Distributieketting vervangen V6 3.2 fsi

[intert0y]

@abdelouahid123 en wat heeft t grapje je nu uiteindelijk gekost?

[abdelouahid123]

@intert0y dit grapje heeft mij 2110euro's gekost incl. multitronic olie wissel en motor olie wissel.

[AtlAntA118]

Hallo allemaal.

Nadat vorige week mijn Seat Leon uit 2004 economisch is overleden door het falen van de distrubitieriem op hoge snelheid is mijn oog op een a6 3.2 tfsi uit 2005 gevallen als mogelijke opvolger. De auto heeft 134k gelopen. Helaas wordt er in de internetadvertentie niet gesproken over vervangen rollen, spanners of kettingen.

Ik ben me bewust van het feit dat dit een zwak punt is in die auto's maar ik ben me ook bewust van het feit dat ontevreden mensen een luidere stem hebben dan tevreden mensen. Mijn vraag luidt dus: Is het een absolute no-go om zo'n auto te kopen met dat blok of zijn er ook zat mensen die deze blokken zonder slag of stoot richting de 2ton hebben gereden?

Het liefst zou ik een kans percentage willen horen maar dat zal wel niet gaan. De meeste van zulke auto's kostten nu ongeveer 12.000 euro en om dan al een reparatie van 4 duizend euro in de recente toekomst tegemoet te zien is geen prettig vooruitzicht natuurlijk. En dat terwijl ik stiekem al een beetje verliefd ben geworden op dit type auto. Ik ga zowiezo morgen even een praatje maken bij mijn vaste vag dealer over deze auto's. Verder weet ik niet precies wat ik kan doen om ervoor te zorgen dat dit probleem mij bespaart blijft (na het lezen van dit topic vrij weinig lijkt me)

Ik wacht met smart op de welgemeende adviezen van jullie allen en wie weet kan ik me dan binnenkort voorstellen in de showroom.

MVG

[azesje]

Hallo allemaal.

Nadat vorige week mijn Seat Leon uit 2004 economisch is overleden door het falen van de distrubitieriem op hoge snelheid is mijn oog op een a6 3.2 tfsi uit 2005 gevallen als mogelijke opvolger. De auto heeft 134k gelopen. Helaas wordt er in de internetadvertentie niet gesproken over vervangen rollen, spanners of kettingen.

Ik ben me bewust van het feit dat dit een zwak punt is in die auto's maar ik ben me ook bewust van het feit dat ontevreden mensen een luidere stem hebben dan tevreden mensen. Mijn vraag luidt dus: Is het een absolute no-go om zo'n auto te kopen met dat blok of zijn er ook zat mensen die deze blokken zonder slag of stoot richting de 2ton hebben gereden?

Het liefst zou ik een kans percentage willen horen maar dat zal wel niet gaan. De meeste van zulke auto's kostten nu ongeveer 12.000 euro en om dan al een reparatie van 4 duizend euro in de recente toekomst tegemoet te zien is geen prettig vooruitzicht natuurlijk. En dat terwijl ik stiekem al een beetje verliefd ben geworden op dit type auto. Ik ga zowiezo morgen even een praatje maken bij mijn vaste vag dealer over deze auto's. Verder weet ik niet precies wat ik kan doen om ervoor te zorgen dat dit probleem mij bespaart blijft (na het lezen van dit topic vrij weinig lijkt me)

Ik wacht met smart op de welgemeende adviezen van jullie allen en wie weet kan ik me dan binnenkort voorstellen in de showroom.

MVG

Ik zou de reparatie( als hij al niet gedaan is) uit laten voeren.
De wetenschap dat je een auto koopt en dit kan onstaan rijd niet echt fijn met een "nieuwe" auto.

[joey666]

@ abdelouahid123 mag ik vragen waar je dat hebt late doen? ik ben ook aan de beurt vrees ik.
185k op de teller 2005 v6 2.4

Bvd groet

[Blowap]

Nadat in de winter van 2010 mijn A6 2.5 TDI de geest gaf heb ik dit forum niet meer bezocht. Ik heb toen een A6 3.2 FSI Q Avant van 2007 met 34k op de teller in Dld gekocht. Geweldige auto,in het begin. Bij 63k begon het geduvel,onrelmatig lopen bleek te berusten op 2 uitgelopen cylinderwanden ( op Motor-talk.de noemen ze dat Kolbenkippen, zoals ik later las komt dit al voor bij een km stand van 16k!!, die motor had alle cylinders aangetast). Mijn onderblok is vervangen incl. distributie kettingen en alles eromheen. Kosten 8 mille. Natuurlijk geen verhaal mogelijk, het jaar garantie was net verstreken. Maar wat ik op de duitse site lees stemt wel tot nadenken. Zelfs bij door de fabriek vervangen motoren komt dit euvel voor een tweede maal voor! De firma die het revisie blok leverde wist te vertellen dat dit vaak vookomt bij deze motor en dat Audi kennelijk het verhardingsproces van de alu cylinderwand niet ( constant) onder de knie heeft. Dit dus opgeteld met het distributie verhaal en het consequent ontkennen dat er een probleem is door het VAG concern van beide zaken (zie de inmiddels 109 pagina's op motor-talk.de) geeft mijn een zeer onprettig gevoel over een merk auto wat voor mij tot voor kort als een topmerk werd beschouwd. Ik weet het, je kunt zeggen dat alleen de problemen in de fora komen, dus dat het procentueel wel meevalt ( pech voor de betrokkenen) maar dat staat in schril contrast met de weigering van het VAG concern om 1: te zorgen dat er alternatieven komen die beter zijn, en 2: de gedupeerden niet of nauwelijks tegemoet komen; eerder alles eraan doen om het dood te zwijgen. Heeft niet ook het Volkswagen gedeelte gekampt met een langer wordende distributie ketting? Daar is pas aansprakelijkheid voor genomen nadat de ADAC stampij had gemaakt. Ik ken tenminste een eigenaar van een Golf die nietsvermoedend opgedraaid is voor een " preventieve" vervanging van de distributie ketting bij een routine beurt. Ik ben er nog niet uit maar dat ik sterk twijfel aan mijn Audi loyaliteit is buiten kijf.

