Distributieketting vervangen V6 3.2 fsi

[Steven]

Al met al kunnen alle eigenaren met V6,V8, V10 FSI en 3.0-4.0-4.2 tdi motoren hun borst nat maken, er gaan er nog heel veel volgen en het verlangen-wens naar een fijne tandriem komt vast weer ......

Ik was al aan het informeren naar een opvolger voor m'n huidige A8. Zou een D3 moeten worden met een 4.0 TDI maar de monteurs bij Coen Donkers gruwelen van de 4.0 V8 TDI met z'n ketting gesodemieter. Zij adviseren allemaar de D3 facelift met 4.2 V8 TDI omdat bij de 4.2 TDI die "kinderziekte" nauwelijks meer voorkomt.
Is dat ook het beeld wat jij hebt Pedro?

Overigens heeft m'n Zwitserland avontuur er een andere wending aan gegeven. Omdat de benzine hier zo goedkoop is (gelijke prijs als diesel, ca. € 1,05 per liter) gaat het waarschijnlijk een 2002/2003 D2 S8 worden óf een D3 A8 met 4.2 benzine.
Ik ben die turbo's eigenlijk zat. Ik zie er geen gat meer in (pun intended) en wil altijd "instant power" zoals bij m'n Cabrio 2.3 (NG). Die vond ik in de bergen fijner als m'n A8 diesel.
In compressor-gehuil heb ik ook geen zin (al heb ik nog niet in de nieuwe TFSI met compressor gereden, weet niet of die herrie maakt).

[JF_]

Ik heb met 84.000 km op de teller bij precies dezelfde motor/ type auto idem probleem. Inmiddels rechtsbijstandsverzekering ingeschakeld. Feit dat garantie (auto is bijna 4 jaar oud) voorbij is, pleit Audi geenszins vrij om geen actie te ondernemen! Het zgn. non-conformiteitsbeginsel mag worden aangevoerd om Audi te forceren met een zeer ruime coulance-regeling over de brug te komen, zeker in mijn geval waarbij de auto vanaf aankoop altijd bij dezelfde dealer netjes in onderhoud is geweest.
Ik benieuw naar meer reakties, ik houd jullie op de hoogte.

Fred Petersen

Ben benieuwd, mijn A3 gaat inmiddels naar de 85000/5jr, dus als dit soort grappen eraan kunnen komen moet ik nog even wat regelen voordat m'n Carlife garantie afloopt...

[deboer.bas]

En heb je al bericht?

Want als jij gelijk krijgt, kunnen we wellicht met ze alle verwijzen naar jou besluit

[Marc R]

Bas , jij hebt niet dezelfde 3.2 motor als de topicstarter he....

Jij hebt een VR6 en de TS een V6 3.2 FSI.....da's andere koek.

[deboer.bas]

Bas , jij hebt niet dezelfde 3.2 motor als de topicstarter he....

Jij hebt een VR6 en de TS een V6 3.2 FSI.....da's andere koek.

Dan heb ik de VR6? (3.2 a3 dec 2003, 8p).

Zag trouwens op VR6 specialist dagelijks kettingen en/of spanners vervangen...heb ze even een mailtje gestuurd.

[MK5R32]

Hallo allemaal,

Even dit topic nieuw leven inblazen. Ben benieuwd naar de status van sommige posts.

Ik rij zelf een Golf MK5 R32 met het bekende 3.2 liter VAG-blok. Helaas loop ik bij een kmstand van 31000 al tegen gerammel in het distributiehuis op. Hier een voorbeeld hoe mijn blok klinkt: http://www.youtube.com/watch?v=IFTRH...eature=related

Ik kan mij niet voorstellen dat dit OK is (als dat wel zo is hoor ik het graag) en ben feiten aan het verzamelen waarmee ik naar mijn dealer kan.

Ik hoor het graag !

Groet Guido

[Hansyii]

Op motor-talk forum zijn meer gevallen te achterhalen. Wellicht ook meer te vinden in hoeverre Audi coulance toepast.
(ook motoren met ± 30-45k, waar een produktiefout in zit)

edit: zie oa http://www.motor-talk.de/forum/3-2-f...-t2531500.html

bij het derde antwoord zitten een paar verwijzingen

[MK5R32]

Op motor-talk forum zijn meer gevallen te achterhalen. Wellicht ook meer te vinden in hoeverre Audi coulance toepast.
(ook motoren met ± 30-45k, waar een produktiefout in zit)

edit: zie oa http://www.motor-talk.de/forum/3-2-f...-t2531500.html

bij het derde antwoord zitten een paar verwijzingen

Dit betreft de 3.2FSI en niet 3.2 VR6 die in de Audi A3/Golf R32 ligt. De verhalen zijn er overigens niet minder schrijnend om....

