Multitronic of tiptronic? verschil?

[Mikey]

Kan iemand me eens uitleggen wanneer je nu eigenlijk een multitronic hebt en wanneer je een tiptronic hebt?
wat is het verschil?
ik heb een A6 3.0TDi quattro van 2005... dus tiptronic of multitronic?
Ook ik heb dat probleem dat mijn wagen soms schokt in lage toeren... heb hier al veel gelezen dat dit een gekende fout is in de A6 namelijk dat de lamellen van de boit van de 6 naar 7 moeten omgebouwd worden....Maar dan lees ik soms ook weer dat dit alleen bij de multitronics is en niet bij de tiptronics of omgekeerd....
Kan iemand beetje duidelijkheid scheppen aub? :-)

[poetsertje]

pffffffffffff

Sorry hoor, er staan hier 10 miljoen berichten over.
Duidelijk niet gezocht of wel?

quattro is altijd tiptronic
3.0 tdi heeft nooit multitronic ivm met het veel te hoge koppel en quattro dus.

Je hebt waarschijnlijk de 225 pk versie van de 3.0 tdi (meest voor de hand
liggend met een bouwjaar 2005)
Die hebben nog wel eens kuren met de injectors (of daar in de buurt althans)

Even naar de vakman met kennis van zaken lijkt me.
Die kunnen horen, ruiken en proeven.
Dat maakt een en ander wat makkelijker.
(hartog tuning)

[Mikey]

ben blij da je het zelf zegt, er staan idd 10miljoen berichten over, en 10 miljoen keer iets anders, moest het duidelijk zijn zou het er geen 10miljoen keer moeten instaan :-)

Toch bedankt voor je hulp
kga idd eens naar een expert gaan die zal het wel onmiddellijk voelen en zien

[Hansyii]

Een tiptronic is een automatische versnellingsbak met een koppelomvormer.
De bak schakelt gewoon door de versnellingen, dit voel je min of meer, en het toerental varieert, net als bij een handbak.

Een multitronic is een ContinuVariabeleTransmissie (CVT) met een lamellenkoppeling.
In feite hetzelfde systeem als in het oude Dafje, maar geperfectioneerd.

[poetsertje]

maar geperfectioneerd.

Hahahahahaha,

Klein haastklusje geweest dan.

Oepsie, ik flapte het er uit voordat ik er erg in had.

[Hansyii]

Hahahahahaha,

Klein haastklusje geweest dan.

Oepsie, ik flapte het er uit voordat ik er erg in had.

Speciaal voor poetsertje deze bijlage en deze korte beschrijving van de multitronic.

Die Multitronic ist ein stufenlos variables Getriebe ohne ein einziges Zahnrad darin. Die Änderung der Übersetzung erfolgt durch das Verschieben einer Laschenkette auf zwei Kegelscheiben.

[Leon]

Toch bedankt voor je hulp
kga idd eens naar een expert gaan die zal het wel onmiddellijk voelen en zien

Waarom? Een quattro is een tiptronic, klaar...

[poetsertje]

Hier om Leon

Ook ik heb dat probleem dat mijn wagen soms schokt in lage toeren...

Ben je al weggedommeld?

[poetsertje]

Speciaal voor poetsertje

Ik weet wel wat een MT is hoor.
Ik weet ook hoe vaak ze stuk gaan en hoe ze blijven met een pittige aanhanger
er achter.

Dus, nee merci ik blijf bij TT of nog liever DSG

[a4drieliter]

Ik weet wel wat een MT is hoor.
Ik weet ook hoe vaak ze stuk gaan en hoe ze blijven met een pittige aanhanger
er achter.

Dus, nee merci ik blijf bij TT of nog liever DSG

Lang leve de Tiptronic.
Die DSG is trouwens ook geen wereldwonder, want daar zijn ook al weer (schakel)probleempjes mee.
En die MT kan meteen in de prullenbak. (wel eerst de olie eruit voor het milieu)

[Hansyii]

Lang leve de Tiptronic.
Die DSG is trouwens ook geen wereldwonder, want daar zijn ook al weer (schakel)probleempjes mee.
En die MT kan meteen in de prullenbak. (wel eerst de olie eruit voor het milieu)

Ik weet niet hoeveel mensen zelf ervaring hebben met de MT van de laatste generatie, zoals in de 4F (C6), maar op duitse forums wordt hij de hemel in geprezen door gebruikers. Krijg het idee dat hier een hardnekkig vooroordeel over de MT rond doolt. (eenmaal slecht is altijd slecht)

Ook in japanners wordt de CVT veelvuldig toegepast.

