M'n auto is eigenlijk niet zo rap als ik hoopte...

[Steven]

De A8 heeft een nieuwe automaatbak (5-speed Tiptronic) en een nieuwe inspuitpomp. Beiden zijn intussen ingelopen (meer dan 1000km rustig mee gereden) dus ik vond het eens tijd om te bekijken hoe de prestaties van de auto er voor staan.

Het ging me vooral om het schakelgedrag onder kick-down vollast (nog niet eerder gedaan met de nieuwe bak) en hoe snel hij van 0-100 komt.

Ik heb vanavond dus 2 runs gedaan met Dynolicious op de iPhone. Een verlaten vlakke snelweg was het decor. Droog wegdek en weer.

Ik vind de auto niet lekker opschakelen onder vollast. Tijdens normaal rijden en zelfs wat pittiger optrekken en tijdens inhaalakties op de snelweg schakelt hij heerlijk en boterzacht.
Tijdens zo'n sprint echter lijkt de bak af en toe niet te weten wat hij moet doen. Ik heb onvoldoende gelet op bij welke gang-wisselingen het gebeurde maar het gebeurde tijdens elke run zeker 2 keer dat hij overschakeld, dan een soort dipje heeft van een halve seconde en dan voor het gevoel nog een keer schakelt. Dat laatste zal het inkomen van de lockup zijn.
Hij loopt niet mooi door. Die hikjes met dat dubbele schakelen verpesten het feestje want de auto deed er in beide runs 10.46 seconden over (0-100) terwijl de fabriekopgave 9.9 seconden is.

De auto is getuned dus langzamer dan fabrieksopgave mag dan toch eigenlijk niet zou je zeggen.

De auto is, qua kilometerstand, lang geleden getuned (bijna 1,5 ton geleden) en intussen zitten er een nieuwe turbo op en een nieuwe N75 klep. Tel daarbij de nieuwe inspuitpomp, TipTronic en tuning (van destijds) bij op en dan mag een auto toch niet langzamer zijn als de fabrieksopgave...

Ik kan nog steeds merken dat de auto getuned is want tijdens tussen-acceleraties loopt ie nog steeds prachtig door. Beter als ongetuned. Dat verschil is duidelijk te merken. De auto heeft ook 30pk en 60Nm meer als standaard.
Dynolicious gaf bij beide runs 206pk op. Hij zou 209 á 210pk moeten hebben. Ik heb als gewicht van het voertuig 2000kg opgegeven. Op de weegbrug van een klant van me woog hij met volle tank 1900Kg. Ik ben met kleding aan 100Kg. Dus 2000Kg is goed. Het aandrijfverlies heb ik op 28% gezet (want het is een quattro).

(ps. ga aub. niet lopen katten op dat programma. Ik weet dat de nauwkeurigheid van z'n vermogensberekening ter discussie staat maar daar gaat het mij niet om. Het programma mag misschien niet zo'n ster zijn met z'n rekensommen volgens sommigen. Maar de 0-100 metingen kan hij prima nauwkeurig doen. G-krachten meten ook.
De Audi A8 4.2 V8 van wolfie030 gaf in twee runs bijna 300pk aan in dit programma. Niet veel later is die auto op de rollenbank van JD geweest en die bank gaf 300pk aan. Kortom, dynolicious en JD's bank liggen qua resultaten akelig dicht bij elkaar. Sinds dat beruchte filmpje "G-tech vs. iPhone/Dynolicous" zijn er weer een aantal nieuw upgrades van dynolicious geweest. Er wordt aktief aan ontwikkeld.
Ik vraag niet om een discussie over de kwaliteit van de vermogensberekeningen. Doe dat maar in een ander topic. Voor je het weet gaat dit hele topic alleen nog maar over Dynolicious rules or sucks.)

Terug on topic:
Het feestje wordt dus verpest door het opschakelen. Ik dacht dat het eerst aan m'n oude bak lag.
Maar deze nieuwe bak slipt welliswaar merkbaar minder onder kickdown vanaf 0. Maar dat rare "dubbele" opschakelen wat hij tot twee keer per run doet voelt raar (twijfelaartje) en klopt natuurlijk niet.
Zou dat kunnen komen omdat de bak-software niet rekent op die 60Nm extra. VAG-COM bevestigd trouwens dat er 430.4Nm op de bak staat tijdens zo'n run. Af-fabriek is dat 370Nm voor deze auto.

Met "nieuwe pomp en automaatbak" bedoel ik ook echt nieuw. Het zijn Audi X-delen (ruildelen) waarbij de behuizing wordt hergebruikt maar de internals zijn volledig nieuw. De prijs is er ook naar. Voor een "revisie" betaal je duidelijk minder.

Op onderstaande uitdraaien (de 2 runs) zie je duidelijk het grillige optrekken.

[poetsertje]

Ik heb al eens uitgebreid verslag gedaan van mijn onvrede over de tiptronic.
Ook is mijn wagen tijdens de orginele ABT tuning een keer of 6 terug gegaan naar Pon.
Pure versnellingsbak perikelen
Vaak (lees vaak, niet altijd!!) kunnen de TT slecht overweg met de tuning.

