S8 (met V8 blok) OE veren+dempers voor mijn A8 V6 TDI?

[Steven]

Heb em ook gepost op het USA A8/S8 forum.
Sorry, geen lust om het naar NL te vertalen.


Hello,

What would happen if i'd put the OE springs and dampers from the facelift S8, which as you know has a V8 engine, on my facelift A8 which has a V6 TDI engine.

The V6 TDI engine-block is, i presume, lighter that a V8 block so the axle-load on the front is higher for the V8-engined car.

They don't design different spring+damper combo's for different axle-load for nothing.

Does anyone have info on the front-axle and rear-axle loads of the facelift (360hp) S8 ?
I can't find documentation about the S8 regarding this subject.
My 2001 A8 TDI had a front axle-load of 1250Kg and a rear axle-load of 1225Kg.

Would my car have negative side-effects when i put S8 springs+dampers on there, taking into account a propable lighter front axle-load ?
What would happen exactly ?



The rear is about the same for both type of cars i think. Could not think of a reason why it would differ (much).
The Eiback-ProKit (lowering springs only) for the rear is the same article-number for both models. This strenghtens my thoughts about the rear-axle and it's axle-load being (about) the same. I should be able to slap S8 springs+dampers onto the rear without consequences i presume.

[Leon]

Ik heb mn aslast gegevens destijds van de H&R site afgehaald, heb je daar al gekeken?
En ik weet niet zo zeker of je TDi qua gewicht lichter is dan de V8, zal er om hangen denk ik.

EDIT: Zo te zien hetzelfde?
http://www1.carparts-cat.com/webkat....0107001&ROOT=1

[Steven]

EDIT: Zo te zien hetzelfde?
http://www1.carparts-cat.com/webkat....0107001&ROOT=1

Hmmm is idd. het zelfde artikelnummer voor mijn auto én de S8.
Maar is die veer+demper kit van H&R in karakter verstelbaar? (naast aantal mm verlaging).
Want dát zou verklaren waarom ze universeel geschikt is voor auto's met een vooras-last tot 1255Kg zoals daar staat.

Aan de andere kant: Aangezien mijn auto 1250Kg is (vóór) suggereert dit een beetje dat de S8 in elk geval niet hoger komt dan 1255Kg.

[quattro84]

Tja, veren & dempers.. wat zal ik er over zeggen. Deze kits zijn normaal gematched op aslast, wielbasis, en motion ratio.
Wat interessant is of de gewichtsverdeling ongeveer gelijk is. Verschil zit dan voornamelijk in de massa van de motor met randapparatuur.
Maar schrik niet wanneer jouw V6 TDI unit zwaarder is dan de NA benzine V8. (3.0V6 ~225kg zonder randapparatuur)
Dus ik denk dat dat niet veel zal uitmaken.

Volgende punt is de wielbasis. Die lijkt me hetzelfde (+/- 5mm op 4250 mm oid is niet urgent). Waarom wielbasis? Veerstijfheden van voor- en achteras worden nl. nooit gelijk gekozen, namelijk voor de zogenaamde ride frequency split (het uit fase zijn van veer/dempers vooras t.o.v. achteras door tijdsvertraging in de aanstoting door de wielbasis).
Volg je het nog? Je rijdt met de vooras over een drempel en x sec. later volgt de achteras.

Als laatste de Motion ratio. Simpelweg de verhoudingen in je wielgeometrie. Hoe ver staat het hart van de veer van het scharnier af in vergelijking tot het wiel. Dit zorgt voor namelijk voor een hefboomwerking en daardoor kies je stijvere veren.
Vb. Wiel - draagarmrubber = 300mm, Veer - draagarmrubber = 150mm; afstand scheelt factor 2, inveerdiepte scheelt factor 2, effectief 2x2= factor 4 zwaardere veer.
Concreet: Lijkt jouw wielophanging op die van de S8? staan de veren ong. op dezelfde afstand, is de draagarm net zo breed? Zo ja, skip het bovenstaande.

[Steven]

De A8 en S8 hebben de zelfde subframes en draagarmen enz.
De enige verschillen zijn een iets dikkere sway-bar, uiteraard andere dempers en veren en het voor-as fusee is iets anders ivm. de montage van andersoortige remklauwen.
De ET-waarde voor de stock-velgen van beide auto's is ET48, Wintervelgen ET39

De spoorbreedtes zijn:
2001 A8 V6 TDI : V=1597mm A=1586
2001 S8 V8 : V=1591mm A=1580

Het verschil in spoorbreedte is te verklaren door de verlaging. De draagarmen staan bij de A8 horizontaal en bij de S8 een heel klein beetje schuin naar boven ri. de buitenkant. Daardoor komt de boel een paar mm naar binnen (6mm rondom zo te zien, dus 3mm per wiel).
Mijn A8 is verlaagd en daar is het zelfde gebeurt. Kortom, de spoorbreedte is voor mij gelijk en kan geen zwaarwegende factor zijn.

[Steven]

Net even in de Autoweek Carbase zitten loeren.
De 2001 S8 met TipTronic is 1750Kg.
Mijn 2001 A8 met TipTronic is 1735Kg.

Dus ik vermoed dat ik zonder meer OE veren en dempers kan monteren zonder rare bij-effecten.

[jeroen5]

De 15 kg verschil in gewicht zal weinig uitmaken op de veren/demling. Als je 80 kg brandstof in de tank gooit blijft de auto ook ongeveer het zelfde rijden.
Was het voor de diesel geen standaard optie om een S-onderstel te nemen. Op de 4.2 benzine zie je wel eens dat deze vanaf fabriek zijn uitgevoert met een S8 onderstel.

Jeroen.