[poetsertje]

Dat laatste zegt genoeg



Ja, we zijn onherstel beschadigd door alle negatieve posts hier en op andere sites.
IK, mot hem niet in iedergeval (1500kg caravan en 550 NM is geen goede combo voor de MT)

[MrNappie]

Die MT van mij..... heerlijke versnellingsbak en een caravan van 1500 kilo + een beetje naar Zuid frankrijk is geen enkel probleem. Prachtige soepele bak.... inmiddels 65000 kilometer (beginstand 35000) gereden en gelukkig geen problemen. Tja het woord MT of multitronic of soepbak oid heeft hier inderdaad per definitie een negatief oordeel. En gelukkige rijders worden helaas ook enigszins meewarig aangekeken met de mededeling: ''wacht maar".

En ja 10 miljoen klopt en wegwijs worden uit de zoekfunctie??!! ik hoop nog steeds dat ik middels een search eens wat minder Hits krijg.....

[Hansyii]

Tja het woord MT of multitronic of soepbak oid heeft hier inderdaad per definitie een negatief oordeel. En gelukkige rijders worden helaas ook enigszins meewarig aangekeken met de mededeling: ''wacht maar".

Ik zou haast zeggen: iets typisch nederlands?
Onderstaand nog meer goede ervaringen, en ik kan die lijst met gemak 10 x groter maken.
En ik heb moeite om negatieve ervaringen te vinden in een 4F.

Hallöchen!

Fahre nun seit 83000 KM mit der Mulittronic im 2.7 TDI und freue mich jeden Tag aufs Neue. Keine Schaltvorgänge, sondern Beschleunigung wie am "Gummiband gezogen" dabei eine Geräuschkulisse die ein wenig an das Starten eines Airbus erinnert. Das ideale Getriebe für Langstreckenfahrer und Staugeplagte.

Nachteil der MT ist meiner Meinung nach aber das fehlen jeglicher Sportlichkeit auch wenn man die ominöse "S" Stellung einlegt, der nur bewirkt, dass der Drehzahlmesser aktiver wackelt. Ein A4 2.0TDI (oder Passat und ähnliches) Schalter ist auf der realen Autobahnwelt vergleichbar schnell in Beschleunigung und Endgeschwindigkeit.

Grüsse und noch schönen Sonntag Abend ...


Also ich kann die MT nur Loben.

Was die Stellung "S" betrifft kann ich für mich und meinem Fahrzeug angeben, dass hier deutlich ein Unterschied zur Stellung "D" gegeben ist und ein deutlicheres flotteres Vorankommen gegeben ist, da die Gänge ausgedreht werden.

Außerdem kann man mit der MT auch eine Stellung einlegen in der man die sog. Gänge hoch- bzw. herunterschalten kann.

Ansonsten im normalen D-Betrieb ist es ein total entspanntes Fahren. Subjektiv meint man, dass man langsamer beschleunigt bzw. unterwegs ist als bei einem Schalter, da man keine Schaltvorgänge wahrnimmt, außer man spielt etwas mit dem Gaspedal, denn so kann man einen "Schaltvorgang" provozieren bzw. man sieht am Drehzahlmesser, dass dieser eine niedrigere Drehzahl gewählt hat, also sozusagen "hochgeschaltet" hat.

