Nee die zijn maar 10% groter dan de standaard CLAA injectoren dus veel te klein.
Mijn turbo maakt 1400kg/h lucht (bij 3700 toeren daarna misschien nog iets meer maar we zitten tegen de max waarde vd sensor aan)
terwijl een biturbo maar max 1320 maakt
Omdat de injectoren zo groot zijn krijgen we diesel op zeer korte tijd in de cilinder en blijven de EGT's zo laag.
Ik heb opdezelfde bank 2 biturbo's gezien en die maakten maximum 413pk en 818nm maar met 910 graden C EGT, dus om even terug te komen op de vraag van hierboven als het heel gaat blijven, ik denk minstens zo lang als een biturbo
ik heb bij JD een tuning laten doen van mijn 3.0tdi A6 200kw/272pk .
ze raadden mij inderdaad ook aan om op 700nm te blijven max zonder de tuning van de S-tronic.
ik ben dan overgegaan om tuning stage 1 van S-tronic en aanpassen van de schakelmomenten , zou momenteel een 350PK/750NM hebben en hierdoor merk ik alleszins niet van slip op de koppeling.
maar ik ga er ook wel van uit dat dit stilletjes de limiet is voor de originele hardware ?
Beste,
Ik heb zelf een A6 4G 3.0tdi 245pk die nog origineel is, probleem is dat koppeling nr1 slipt, zou dus graag het filmpje zien over demontage en montage v.d. bak en koppeling!
Zou je die toe willen sturen? Andere tips zijn natuurlijk ook welkom!
Gr. Mark
Ik ben ook van plan om die Wagner intercooler te plaatsen. Zou je wat meer specificaties over die injectoren kunnen geven? Een EGT van 810 graden is inderdaad zeer laag voor dergelijk vermogen en lijkt bij mij voor een verdere upgrade heel intressant. Ik zit nu op 750 N en 350 PK maar ik zie nog wel wat ruimte voor meer. Bij mij is de druk op de DSG bak verhoogd zodat ook hier nog wel wat bij kan.