Vandaag diagnose laten stellen door plaatselijkse Audi/VW dealer. Zij bevestigen dat de ketting en aanverwante onderdelen het laatste deel van hun werkzame leven zijn ingegaan...

[Hansyii]

Ik neem aan dat je dan ook wel even naar de VW afdeling op motor-talk bent gesurfd

[JurJ]

In mijn 3.2 fsi zijn begin dit jaar de kettingspanners en kettingen vervangen - strikt genomen hoeven alleen de spanners vervangen te worden, maar voor zo'n 200 euro extra laat je de oude kettingen er niet in zitten. Totale rekening bedroeg bij mij zo'n 3800 euro, waarvan het overgrote deel in arbeidsloon ging zitten. Heb toen niet rond kunnen "shoppen", aangezien de spanners door het koude weer van December er helemaal geen zin meer in hadden, en de motor daardoor weigerde te starten, maar een rondje bellen langs verschillende dealers wees uit dat de rekening kan oplopen tot zo'n 5300 euro

Mbt de golf R32 van het Youtube filmpje - weet je zeker dat het hier om de spanners gaat en niet om kantelende zuigers; op motortalk staan ook filmpjes waarvan het geluid erg op die van jou lijkt

[tom]

3800 euro, d@mn...

[Zwier]

Ik heb met 84.000 km op de teller bij precies dezelfde motor/ type auto idem probleem. Inmiddels rechtsbijstandsverzekering ingeschakeld. Feit dat garantie (auto is bijna 4 jaar oud) voorbij is, pleit Audi geenszins vrij om geen actie te ondernemen! Het zgn. non-conformiteitsbeginsel mag worden aangevoerd om Audi te forceren met een zeer ruime coulance-regeling over de brug te komen, zeker in mijn geval waarbij de auto vanaf aankoop altijd bij dezelfde dealer netjes in onderhoud is geweest.
Ik benieuw naar meer reakties, ik houd jullie op de hoogte.

Fred Petersen

Beste Fred,

Bij mijn A6 3.2 Quattro, bj 2004, zijn bij 67k in mei 2007 de kettingspanners vervangen, in nov 2007 bij 88k kilometer wederom de kettingspanners en de distributieketting. Afgelopen vrijdag is de moter vastgelopen km 168k, wederom probleem kettingspanners en distributieketting, is de analyse. Audi is bekend met dit probleem bij de 3.2 en doet zijn best dit onder de tafel te moffelen. Ik ben inmiddels op linkedin en twitter bezig om meer info te verzamelen aangezien je dit niet van een dergelijke auto mag verwachten. Ik heb via diverse kanalen begrepen dat de dealers relatief machteloos staan qua medewerking van de importeur. Ik heb de dealer die mij de auto heeft geleverd nu aangeschreven op basis art 17 boek 7 dat ik als consument dit niet mag verwachten. Ik eis daarom dat ze de auto kostenloos maken dan wel inruilen, zonder verdere verplichtingen. Ik heb nog geen antwoord maar ga wel de rechtsbijstand inschakelen als ze hiermee niet akkoord gaan. Wat ik intussen weet is dat er onderdelen gemodificeerd zijn hetgeen inhoud dat er sprake is van ontwerp of fabricagefouten. Wellicht dat het gebruik van de sociale media ons kan helpen. Ik hoop op problemen uit de USA dan gebeurt er zeker wat. Graag hoor ik hoe het jou vergaat. mijn e-mail is z.pk@telfort.nl

Zwier van Puijenbroek

[Zwier]