Es gibt bei der MT halt nicht ein Kopfnicken wie beim Schalter.
Subjektiv wirkt die MT selbst bei gleicher Beschleunigung wie ein Handrührer immer langsamer, weil ja die Beschleunigungsspitzen fehlen, die durch die Konstanz dann ausgeglichen werden (während beim Schaltgetriebe immer beim Schaltvorgang die Beschleunigung gleich null ist und das Fahrzeug sogar kurzzeitig wieder die Geschwindigkeit verringert). Letztendlich ein Getriebe für "Cruiser".
Ich hatt eine im 4B und war begeistert, aber nun ist mir quattro wichtiger geworden (und da gibt es leider keine MT).
In der letzten Woche habe ich rund 2000Km in CH abgespult und dabei so manchen Pass zwischen VS und GR überquert. Es gibt sie noch, schmale Strassen mit viel Steigung und Serpentinen. Es ist erstaunlich, wie die MT erkennt, dass es mit Cruisen vorbei ist und es "zur Sache geht". Dabei ist nicht einmal das "S" erforderlich, da dreht der Motor nur unnötig hoch. Manchem Ohr mag das gefallen. Beim Blick in den Rückspiegel hatte ich nicht den Eindruck, für "Einheimische" ein Hindernis zu sein. Und das mit dem oft belächelten 2,4er.
Unterm Strich: Es gibt nichts Besseres.

Jürgen


Hallo Airlu,

ich bin Laie und kann nur von "gefühlten Werten" sprechen. Was ich allerdings bislang nach dem Umstieg von Handschalter auf MT gefühlt habe war ein, wie soll ich sagen, gefühlsmäßiges langsameres Vorankommen. Nach bin ich schwer begeistert von der MT. Auch das Beschleunigen geht ordentlich ab, allerdings hat man das Gefühl nicht ganz so flott zu sein da ja die Drehzahl nicht gleichmäßig ansteigt wie bei einem Schalter.
Heute habe ich zum Vergleich einen Schaltwagen (meiner ist beim Freundlichen) und ich muss gestehen, schon nach 30 KM habe ich mir die MT zurück gewünscht.

Für mich ist die MT ein absolut komfortables und tolles Getriebe und Quattro benötige ich zum Glück noch nicht
Gruß
Cap


Fahre die MT in Verbindung mit dem 2.7 seit März. Habe blind bestellt und war nach einigen Wandlerautomaten und Handschaltern ziemlich gespannt. Mein Fazit nach 5 Monaten: Die MT ist absolut genial. Noch nie so entspannt gefahren. Natürlich war der handgeschaltete 5er sportlicher, aber wie oft braucht man das wirklich?!? Einziger Vorteil meines Daimlers mit Wandler war das etwas weichere Anfahren. Das war's aber auch.

Wenn man auf die gewohnten Drehzahlsprünge einer klassischen Motor-Getriebe-Kombination verzichten kann ist die MT erste Wahl.

Viel Spaß mit Deinem Dicken!
Erfahrungen:
seit 30.05.2006 bisher 65.000 km ohne größere Probleme (Ausnahme: Abgasrückführventil)
Spitze laut Navi ca. 210 bis 215 km/h (Anzeige 220 bis 225 km/h), sobald leicht bergab laut Navi 220 bis 225 km/h (Anzeige 230 bis 240 km/h).
Verbrauch: 5,3 l/100 km bei verhaltener Fahrweise
ca. 7 bis 8 l/100 km bei zügiger Fahrweise
bis zu 10,0 l/100 km bei Dauervollgasfahrten auf der Autobahn
Multitronic harmoniert sehr gut, immer niedriges Drehzahlniveau.
Motorisierung ist ausreichend. Natürlich würde ich mir einen 2.7 wünschen, jedoch gibt dies die Carpolicy unserer Firma nicht her.
Motor ist im Innenraum zu hören, nicht jedoch das Nageln. Der A6 ist sehr gut gedämmt. Jedoch: sicherlich ist ein 2.7 kulitiverter, auch was das Geräusch betrifft.

Ansonsten: Wenn A6 2.0 TDI, dann mit Multitronic.
Tschüß


Zitat:
Original geschrieben von lamiro
Das einzige was mich stört, dass beim Anfahren mit wenig Gas es nur mit Rucken losgeht und dass der Motor beim Filterreinigen etwas nervös ist. Ist das bei euch auch so?
lamiro

Nein
ZPJ

Ich kann den guten Erfahrungen nur beipflichten.Auf keinen Fall ist das Auto damit untermotorisiert.Die Kombination kleiner Diesel und MT kann ich aus meiner Erfahrung nur Empfehlen. Den AGR Ausfall hatte ich am Anfang auch ist mit einen update beseitigt worden.
Gruß Mile2865

[a4drieliter]

Ik zou haast zeggen: iets typisch nederlands?
Onderstaand nog meer goede ervaringen, en ik kan die lijst met gemak 10 x groter maken.
En ik heb moeite om negatieve ervaringen te vinden in een 4F.

