Ketting blijft ratelen na vervanging, 3.0TDI

[Fatih]

Heren,

Ongeveer 6 maanden terug is de ketting van mijn auto vervangen bij de specialist, alleen kreeg ik al na 1 maand alweer ketting ratel geluiden. Weer de specialist gebeld, moest mijn auto weer inleveren,auto heeft 1 dag daar gestaan, de olie is vervangen en gespoeld en 600.- lichter. (Het verversen van de olie was al mijn verzoek omdat ie toch al een beurtje moest hebben). Auto heeft 1 week niet gerateld, maar ratelt nu al 1 maand gewoon door. Ik heb nou 2000,- Euro betaalt terwijl de probleem niet eens is opgelost.

Specialist zei dat ik zelf verzocht heb om de ketting te vervangen, terwijl ze op hun website wel aangegeven dat de ketting vervangen dient te worden als het ratelt. Hoe moet ik het nou weten, ben niet de specialist, ik ga er gewoon vanuit wat er op hun eigen website staat.

Iemand enig idee waar het ratelen aan kan liggen? Specialist heeft op mijn laatste email niet eens gereageerd(Met het bericht dat de ketting nog steeds ratelt), dus ga er van uit dat ze er niks aan gaan doen. Had wel 12 Maanden "Garantie"


MVG,

Fatih

[Reggy]

Zijn de spanners ook vervangen ?

[barrymann]

Hydraulische kettingspanner vervangen makker!

[Fatih]

Voor zover ik het weet word alles vervangen voor 2000,- Ik zal op het factuur kijken of de spanners ook zijn vervangen. Ik denk niet dat alleen de ketting en geleider vervangen word voor zo'n bedrag..

[Nenna]

Is het probleem het ~5 seconde ratelen bij koudstart of maakt het na een minuut bij wijze van spreken nog klapperende geluiden?

[HD1]

eh, je zit in t C7 subforum en spreekt ook over een 3.0 TDI ?
heb je een andere auto dan ?

[Fatih]

Is het probleem het ~5 seconde ratelen bij koudstart of maakt het na een minuut bij wijze van spreken nog klapperende geluiden?

Koude start ratelen alleen denk ik, koude motor heb ik wel bijgeluiden maar weet niet of dat van de ketting komt.

eh, je zit in t C7 subforum en spreekt ook over een 3.0 TDI ?
heb je een andere auto dan ?

Ik heb een C7 A6 3.0TDI, profiel heb ik nog niet geupdate

Heb inmiddels ook de factuur gecheckt en er zijn 2 kettingspanners vervangen. Dus die kan het ook niet meer zijn volgensmij.
Kan het zijn dat de oliepomp niet genoeg druk levert direct na het starten?

[HD1]

Ah zo !
Thanks

[Nenna]

Motorcode CDUC nietwaar? Zou te maken kunnen hebben met het slecht opbouwen van oliedruk inderdaad. Wat je kunt doen is de stekker (alleen de stekker, niet de bout losmaken) van de oliedrukregelingsklep N428 lostrekken. Op die manier zal de klep direct op stand 'hoge druk' staan. Deze regelaar zorgt ervoor dat er in lager toerental een lagere druk wordt gebruikt en met hoger toerental of koppelaanspraak de druk verhoogd is. Naast toerental en koppelaanspraak spelen ook olietemperatuur en nog andere parameters hierin een rol.

Het loskoppelen van die stekker is puur om het probleem vast te stellen. Als het probleem zich bij losgekoppelde stekker niet voordoet, kun je de stekker er weer in kunnen doen om te kijken of het probleem dan weer terug komt. Je zult er naar verwachting via de onderkant bij moeten komen door de voorste onderplaat uit te bouwen.
Stekker ( - 1 - ) zit op de volgende plek:
Bijlage 225857

Als je het probleem zich niet voordoet als de stekker is losgekoppeld - dus met hogere druk - zou je de dealer moeten vragen naar TPI 2035906. Dit is voor Audi een nieuw issue, oplossing is wellicht al beschikbaar in de genoemde TPI.

