Steefs A8 verliest al z'n ATF tijdens het rijden...

[Gelato]

Precies.... En zeker als je erg veel met 200pk plus op de snelweg verslijt,, de wagen erg makkelijk in een heel groot toerengebied een bak koppel heeft... En hoog koppel betekend veel slijtage... Niet alleen voor de bak trouwens..

Gegroet Gelato

[Steven]

Update:

Well, forked out a lot of dough and got a new tranny. It is a trade-in housing with all new internals.

My old tranny went back to Audi in Germany where they will take everything out, thouroughly clean the housing and insert new components. None of my old internal components will be re-used.
That completely rebuilt tranny will be sold as an "X" part (a trade-in part).

The drives like a dream now. No more play, no more jolts and jerks. No more workarounds to prevent the tranny from thumping badly while down-shifting etc.

The cause of the failure of my old tranny is also known now. The pump broke and started spraying ATF everywhere inside the housing.
This caused a built-up of ATF pressure. At one point the ATF came jetting out of every gap it could find, causing that big sudden loss of ATF.

Questions:
1. Does this new tranny need to "learn" it's shifting-patterns again?
2. Does a brand new tranny to be broken in, like one needs to do a new engine?
3. The selection-lever moves with more resistance now. It's a bit more clunky and needs a bit more force to be put in a certain position. I did not expect this. Is this normal ?

[Eszes]

1. Het stuurapparaat van jouw tranny is extern, voor zover ik weet. Dus 'leren' hoeft niet. Tenzij dat mee vervangen is...
2. Het is altijd elegant als mechanisch belastte, nieuwe delen, even netjes mogen wennen aan elkaar...
3. Geen idee...

[Steven]

1. Het stuurapparaat van jouw tranny is extern, voor zover ik weet. Dus 'leren' hoeft niet. Tenzij dat mee vervangen is...

Yup maar, and i qoute a tranny-mechanic on quattroworld,
"If they had your battery disconnected for a long enough duration, then the Transmission Control Unit will have reset it's learning data, and yes it is learning from you now".
Dat antwoord is vannacht gepost maar ik meende dat al een keer gelezen te hebben. Hence my question

2. Het is altijd elegant als mechanisch belastte, nieuwe delen, even netjes mogen wennen aan elkaar...

Ja aber ich hab gedacht, vielleicht gibt da noch spezielle hinweise.
Ik ga de eerste 1500km rustig rijden. Niet uitproberen hoe snel ie van 0-100 kan enz.

[a4drieliter]

Update:

Well, forked out a lot of dough and got a new tranny. It is a trade-in housing with all new internals.

My old tranny went back to Audi in Germany where they will take everything out, thouroughly clean the housing and insert new components. None of my old internal components will be re-used.
That completely rebuilt tranny will be sold as an "X" part (a trade-in part).

The drives like a dream now. No more play, no more jolts and jerks. No more workarounds to prevent the tranny from thumping badly while down-shifting etc.

The cause of the failure of my old tranny is also known now. The pump broke and started spraying ATF everywhere inside the housing.
This caused a built-up of ATF pressure. At one point the ATF came jetting out of every gap it could find, causing that big sudden loss of ATF.

Questions:
1. Does this new tranny need to "learn" it's shifting-patterns again?
2. Does a brand new tranny to be broken in, like one needs to do a new engine?
3. The selection-lever moves with more resistance now. It's a bit more clunky and needs a bit more force to be put in a certain position. I did not expect this. Is this normal ?

Maar even in "Dutch".

Fijn voor je dat de auto weer lekker rijdt.
Ik vind dat mijn tiptronic redelijk zwaar schakelt, dus misschien is dat normaal voor een goede, c.q. nieuwe versnellingsbak.
Dit is mijn eerste tiptronic dus ik weet niet hoe ze behoren te schakelen(de handle dus).

[poetsertje]

Yup maar, and i qoute a tranny-mechanic on quattroworld,
"If they had your battery disconnected for a long enough duration, then the Transmission Control Unit will have reset it's learning data, and yes it is learning from you now".

Yep, resetten gebeurt door de stroom van het apparaat te halen/ stekker er af te halen.
Maar ik heb van Pedro geleerd dat het herkennen van rijpatronen en het aanpassen hierop
niet erg lang duurt en een continu proces is.

De bak zou zich al redelijk aan jou aangepast moeten hebben, jouw km's op de weg kennende


Super dat hij verder weer alive and kicking is!!!!

Nu maar eens een tonnetje zonder trubbels.

[jmkoole]

Fijn dat je A8 weer gemaakt is Steven!
Gefeliciteerd met deze hergeboorte van je auto.
Enne, nieuw mechaniek schakelt zwaarder dan 'ingesleten'. Een nieuwe sleutel gaat ook moeilijker in het deurslot dan een oud versleten exemplaar...

Binnenkort ga ik weer met m'n A8 plus caravan naar Zuid Frankrijk. Met jouw 'verhaal' nog vers in het geheugen zal ik m'n tiptronic nu extra ontzien... Zeker in de 1e drie versnellingen niet te vlot optrekken. Niet in de hoogste versnelling de heuvels op laten zeulen, maar even terugschakelen.

[Steven]

Een nieuw mechaniek ?
Ja de bak is nieuw maar de hendel niet. Is het niet zo dat ze zuiver elektriekisch met elkaar verbonden zijn ?

Ik bedoel, met de hendel zet je em bv. in "D". De regeleenheid van de hendel stuurt een elec. signaal naar de F125 switch die naast de bak zit en die geeft het kleppenhuis opdracht de juiste handeling uit te voeren. Ik dacht dat het zo werkte
Ik weet maar van één kabel en dat is die tussen de hendel en het slot, om te voorkomen dat de bak uit P gehaald kan worden zonder dat de contactsleutel is omgedraaid.

Of zit er tóch een mechanische verbinding (stang,kabel) tussen de hendel en de bak? Want dat zou de enige verklaring kunnen zijn me dunkt.
Het is geen drama verder maar toen ik de eerste keer de bak in D zette had ik zoiets van "heuh ?".


@ Hans,
Is het wellicht een idee om frisse ATF in je TT-bak te laten doen als je em zo gaat belasten met een sleurhut. Ik weet niet wanneer de laatste ATF-wissel is geweest van je D3.

[damaX]

Lijkt mij ook dat je pook en bak electronisch met mekaar gekoppeld zijn. Een mechanische weerstand in je pook zal een andere oorzaak moeten hebben.

[evers]

misschien ben je iets te voorzichtig met de nieuwe bak ;-)

[jmkoole]

@ Hans,
Is het wellicht een idee om frisse ATF in je TT-bak te laten doen als je em zo gaat belasten met een sleurhut. Ik weet niet wanneer de laatste ATF-wissel is geweest van je D3.

Sinds ik de A8 kocht (aug 2007) heb ik de bakolie al 3x laten verversen. Omdat je niet alle oude olie er uit kunt laten lopen, 'meng' je de oude in feite steeds verder terug. Ook al 3x een nw filter laten plaatsen. Volgens mijn garageman is om de 60.000 km verse olie + filter het behoud voor de automaat en kan 'ie een autoleven mee... Ik hoop 't maar.

[wolfie030]

Gefeliciteerd Steven/Bertha met de nieuwe bak! Zorg minder voor de toekomst ook.