Schokkende automaat A6 3.0TDI tiptronic

[antiekeradio]

de belangrijkste maat voor het binnenwerk van een automaatbak is het over te brengen koppel.

de tandwielen kunnen serieuze power wel aan, maar de onderdelen die de tandwielen op de plaats moeten houden (wel of niet meedraaien, etc) moeten zwaarder uitgevoerd worden, net als de koppel omvormer.

dit zorgt er dus voor dat je fysiek passende onderdelen kunt hebben die toch niet goed werken.
vandaar o.a. de "stall test" en het belang van specialisten voor versnellingsbak klussen...

[Eszes]

Offtopic en hijack: Eszes, is een RS6 tiptronic-bak fysiek heel anders dan een "gewone" tiptronic? Uit jouw filmpjes maak ik op dat onze versnellingsbakken dezelfde verhoudingen hebben, en afgezien van de S-stand weet ik zo 1,2,3 niet veel verschillen. S-stand kan een softwareverschil zijn, toch? Fysiek verandert er niets mee aan de bak dacht ik..

Offtopic:
De bak is een off-the-shelve tiptronic van de W12, die wel op alle fronten is versterkt (heeft een andere code). De overbrengingen zijn dezelfde als bij m'n S6 en daarvoor, de 2,5 TDI. Alleen de eindoverbrenging is anders, langer. De S6 deed 105 km/u in z'n 2; deze doet ruim 120 km/u.

De 'S'-stand is puur softwarematig. Snellere schakeltijden, een ander gaspedaal respons en iets hogere red-line. In 'S' schakelt de bak niet op in bochten met geringe deellast. Bij afremmen op de motor schakelt de bak vroeg terug en houdt tenminste 3000 rpm aan (max. koppel).