En tsja, als je je specialist hebt gevraagd om direct de boel te vervangen, waarom zou hij je dan tegenspreken. Dat zijn lastige discussies. Hij heeft genoeg ervaring met distributie vernieuwen, dat zal heus niet verkeerd gegaan zijn. Die olie-flush is wel een duur grapje geweest dan, of zit in die 600 euro ook je service-beurt? De geleiders, spanners en kettingen alleen al zijn bijna €800 euro, dus €1400 voor alles is te begrijpen. Natuurlijk wel jammer dat dat zo gelopen is. Een dergelijk gerenommeerd persoon zwartmaken op dit forum vind ik toch niet echt netjes. Je bereikt meestal meer met een goed gesprek, probeer te werken naar een oplossing!

[Fatih]

Het is inderdaad de motorcode CDUC, probleem is dat ie het niet ELKE keer doet. Op een gegeven moment wel, en andere keer weer niet. Maar bedankt voor je tip, zal er sowieso naar kijken. En dat nummer die geeft is dat een onderdeel of niet? Zoja kan het dan niet beter meteen vervangen?

En tsja, als je je specialist hebt gevraagd om direct de boel te vervangen, waarom zou hij je dan tegenspreken. Dat zijn lastige discussies. Hij heeft genoeg ervaring met distributie vernieuwen, dat zal heus niet verkeerd gegaan zijn. Die olie-flush is wel een duur grapje geweest dan, of zit in die 600 euro ook je service-beurt? De geleiders, spanners en kettingen alleen al zijn bijna €800 euro, dus €1400 voor alles is te begrijpen. Natuurlijk wel jammer dat dat zo gelopen is. Een dergelijk gerenommeerd persoon zwartmaken op dit forum vind ik toch niet echt netjes. Je bereikt meestal meer met een goed gesprek, probeer te werken naar een oplossing!

Je hebt mijn topic wel verkeerd begrepen hoor, ik probeer niemand zwart te maken(juist daarom heb ik ook geen namen genoemd want helemaal geen zin in die discussie), ik probeer alleen dit irritante probleem opgelost te krijgen daarom vraag ik jullie om raad.En waarom ik gevraagd om de boel te vervangen? Juist omdat er op de website gewoon staat dat als het ratelt de ketting het probleem is, dan ga ik toch als een leek daar van uit? Dat zou toch ieder willekeurig persoon doen? In die 600,- zit ook een olie beurt idd dat heb ik ook gezegd in me eerste bericht(Daar gaat het allemaal niet om). Je hoeft de prijzen niet op te tellen razor, ik heb het daar niet over, het mag best 2000,- kosten het is een helse karwei dat weet ik, mijn laatste factuur bedroeg 4K, ik vind het gewoon heel erg jammer dat de ketting nog steeds ratelt.

Bedankt.

[Fatih]

@Raz0r
Kan het kwaad als ik 1 week met die losgekoppelde stekker rondrijd? Dan kan ik tenminste zeker weten dat het de oliedruk is..

[Nenna]

Prima, dan begrepen we elkaar verkeerd wat dat betreft.

Distributie zelf bleek de enige oorzaak van ratelen. De tekst op die website staat er volgens mij al jaren op. Inmiddels zijn er denk ik veranderingen.

Anyway, dat nummer is een nummer van een informatiebestand/document in het dealersysteem. Er wordt documentatie opgesteld voor vaker voorkomende klachten om zo onderzoekskosten te besparen. De monteurs hoeven dan niet keer op keer het wiel uit te vinden. Dit TPI nummer slaat dus op een probleem met gerammel door lagere oliedruk. Wat er precies vervangen zou moeten worden weet ik niet. De laatste info die ik heb (september 2015) was dat het in onderzoek was. Die documenten worden aangevuld als er meer bekend is, dus waarschijnlijk is er inmiddels wel een oplossing bedacht. Of zij bereid zijn die info te delen ligt totaal aan hun bui ;-) Toch kun je wel alvast de genoemde controle uitvoeren om te kijken of het überhaupt van toepassing is.

Vind het lastig te zeggen of je er een week mee kan rijden op 'hoge druk' stand. Die klep is niet voor niets bedacht lijkt mij.

Ik zou eerst eens even kijken of je er misschien van boven af net bij kan en het dan gewoon een paar keer proberen bij een koude start. En dan natuurlijk even kijken of je verschil in geluid hoort als je de stekker terugdoet.