[azesje]

Nadat in de winter van 2010 mijn A6 2.5 TDI de geest gaf heb ik dit forum niet meer bezocht. Ik heb toen een A6 3.2 FSI Q Avant van 2007 met 34k op de teller in Dld gekocht. Geweldige auto,in het begin. Bij 63k begon het geduvel,onrelmatig lopen bleek te berusten op 2 uitgelopen cylinderwanden ( op Motor-talk.de noemen ze dat Kolbenkippen, zoals ik later las komt dit al voor bij een km stand van 16k!!, die motor had alle cylinders aangetast). Mijn onderblok is vervangen incl. distributie kettingen en alles eromheen. Kosten 8 mille. Natuurlijk geen verhaal mogelijk, het jaar garantie was net verstreken. Maar wat ik op de duitse site lees stemt wel tot nadenken. Zelfs bij door de fabriek vervangen motoren komt dit euvel voor een tweede maal voor! De firma die het revisie blok leverde wist te vertellen dat dit vaak vookomt bij deze motor en dat Audi kennelijk het verhardingsproces van de alu cylinderwand niet ( constant) onder de knie heeft. Dit dus opgeteld met het distributie verhaal en het consequent ontkennen dat er een probleem is door het VAG concern van beide zaken (zie de inmiddels 109 pagina's op motor-talk.de) geeft mijn een zeer onprettig gevoel over een merk auto wat voor mij tot voor kort als een topmerk werd beschouwd. Ik weet het, je kunt zeggen dat alleen de problemen in de fora komen, dus dat het procentueel wel meevalt ( pech voor de betrokkenen) maar dat staat in schril contrast met de weigering van het VAG concern om 1: te zorgen dat er alternatieven komen die beter zijn, en 2: de gedupeerden niet of nauwelijks tegemoet komen; eerder alles eraan doen om het dood te zwijgen. Heeft niet ook het Volkswagen gedeelte gekampt met een langer wordende distributie ketting? Daar is pas aansprakelijkheid voor genomen nadat de ADAC stampij had gemaakt. Ik ken tenminste een eigenaar van een Golf die nietsvermoedend opgedraaid is voor een " preventieve" vervanging van de distributie ketting bij een routine beurt. Ik ben er nog niet uit maar dat ik sterk twijfel aan mijn Audi loyaliteit is buiten kijf.

Ik denk dat ieder bedrijf de actie bij de klant laat, alleen als veiligheid in het geding komt zijn ze bereid terugroepacties te organiseren
Mijn advies Pon aanschrijven, alles vermelden chasisnummer ed en coulance claimen.
Ze zullen tegensputteren , dealer onderhouden en alles wat ze kunnen ophoesten, blijft het geval dat ze produktaansprakelijk zijn en blijven, cilinders is iets waar je niet zomaar bij kunt om ze te "verzieken" ook niet als hij dealeronderhouden word.
Blijven schrijven , mailen enz , ik weet het, is lastig ,maar zo werkt het tegenwoordig.

En eeeehhh....vooral de term voorsprong door techniek gebruiken , als deze techniek ( uitharden) niet goed is heb je geen voorsprong maar achteruitgang😇

Succes en houd ons op de hoogte.

[Feraturion]

Ik heb nu een A6 C5 2.7T en wil een overstap maken naar een A6 C6, nu heb ik een keus voor een 2.0 TFSI 2.4 FSI of een 3.2 FSI.
Km stand van de aan te schaffen auto zal dan tussen de 170.000 en 250.000 ligen.
Nu heeft die laatste de 3.2 FSI duidelijke voorkeur, die matcht wel met al het geweld waarover mijn huidige auto beschikt.

Nu heb ik alle reacties al doorgelezen maar is nog niet helemaal duidelijk.
Kan ik niet gewoon na aankoop die distributieketting vervangen voor een nieuw exemplaar die deze problemen niet heeft.
Ik neem aan dat Audi een verbeterde versie van deze onderdelen aanbied die beter/sterker zijn.

[Evilbrt]

-----

[Frog]

Ik laat binnenkort mijn distributieketing en de hele mikmak vervangen.