Beste Fred,

Bij mijn A6 3.2 Quattro, bj 2004, zijn bij 67k in mei 2007 de kettingspanners vervangen, in nov 2007 bij 88k kilometer wederom de kettingspanners en de distributieketting. Afgelopen vrijdag is de moter vastgelopen km 168k, wederom probleem kettingspanners en distributieketting, is de analyse. Audi is bekend met dit probleem bij de 3.2 en doet zijn best dit onder de tafel te moffelen. Ik ben inmiddels op linkedin en twitter bezig om meer info te verzamelen aangezien je dit niet van een dergelijke auto mag verwachten. Ik heb via diverse kanalen begrepen dat de dealers relatief machteloos staan qua medewerking van de importeur. Ik heb de dealer die mij de auto heeft geleverd nu aangeschreven op basis art 17 boek 7 dat ik als consument dit niet mag verwachten. Ik eis daarom dat ze de auto kostenloos maken dan wel inruilen, zonder verdere verplichtingen. Ik heb nog geen antwoord maar ga wel de rechtsbijstand inschakelen als ze hiermee niet akkoord gaan. Wat ik intussen weet is dat er onderdelen gemodificeerd zijn hetgeen inhoud dat er sprake is van ontwerp of fabricagefouten. Wellicht dat het gebruik van de sociale media ons kan helpen. Ik hoop op problemen uit de USA dan gebeurt er zeker wat. Graag hoor ik hoe het jou vergaat. mijn e-mail is z.pk@telfort.nl

Zwier van Puijenbroek

In aanvulling op mijn bericht inzake de 3.2 quattro, zal ik eens kijken of ik via Carlo in BNR aandacht kan krijgen. Daarnaast zie ik dat er ook enkele engelstalige fora zijn die het hierover hebben. Mocht iemand verdere contacten hebben bij Top Gear of andere programma's of wellicht met een aantal mensen bladen als AutoMotorSport benaderen dan bereiken we misschien wat. Ik heb geen trek in eenr eparatie van bijna 6500 euro.

Zwier

[maves]

voor de stemming in duitsland zie: http://www.motor-talk.de/forum/3-2-f...-t2531500.html

[Mvanderhoeven]

Geldt dit probleem ook voor de A6 4F met een 2.4 V6 met 177pk. Deze motor heeft ook een distributieketting ipv riem.

In aanvulling op mijn bericht inzake de 3.2 quattro, zal ik eens kijken of ik via Carlo in BNR aandacht kan krijgen. Daarnaast zie ik dat er ook enkele engelstalige fora zijn die het hierover hebben. Mocht iemand verdere contacten hebben bij Top Gear of andere programma's of wellicht met een aantal mensen bladen als AutoMotorSport benaderen dan bereiken we misschien wat. Ik heb geen trek in eenr eparatie van bijna 6500 euro.

Zwier

[maves]

Geldt dit probleem ook voor de A6 4F met een 2.4 V6 met 177pk. Deze motor heeft ook een distributieketting ipv riem.

Gek genoeg zijn daar amper meldingen van te vinden op de diverse fora, terwijl de 2.4 veel méér verkocht is in de 4F dan de 3.2. Over de V6 tdi's zijn wel de nodige meldingen te vinden van defecte spanners, maar nog niet met motorschade tot gevolg. Dus in antwoord op je vraag: de 2.4 lijkt de dans te ontspringen...

[maves]

Bij mijn 3.0tdi zijn de kettingen en spanners ook vervangen in opdracht van de leasemaatschappij, bij 171dkm. Totale kosten voor 4 ketingen, 4 spanners incl. de/montage (ook van de automaat) totaal 2200,- euro incl. BTW bij een officiële dealer. Ik verbaas me over de prijzen die hier inmiddels rondzingen over vergelijkbare operaties bij een 3.2 temeer daar bij een 3.2 de opbouw hetzelfde is als in een V6 tdi: ook vier enkelvoudige kettingen en zelfde aantal spanners.

[ricardo964]

Volgens mij heeft de 2.4 net als de 3.0 geen ketting maar een riem.

[maves]

Volgens mij heeft de 2.4 net als de 3.0 geen ketting maar een riem.

Neen, in de A6 4F (vanaf 2004) heeft de 2.4 ook een ketting. De 3.0 benzine heeft wel een riem maar die is nooit in de 4F geleverd..

[Zwier]

Ik krijg 24 maart bericht van de dealer waar ik de auto gekocht heb. Intussen heb ik ook eens op de duitse sites gekeken en ben toch wel geschrokken van de overeenkomstige problemen met de 3.2 liter. Het verbaasd mij dat ze er nog steeds mee wegkomen. Waar ik met name erg van geschrokken ben is de ontoegankelijke houding van de importeur als je ze belt, dat had ik niet verwacht. Duidelijk is dat er meer mensen actie moeten nemen en doorzetten. Hopelijk dat er in de VS ook problemen zijn, dan wordt er wel gelopen.