Hallöchen!

Fahre nun seit 83000 KM mit der Mulittronic im 2.7 TDI und freue mich jeden Tag aufs Neue. Keine Schaltvorgänge, sondern Beschleunigung wie am "Gummiband gezogen" dabei eine Geräuschkulisse die ein wenig an das Starten eines Airbus erinnert. Das ideale Getriebe für Langstreckenfahrer und Staugeplagte.

Nachteil der MT ist meiner Meinung nach aber das fehlen jeglicher Sportlichkeit auch wenn man die ominöse "S" Stellung einlegt, der nur bewirkt, dass der Drehzahlmesser aktiver wackelt. Ein A4 2.0TDI (oder Passat und ähnliches) Schalter ist auf der realen Autobahnwelt vergleichbar schnell in Beschleunigung und Endgeschwindigkeit.

Grüsse und noch schönen Sonntag Abend ...


Also ich kann die MT nur Loben.

Was die Stellung "S" betrifft kann ich für mich und meinem Fahrzeug angeben, dass hier deutlich ein Unterschied zur Stellung "D" gegeben ist und ein deutlicheres flotteres Vorankommen gegeben ist, da die Gänge ausgedreht werden.

Außerdem kann man mit der MT auch eine Stellung einlegen in der man die sog. Gänge hoch- bzw. herunterschalten kann.

Ansonsten im normalen D-Betrieb ist es ein total entspanntes Fahren. Subjektiv meint man, dass man langsamer beschleunigt bzw. unterwegs ist als bei einem Schalter, da man keine Schaltvorgänge wahrnimmt, außer man spielt etwas mit dem Gaspedal, denn so kann man einen "Schaltvorgang" provozieren bzw. man sieht am Drehzahlmesser, dass dieser eine niedrigere Drehzahl gewählt hat, also sozusagen "hochgeschaltet" hat.

Es gibt bei der MT halt nicht ein Kopfnicken wie beim Schalter.
Subjektiv wirkt die MT selbst bei gleicher Beschleunigung wie ein Handrührer immer langsamer, weil ja die Beschleunigungsspitzen fehlen, die durch die Konstanz dann ausgeglichen werden (während beim Schaltgetriebe immer beim Schaltvorgang die Beschleunigung gleich null ist und das Fahrzeug sogar kurzzeitig wieder die Geschwindigkeit verringert). Letztendlich ein Getriebe für "Cruiser".
Ich hatt eine im 4B und war begeistert, aber nun ist mir quattro wichtiger geworden (und da gibt es leider keine MT).
In der letzten Woche habe ich rund 2000Km in CH abgespult und dabei so manchen Pass zwischen VS und GR überquert. Es gibt sie noch, schmale Strassen mit viel Steigung und Serpentinen. Es ist erstaunlich, wie die MT erkennt, dass es mit Cruisen vorbei ist und es "zur Sache geht". Dabei ist nicht einmal das "S" erforderlich, da dreht der Motor nur unnötig hoch. Manchem Ohr mag das gefallen. Beim Blick in den Rückspiegel hatte ich nicht den Eindruck, für "Einheimische" ein Hindernis zu sein. Und das mit dem oft belächelten 2,4er.
Unterm Strich: Es gibt nichts Besseres.

Jürgen


Hallo Airlu,

ich bin Laie und kann nur von "gefühlten Werten" sprechen. Was ich allerdings bislang nach dem Umstieg von Handschalter auf MT gefühlt habe war ein, wie soll ich sagen, gefühlsmäßiges langsameres Vorankommen. Nach bin ich schwer begeistert von der MT. Auch das Beschleunigen geht ordentlich ab, allerdings hat man das Gefühl nicht ganz so flott zu sein da ja die Drehzahl nicht gleichmäßig ansteigt wie bei einem Schalter.
Heute habe ich zum Vergleich einen Schaltwagen (meiner ist beim Freundlichen) und ich muss gestehen, schon nach 30 KM habe ich mir die MT zurück gewünscht.

