Wintersport met de e-tron?

[Rubber]

Zijn er nog forumleden die met de e-tron op wintersport gaan of zijn gegaan? Het is een perfecte reiswagen en vorig jaar heb ik in NL ervaren dat de auto zich fantastisch gedraagt in de sneeuw. Maar ik durf het (met een e-tron 50) niet aan om er in de voorjaarsvakantie mee naar Oostenrijk af te reizen. En dat voornamelijk vanwege de range.

Wil je niet hoeven billenknijpen en maximaal profiteren van de laadsnelheid, dan sta je - zeker in de winter - gemiddeld zowat elke 150km aan een lader. Op een tripje van 1000km betekent dat 6 laadstops en dus zeker 3 uur extra reistijd. Nog daargelaten het risico dat in die week half Nederland dezelfde route naar de Alpen rijdt en er dus wachttijden zouden kunnen ontstaan bij de snellaadstations. Kortom, ik heb besloten de e-tron een weekje om te ruilen voor een XC90 T8. Daarvan is de accu al na 30 km leeg, maar dan rijden we vrolijk verder op benzine.

Iemand hier die het wel aandurft?

[Caravaca de la Cruz]

Ik zou het misschien wel aandurven, maar ik zit in de winter niet voor niets in het zuiden van Spanje...
Wintersport is aan mij niet besteed.

Maar als je de extra tijd voor het laden niet hebt, of niet daaraan wilt besteden, dan denk ik dat je er inderdaad goed aan doet om een andere auto te pakken.
Of volgende keer een e-tron 55 te nemen...


EDIT:
Ik zie een mooie discussie aankomen over elektrisch rijden...

[audijs]

Zijn er nog forumleden die met de e-tron op wintersport gaan of zijn gegaan? Het is een perfecte reiswagen en vorig jaar heb ik in NL ervaren dat de auto zich fantastisch gedraagt in de sneeuw. Maar ik durf het (met een e-tron 50) niet aan om er in de voorjaarsvakantie mee naar Oostenrijk af te reizen. En dat voornamelijk vanwege de range.

Wil je niet hoeven billenknijpen en maximaal profiteren van de laadsnelheid, dan sta je - zeker in de winter - gemiddeld zowat elke 150km aan een lader. Op een tripje van 1000km betekent dat 6 laadstops en dus zeker 3 uur extra reistijd. Nog daargelaten het risico dat in die week half Nederland dezelfde route naar de Alpen rijdt en er dus wachttijden zouden kunnen ontstaan bij de snellaadstations. Kortom, ik heb besloten de e-tron een weekje om te ruilen voor een XC90 T8. Daarvan is de accu al na 30 km leeg, maar dan rijden we vrolijk verder op benzine.

Iemand hier die het wel aandurft?

Een week geleden heerlijk met de eTron 55 op wintersport geweest (1080km). Prima te doen. De cruisecontrol op 130, en soepel rijden. In vergelijking met andere jaren in een brandstofauto ong. een uur extra reistijd.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

[Hettijo]

Welke software heb je gebruikt om de juiste laadpunten te vinden?

[audijs]

Welke software heb je gebruikt om de juiste laadpunten te vinden?

de onboard software. heb daarbij wel gekeken naar de lijst met laadpercentages per punt in MMI omdat Audi uitgaat van opladen tot 90 procent. Omdat opladen na 80% langzamer gaat ben ik regelmatig eerder vertrokken als dat kon. Wil altijd wel met minimaal 10% restlading aankomen bij de volgende. Puur Audi volgen is onlogisch, want dan was ik bijvoorbeeld met 58% restlading thuis aangekomen en had een kwartier te lang geladen omdat dat niet nodig is.

Als referentie kun je ABRP gebruiken als je dat een beter gevoel geeft. Die optimaliseert zelf beter.

[Hettijo]

Top dank je wel

[Soyke]

Een week geleden heerlijk met de eTron 55 op wintersport geweest (1080km). Prima te doen. De cruisecontrol op 130, en soepel rijden. In vergelijking met andere jaren in een brandstofauto ong. een uur extra reistijd.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Wat is je gemiddeld verbruik tijdens zo’n rit?

[Caravaca de la Cruz]

Mag ik gokken?
Ongeveer 30 kWh/100 km, gelijk aan iets meer dan 3 liter benzine / 100 km.

Maar ik ben ook wel benieuwd naar het echte getal...

[audijs]

Mag ik gokken?
Ongeveer 30 kWh/100 km, gelijk aan iets meer dan 3 liter benzine / 100 km.

Maar ik ben ook wel benieuwd naar het echte getal...

Goede inschatting, het was 30,2.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

[Caravaca de la Cruz]

En dank voor de update.

[DH72]

Ik ben net ook terug uit Oostenrijk, prima te doen, nergens wachtrijen. Heb als max 130kmpu aangehouden, verbruik was 30.8 kWh/100km met skikoffer. Mij hoor je dus niet klagen.
Heb bijna helemaal MMI voor navigatie en laadplanning gebruikt.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Soyke]

Ik ben net ook terug uit Oostenrijk, prima te doen, nergens wachtrijen. Heb als max 130kmpu aangehouden, verbruik was 30.8 kWh/100km met skikoffer. Mij hoor je dus niet klagen.
Heb bijna helemaal MMI voor navigatie en laadplanning gebruikt.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Met een 50 of 55 gereden? Hoeveel laadstops heb je dan gemaakt?
Best netjes dat verbruik inclusief dakkoffer

Past mmi de laadstop automatisch aan wanneer je wel/niet zuiniger gaat rijden?

