vraag ging over een moderne Audi, vandaar mijn korte versie. Ook bij een ouder auto is het nut vaak beperkte zonder verdere ingrepen in het inlaattraject. Zo slecht zijn originele filters niet, tenzij je ze te lang laat zitten.