Er staat me bij dat iemand een tip gaf om andere, meer viscosere, olie te gebruiken om het kettingprobleem - ietwat meer - terug te dringen (niet om te voorkomen).
Ik kan dit bericht echter niet meer vinden. En was dit een officiële door VAG uitgeven richtlijn?

Heeft het zin om 0W30 te gebruiken i.p.v. 5W30 wat ik nu gebruik?

[Peric]

Even een schop hoor..
Weet iemand of er inmiddels betere onderdelen verkrijgbaar zijn voor deze reparatie?
Vind het niet erg om even diep in de buidel te tasten. Maar dan zou het wel fijn zijn als het euvel verholpen is..
Bvd!

[wouterhovius]

Mijn A6 begon ook te ratelen.. (3.2 fsi 2006 km:155000)
Naar enig onderzoek kwam ik er achter dat het geratel bij de linkerkant van de nokkenas ketting weg kwam.
Ik ben begonnen met sleutelen en zag toen ik de deksel er af had dat het bovenste kunststof geleide blokje er af was gebroken.
Daar door kreeg de ketting meer ruimte en maakte dus dat ratelende geluid.
Ik heb toen aan beide zijden de kettingspanner voor de nokkenassen vervangen. Het is te doen zonder de motor er uit te halen.
Dit was een behoorlijke klus want je kunt er gewoon heel slecht bij.
Maar het is gelukt en nu de motor weer stil.

[jacob8]

@Zwier nog lid van dit forum?

[Quattrofanaat]

Ben op dit moment het "slachtoffer" met het vervangen van de complete distributie van een 4.2 V8.

Een simpel maar enig juist advies: bij ratelen van de motor bij koude start of erger nog ook daarna vervang de complete set!!!!!
Alleen de bovenste geleiders vervangen is spelen met Russisch roulette!!!!
Bij mijn auto net te lang doorgereden, resultaat: complete distributie vervangen en meteen maar 6 nieuwe inlaatkleppen van cilinders 5 t/m 8.
Ik heb het resultaat mogen aanschouwen en het was goed raak, een geleider volledig weggeslagen en een geleider een fors stuk kwijt.
En dan ben ik er nog goed langs afgegaan, voor hetzelfde geld was het complete motorblok naar de klote gegaan...……
Ja het is een bekend probleem, en ja het kost een godsvermogen maar besef vooral wat het eindresultaat kan zijn als je door blijft rijden.

[wouterhovius]

Beste Quattrofanaat,

Ik kan daar maar 1 ding op antwoorden;
Je hebt helemaal gelijk. Het was van korte duur 4500 km verder en toen begon het weer. Op dit moment heb ik mijn motor er uit en ben bezig om de complete distributie kettingen plus spanners te vervangen.
De oude kettingen zijn echt langer als de nieuwe. Wat ook al door velen verteld word.
En nu ik toch bezig ben zijn de cilinderkoppen er ook af om alles weer netjes schoon te maken vooral de inlaat kanalen. Kleppen schuren en voorzien van nieuwe klepsteel afdicht rubbertjes (hoedjes).

Groeten Wouter.

[jeroen83]

Ik ben zelf sinds kort in het bezit van een 3.2 in een A6 C6 uit 2006 en heb dit topic aandachtig doorgespit. Mijn A6 heeft nu 270500 gedraaid maar er is tot nu toe absoluut niets waarneembaar wat betreft ketting geluiden, het lijkt er ook niet op dat hij overmatig olie verbruikt maar daar zou ik pas eind volgende maand wat over kunnen vertellen. Zou deze A6 al een keer aan de beurt geweest zijn met een kettingwissel?

Gr Jeroen

[Audi200]

Zeker weten dat een 2006 3.2 met 270 k, een nieuwe ketting heeft gekregen .... !

[jeroen83]

Ok, dat zou alleen maar positief zijn. Maar wordt dat dan met betere onderdelen gedaan, zodat die langer meegaat of niet?

[Audi200]

Naar mijn weten niet, maar dat kun je het beste aan een specialist vragen (Pedro Hartog b.v.)

[pedro sr.]

Het trieste is dat alle kettingen (en spanners/geleiders) in de vervanging origineel nieuwe nummers krijgen, waarbij je denkt dat het beter wordt, maar in de praktijk blijkt dat het nog veel sneller stuk is dan de onderdelen die in de eerste montage gebruikt zijn. Het is zo erg dat wij maximaal een jaar garantie geven op functie na vervanging, niet eens op bijgeluiden. De originele onderdelen die we gebruiken zijn slecht, de imitatie rommel die nagemaakt wordt is ook slecht, er is helaas geen kwaliteit te krijgen, iedereen maakt rotzooi met Audi voorop, ze hebben niets op met oudere auto's, weggooien en een nieuwe kopen, maar nog wel veel geld verdienen aan de onderdelen tot ze 15 jaar oud zijn, daarna stoppen ze er helemaal mee. Schaamteloos is de beste omschrijving.

Niet leuk om te zeggen, maar wel waar. Het laten zitten is ook geen optie, dan gaat het zeker stuk....