Für mich ist die MT ein absolut komfortables und tolles Getriebe und Quattro benötige ich zum Glück noch nicht
Gruß
Cap


Fahre die MT in Verbindung mit dem 2.7 seit März. Habe blind bestellt und war nach einigen Wandlerautomaten und Handschaltern ziemlich gespannt. Mein Fazit nach 5 Monaten: Die MT ist absolut genial. Noch nie so entspannt gefahren. Natürlich war der handgeschaltete 5er sportlicher, aber wie oft braucht man das wirklich?!? Einziger Vorteil meines Daimlers mit Wandler war das etwas weichere Anfahren. Das war's aber auch.

Wenn man auf die gewohnten Drehzahlsprünge einer klassischen Motor-Getriebe-Kombination verzichten kann ist die MT erste Wahl.

Viel Spaß mit Deinem Dicken!
Erfahrungen:
seit 30.05.2006 bisher 65.000 km ohne größere Probleme (Ausnahme: Abgasrückführventil)
Spitze laut Navi ca. 210 bis 215 km/h (Anzeige 220 bis 225 km/h), sobald leicht bergab laut Navi 220 bis 225 km/h (Anzeige 230 bis 240 km/h).
Verbrauch: 5,3 l/100 km bei verhaltener Fahrweise
ca. 7 bis 8 l/100 km bei zügiger Fahrweise
bis zu 10,0 l/100 km bei Dauervollgasfahrten auf der Autobahn
Multitronic harmoniert sehr gut, immer niedriges Drehzahlniveau.
Motorisierung ist ausreichend. Natürlich würde ich mir einen 2.7 wünschen, jedoch gibt dies die Carpolicy unserer Firma nicht her.
Motor ist im Innenraum zu hören, nicht jedoch das Nageln. Der A6 ist sehr gut gedämmt. Jedoch: sicherlich ist ein 2.7 kulitiverter, auch was das Geräusch betrifft.

Ansonsten: Wenn A6 2.0 TDI, dann mit Multitronic.
Tschüß


Zitat:
Original geschrieben von lamiro
Das einzige was mich stört, dass beim Anfahren mit wenig Gas es nur mit Rucken losgeht und dass der Motor beim Filterreinigen etwas nervös ist. Ist das bei euch auch so?
lamiro

Nein
ZPJ

Ich kann den guten Erfahrungen nur beipflichten.Auf keinen Fall ist das Auto damit untermotorisiert.Die Kombination kleiner Diesel und MT kann ich aus meiner Erfahrung nur Empfehlen. Den AGR Ausfall hatte ich am Anfang auch ist mit einen update beseitigt worden.
Gruß Mile2865

Valt dit niet onder "spam".

[NEOK]

Kijk, de hele discussie pro/contra MT kan eindeloos gevoerd worden.
Ik stel wel vast dat er hier veel échte Audifanaten resideren op het forum, evenals mensen voor wier kennis ik mijn hoed af doe.
Ik stel echter evenzeer vast dat er forummers zijn die niet met de realiteit meekunnen...

JAAAAAAA, er WAREN problemen met MT-bakken.
NEEEEEEN, de perfectie bestaat niet; er niets dat niet stuk gaat.
Enig idee hoeveel posts je zou hebben bij rondvraag over defecte TT-bakken ???? En over defecte handbakken ????
Daar al eens over nagedacht ???

Uitspraken (met alle respect voor de auteur) zoals "een MT zou mijn 550NM niet leuk vinden" zijn dom : AUDI maakt dan ook helemaal geen MT's voor zulk een koppel; zij weten dat best ook wel hoor...

Enkel mensen die reeds een substantiële, representatieve tijd/afstand met een NIEUWE MT gereden hebben, mogen hier komen klagen over dat concept; willen andere stuurlui (sic!) aan de wal blijven aub ? Spreek uit ervaring, niet van horen zeggen of gelezen op een forum de dato 2005 of zo, da's niet relevant voor de huidige MT's, toch ?