[Fatih]

Prima, dan begrepen we elkaar verkeerd wat dat betreft.

Distributie zelf bleek de enige oorzaak van ratelen. De tekst op die website staat er volgens mij al jaren op. Inmiddels zijn er denk ik veranderingen.

Anyway, dat nummer is een nummer van een informatiebestand/document in het dealersysteem. Er wordt documentatie opgesteld voor vaker voorkomende klachten om zo onderzoekskosten te besparen. De monteurs hoeven dan niet keer op keer het wiel uit te vinden. Dit TPI nummer slaat dus op een probleem met gerammel door lagere oliedruk. Wat er precies vervangen zou moeten worden weet ik niet. De laatste info die ik heb (september 2015) was dat het in onderzoek was. Die documenten worden aangevuld als er meer bekend is, dus waarschijnlijk is er inmiddels wel een oplossing bedacht. Of zij bereid zijn die info te delen ligt totaal aan hun bui ;-) Toch kun je wel alvast de genoemde controle uitvoeren om te kijken of het überhaupt van toepassing is.

Vind het lastig te zeggen of je er een week mee kan rijden op 'hoge druk' stand. Die klep is niet voor niets bedacht lijkt mij.

Ik zou eerst eens even kijken of je er misschien van boven af net bij kan en het dan gewoon een paar keer proberen bij een koude start. En dan natuurlijk even kijken of je verschil in geluid hoort als je de stekker terugdoet.

Aaa op die manier, als ik dus naar de dealer ga zouden ze de oplossing wel kunnen weten? Ik zal morgen kijken of ik van bovenaf erbij kan, zal makkelijker te testen zijn als het zo kan. Heel erg bedankt voor alle info..

[Nenna]

Klopt @Fatih , dealer zou inderdaad aan de hand van dat nummer kunnen kijken of de oplossing al aanwezig is. Ik meen dat er inmiddels een software update voor het motorregelapparaat is, die zal dan vast iets doen met de oliedruk bij koudstart.

[wonko]

En wat zijn de resultaten?

[dibo]

ik heb hetzelfde probleem met mijn wagen: A6 allroad 3.0 tdi: rattel geluid bij start.
De garage heeft de stekker losgekoppeld, echter het ratel geluid is nog steeds aanwezig bij start.
Iemand een idee wat de oorzaak zou kunnen zijn?

[Bert A4]

Vreemd dat die specialist het niet kan of wil oplossen!

[wonko]

Denk als de stekker losgekoppeld is dat toch je kettingspanner defect is

[Fatih]

Prima, dan begrepen we elkaar verkeerd wat dat betreft.

Distributie zelf bleek de enige oorzaak van ratelen. De tekst op die website staat er volgens mij al jaren op. Inmiddels zijn er denk ik veranderingen.

Anyway, dat nummer is een nummer van een informatiebestand/document in het dealersysteem. Er wordt documentatie opgesteld voor vaker voorkomende klachten om zo onderzoekskosten te besparen. De monteurs hoeven dan niet keer op keer het wiel uit te vinden. Dit TPI nummer slaat dus op een probleem met gerammel door lagere oliedruk. Wat er precies vervangen zou moeten worden weet ik niet. De laatste info die ik heb (september 2015) was dat het in onderzoek was. Die documenten worden aangevuld als er meer bekend is, dus waarschijnlijk is er inmiddels wel een oplossing bedacht. Of zij bereid zijn die info te delen ligt totaal aan hun bui ;-) Toch kun je wel alvast de genoemde controle uitvoeren om te kijken of het überhaupt van toepassing is.

Vind het lastig te zeggen of je er een week mee kan rijden op 'hoge druk' stand. Die klep is niet voor niets bedacht lijkt mij.

Ik zou eerst eens even kijken of je er misschien van boven af net bij kan en het dan gewoon een paar keer proberen bij een koude start. En dan natuurlijk even kijken of je verschil in geluid hoort als je de stekker terugdoet.

Inmiddels ook die stekker losgekoppeld maar heeft niet geholpen. Ketting blijft ratelen... Iemand nog raad?
Kan er misschien een probleem zijn met de oliedruk?

[Bert A4]

Vind het wel belangrijk om te weten welke specialist het is.