[DH72]

Met de etron 50 maak ik 6 laadstops. Ze worden niet aangepast naar aanleiding van hoger/lager verbruik. Ik heb wel voorkeur voor Ionity en her plan af en toe handmatig door routeplanning te beëindigen en opnieuw te plannen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Spaceking]

Hi,
ik ben net terug uit Oostenrijk (1050 km) met mijn E tron 50.
Omdat ik de E tron nog maar vanaf medio januari heb had ik voor de zekerheid 2 dagen voor de reis genomen, op de heenreis op 500 km en op de terugreis op 700km. De heenreis was geen overbodige luxe, het was druk en met gemiddeld 65km/uur en 26Kwh/uur schoot het niet echt op die vrijdag 25 Februari.
Op de terugreis vrijwel constant 130 kunnen rijden buiten de wegwerkzaamheden en met iets warmer weer(8 graden) een verbruik gehaald van 22 KWh/uur en 91 km/uur gemiddeld. Tussenstop had niet nodig geweest, maar was wel lekker, heerlijk relaxed gereden en goed gegeten….

in vergelijking met mijn vorige wintersportreizen (Volvo V70 en V90, 160km/uur kruissnelheid en meestal 8-10 uur reistijd) vallen me 2 dingen op:
1. de kou en de beperking van veel snelladers to 80% zorgen voor een effectief rijbereik van 200km per lading, de 50 km reserve had ik 2 keer nodig ivm een defecte laadpaal en een niet geaccepteerde pas bij Eon.
2. zonder kleine kinderen die tijdens het laden vermaakt moeten worden is het goed te doen, eigenlijk ook best relaxed rijden. Zorg wel voor een goede laadpaal app die “echte” snelladers zoekt van minimaal 150 Kw (liefst meer), want als je de paal deelt wordt het laadvermogen gehalveerd. Sta in je eentje aan het “infuus” dan is het met 25 minuten gebeurd en kun je weer door als je start met een range van nog zo’n 50 km.

wat mij betreft voor herhaling vatbaar😃

[Caravaca de la Cruz]

Mooie recensie.
Laadpunten van E-on schijnen wel vaker problemen op te leveren.
In Duitsland noemen ze dat bedrijf niet voor niets E-OFF in plaats van E-ON...

offtopic:
Verder deel ik je mening dat elektrisch rijden, mede door rustig cruisen, heel veel rust en comfort geven tijdens een lange reis.
Mijn vrouw en ik nemen tegenwoordig ook meer tijd voor reizen.
Vroeger reed ik ook, waar mogelijk, 200 tot 240 km/u. Maar die tijd is voor mij (ouwe l*l) echt over.

Aan de andere kant snap ik ook dat niet iedereen de luxe heeft om meerdere reisdagen en extra overnachtingen met bijbehorende kosten (en lekker eten!) in te plannen.

[PeEtron]

Hi,
Zorg wel voor een goede laadpaal app die “echte” snelladers zoekt van minimaal 150 Kw (liefst meer), want als je de paal deelt wordt het laadvermogen gehalveerd. Sta in je eentje aan het “infuus” dan is het met 25 minuten gebeurd en kun je weer door als je start met een range van nog zo’n 50 km.

Dat is een broodje aap verhaal. Ik heb vele malen met een Etron naast me aan 1 Ionity paal gehangen. Beide tegen de 150 vol gas aan het laden.

Zelf vind ik EV rijden veel relaxter. Met de diesel knalde ik altijd in 1x door. En was totaal verrot na de rit. Nu na 1200 km heerlijk uitgerust. Het is een mindset denk ik.

P.

[Hettijo]

Ik ben afgelopen week naar Duitsland geweest. Weliswaar geen skivakantie maar wat me opvalt is dat de MMI etron route meestal al na 200 km je naar een oplaadpunt stuurt terwijl je dan nog makkelijk 100km verder kan rijden ( 55 quattro ) Hoe kun je dat anders instellen?

[Remi66]

Volgens mij niet, maar dat is ook gewoon bij de brandstof gestoken audi.

Verstuurd vanaf mijn GM1913 met Tapatalk

[Spaceking]

Broodjes Aap verkopen ze op andere social media, dit was een serieuze post.
Zowel bij Aral, Allegro als Eon daalde mijn laadsnelheid als er een andere EV werd aangekoppeld met minimaal 30 tot 50 kw/H.
Mooi dat dat jou bij Ionity niet overkomt, ik had er bij Fastned ook geen last van, constant laden tussen de 116 en 118 kw/H.

En eens met de mindset, EV is meer relaxed rijden👍🏼

[Caravaca de la Cruz]

Aanvullend:
Ik kan me niet herinneren ooit een IONITY-paal met meer dan één kabel te hebben gezien, dus samen met een andere auto aan "1 paal hangen" kan bij IONITY sowieso niet.
Maar ik kan me natuurlijk vergissen.

Bij andere laders kan het veelal wel en daar is het laadvermogen inderdaad vaak afhankelijk van aantal en soort gebruikte aansluitingen.
Op de Duitse website goingelectric.de staan daarover meerdere discussies.

edit:
Laadvermogen (laadsnelheid) = kW.
Hoeveelheid afgenomen (of opgeslagen) energie = kWh.

Sorry, ik kon het weer niet laten...