Okee, jullie hebben wellicht begrepen dat ik een begeesterd MT-rijder ben, ik beken ;-).
Ik wil te allen tijde in een constructieve discussie treden over het waarom ervan; we kunnen enkel maar bijleren van elkaar.
Het principe van de CVT-transmissie is geniaal, daarover kunnen kenners met een gezonde portie verstand (ook diegenen die er nog niet (voldoende) mee gereden hebben) het toch over eens zijn ?
Het hele concept naar de schroothoop verwijzen op basis van wat ik o.a. hier lees is kleingeestig.

Ik kan traploos rijden (met ideaal aan de omstandigheden aangepast toerental), ik kan (virtueel) automatisch schakelend rijden (volledig gelijk aan hoe een TT zich gedraagt), én ik kan manueel (virtueel) schakelend rijden (zoals een handbak de motor zou aan sturen, maar dan zonder pauze en knikeffect).......dat kan NIEMAND van jullie die geen MT-bak heeft zeggen :-)

Ik hoop dat mijn - goede - bedoelingen een beetje overkomen met het bovenstaande ?
Voor de rest: rij (en schakel) met wat je wil en 'be happy' ermee; ik ben mee blij voor jou :-)

[MrNappie]

eindelijk!! ik begon echt te denken dat ik de enige uitermate tevreden MT rijder was.. met inmiddels 30.000 kilometer achter de MT en wielen....

[Mohendiz]

Ik heb ook een MT en ik heb nog geen problemen ervaren tijdens de 22.000km die ik op 5maanden toch heb afgelegd.
Ik blijf erbij, de MT is een zalige bak als je vrede neemt met het huidige vermogen en niet gaat chippen (dan gaan er meer dingen kapot waaronder soms ook de MT)
Ik heb al vaak verbaasde blikken gezien van leken die voor het eerst meereden en niet wisten in welke versnelling ik nu echt zat en tevergeefs wachtten op het schakelmoment dat maar niet komt.
De MT is overigens ook de ENIGE automaat waarmee ik me wil verderbewegen omdat ie net zo zalig schakelt en anders schakel ik wel over naar de handbak.
Dus TT rijders die negatieve commentaar hebben; eat your heart out

[poetsertje]

Uitspraken (met alle respect voor de auteur) zoals "een MT zou mijn 550NM niet leuk vinden" zijn dom : AUDI maakt dan ook helemaal geen MT's voor zulk een koppel; zij weten dat best ook wel hoor...:-)

Iets dom vinden is zonder respect voor de auteur, dus bespaar me je ongemeende beleefdheid.
Ben niet zo'n teer zieltje hoor.
Snap het dom ook niet in je zin.
Ik zeg toch precies hoe het is:
Een MT zou mijn vermogen en koppel niet leuk vinden. Wat is daar dom aan?
En ja, ik kan wel uit eigen ervaring vertellen hoe een versleten MT rijdt. (gelukkig niet mijn eigen bak)

Ik hoop dat ze beter zijn geworden, het was ronduit bagger.
Ik ben niet meer te bekeren en dat hoeft ook niet want ik ben quattro-fan.

oh enne......... ik ken ze ook hoor, die tevreden MT rijders.

[bofkont]

Zou niet best zijn als de nieuwe MT bakken nu al stuk zouden gaan.
Zijn gewoon bovengemiddeld veel problemen met de MT bakken in het verleden dat is een feit.
Zeker als de wagen een ton of meer heeft gelopen, zelfs de Audi monteurs roepen het al dat zegt genoeg lijkt mij.

Maar volgens mij doet goed onderhoud van de bak ook wonderen zoals de oliewissel en zeef.
Deze worden nooit vervangen omdat er zogenaamde longlife inzit, volgens mij is dit hele grote onzin.
Heb ooit een automaat bak van binnen gezien met 150k van een BMW zoveel metaaldeeltjes en zeef helemaal vol.
Automaatspecialisten raden dan ook om de 75k de olie+zeef te wisselen.
Je wilt niet weten hoe boterzacht hij naar een oliewissel weer schakelt.