dat is niets specifieks voor auto's, je ziet dat effect ook bij bv audio. je weet dat je wat bijzonders gedaan hebt (betere benzine getankt, of duurdere kabels aan je luidsprekers), en je weet ook wat je kan (hoopt) verwachten (beter lopende motor of meer zwart tussen de instrumenten). en dan ga je vanzelf denken dat je zoiets ook waarneemt. je onderbewustzijn houdt je voor de gek.
Je hoeft het niet te voelen om er zeker van te zijn dat het er is...
gedoe over duurdere 98 e.d.....een simpele rekensom laat zien dat minder wassen/onnodig gewicht uit de auto verwijderen/gewoon wat rustiger rijden veeeel meer oplevert dan die paar ct/ltr dat RON98 duurder is.
Naar mijn idee, gewoon het sap erin dat erin "hoort"!
E10 alleen in auto`s die er tegen kunnen idd. De ethanol schijnt (op termijn) rubbers en aluminium aan te tasten, incl brandstofpomp.
leeft deze threat nog?
Eigenlijk is het vrij eenvoudig, geen hocus pocus of placebo zou ik zeggen.
Hogere octaan zorgt voor een betere klokvastheid van de brandstof. M.a.w. onder compressie heeft de brandstof de neiging om vroegtijdig te ontsteken, dit wordt tegengegaan met een hoger octaan gehalte. Wanneer je te weinig octaan hebt en je motor dus gaat pingelen, dan zou deze terugvallen op een mapping (air/fuel ratio) met minder vermogen waarbij de klokvastheid minder kritisch is. (aangenomen dat er een klopsensor aanwezig is, anders blijft de ontsteking gewoon slecht en gaat er vermogen verloren door slechte timing)
Als je echter al op je optimale mapping zit dan zal het toevoegen van extra octaan er niet voor zorgen dat je motor performanter wordt. De klokvastheid wordt er wel beter op, maar zolang de mapping daar niet op ingesteld is gebeurt er niets. Merk je dus dat je met meer octaan werkelijk meer prestaties haalt, dan rij je eigenlijk al die tijd al op de verkeerde brandstof en liep je motor als het ware in "safe-mode".
Ik verwacht dat e10 zeker wel interessant kan zijn. (nog geen ervaring) Enkel opletten bij langdurig gebruik bij oudere wagens. Rubber houdt niet van ethanol en wordt er op den duur broos/week door. Evt dienen leidingen en pakkingen vervangen te worden door niet-rubber-houdende.
Hallo,
Bij mijn vorige auto, A6 3.0, reed ik na dit onderzocht te hebben altijd E98.
Het bleek namelijk dat ik met E98 toch iets zuiniger reed dan met E95. Uitrekenen wat de meerprijs is per liter t.o.v. het mindere verbruik levert toch iets op. Volgens het instructieboekje heeft E98 de voorkeur op E95. Het is dus ook gewoon beter voor je motor, minder verbruik is ook beter voor het milieu en onder de streep kost het in principe niet iets extra's. Dus ik blijf E98 rijden, ook met de V8 van mijn huidige auto.
Gr,
Slt
Hier maar even een bumpje en reminder geplaatst, let op wat je tanken kunt,
https://www.nporadio1.nl/binnenland/...ts-van-euro-95
https://www.e10check.nl/auto/audi/
Waarbij het er niet zozeer om gaat dat de bewuste modellen niet rijden op e10, maar dat het gehalte Bio-ethanol intern rubbers en pakkingen kapot kan maken.