Is het niet verstandig om na alle forse ingrepen eens terug te gaan naar Herr P. H. te A
en de hele tuning van basis af weer opnieuw af te stemmen op alle nieuwe componenten.
Misschien is gebrek aan slip van de nieuwe bak icm het hoge koppel wel oorzaak aan het geheel.
Als het orginele programma er weer terug in gaat weet je meer of kun je dat hoofdstuk uitsluiten.

Ik heb vooral van 2 naar 3 dat gehannes van de lokup als storend ervaren.

Ik heb wel begrepen dat bij de tuning van een 2.5 TDI de bak ook "getuned" moet worden.
Kan het zijn dat er nieuwe aanstuurhardware bij zit (ingedaan is door CD) ??
Dan moet die misschien weer aangepast worden.

Effe mijn gedachtes

[wolfie030]

Het is inderdaad grilliger dan die van mij van indertijd: http://www.audiforum.nl/forum/tech-g...h-meter-2.html (post 30). Die overigens ook wel een beetje grillig, waar verder niets van te merken is.

Zoals je weet ben ik a-technisch Steven, maar is het inderdaad geen idee om hem opnieuw een portie maatwerk te geven zoals Walter zegt? In de tussentijd zijn zoveel variabelen bij jouw A8 veranderd/vernieuwd dat de huidige chip wellicht niet meer de juiste optimale prestaties verzorgd.

[Steven]

Ik heb wel begrepen dat bij de tuning van een 2.5 TDI de bak ook "getuned" moet worden.
Kan het zijn dat er nieuwe aanstuurhardware bij zit (ingedaan is door CD) ??
Dan moet die misschien weer aangepast worden.

Ik ga ook nog wel een keertje terug naar Pedro. Wat Martijn ook al zegt "er zijn veel variabelen veranderd".

Pedro heeft de bak-software toen aangepast in de zin dat de bak-computer (Transmission Management Computer - TMC) voortaan hogere Nm waarden dan standaard accepteerd.
Dat was nodig omdat de auto niet sneller als 175 wilde rijden omdat bij 180 de tacho-naald als een wild paard begon te stijgeren. De bak begon als een idioot tussen 4 en 5 op en neer te schakelen. Zo van "wat moet ik doeeeeeen??? up-down-up-down-up-down-up enz.".
Pedro heeft op een aantal plekken die "max. allowed Nm" waarde (zo noem ik het maar even) verhoogd en toen vond de TMC het allemaal prima.
Er zijn bij mijn weten geen aanpassingen gedaan aan schakelmomenten. Dat was toen ook niet nodig want 1.5 ton gelee was de bak nog goed en deed hij geen vreemde dingen bij het "sportief" opschakelen. Dat gebeurt nu dus wel.

[HD1]

Steven,

Kan het zijn dat jouw bak, net als die in de 4F, "leert' ? Maw je hebt er tot nu toe rustig mee gereden en wil nu alles uit de kan. Dat zou de bak dan nog niet gewend zijn?
Andere gedachte: olie wissel van de bak na het "inlopen" Zou dat kunnen helpen?

[poetsertje]

Ik vermoed toch dat pedro meer in staat is dit verloop aan te sturen en waar nodig bij te regelen.
Pufje diesel extra hier, beet peut daar er af en klaar.
De wagen is gewoon te nieuw geworden

[Steven]

De wagen is gewoon te nieuw geworden

Nou zeg je dat. Maar idd. De enige mechanise delen die (nog) niet vervangen zijn, zijn letterlijk de airco-compressor, het onderblok, de vleugelpomp voor de stuurbekrachtiging en de opvoer-pomp in de tank. Ik maak echt geen grapje.
Voor de rest is alles wat draait zoals de turbo, dynamo, fan's, inspuitpomp en verder de bewegende delen: gehele wielophanging, remklauwen, ruitenwisser-mechanisme enz. enz. enz. al vervangen.

Iemand een zeer jonge A8 kopen

Hij rijd wel als nieuw maar dat mag ook wel voor die centen...

[pedro sr.]

Vaag, vaak komen dit soort dingen uit de LMM, is die recentelijk vervangen, hoe oud/km. istie?

[Steven]

De LMM is een maand of drie gelee vervangen. Was er eentje met 60k "ervaring". Was wel te merken want na de plaatsing van die andere LMM trok hij mooier door.
Eenmaal op snelheid schakelt en loopt alles heel mooi. Efkes inhalen gaat heel smooth en snel. Het is zuiver het optrekken vanuit stilstand met kickdown waarbij hij zo ongelukkig opschakeld.

[Gelato]

Bij deze bak ( in ieder geval in min auto) schakelt de wagen dubbel,, volgens mij om in de eerste versnelling al naar zijn 2 te gaan, in zijn 2 en 3 doet ie dat ook! Het is gewoon niet 1 versnelling de 1 de 2 en de 3... Toen ik bij pedro was kon hij geen fatsoenlijke meting doen omdat hij dubbel schakelt.... Volgende meet maar eens met mijn auto rijden of je hetzelfde euvel opmerkt als met jouw bak....

Gegroet Gelato