45TFSI MH storing na vervangen kabelboom

[Giel72]

Hallo,

Jaren geleden ben ik lid geworden van dit forum onder de naam Giel. Destijds was ik best wel actief op het forum, maar de laatste jaren eigenlijk niet meer zo.
Destijds had ik een A6 avant waar ik lang mee gereden heb. Dat account had ik echter niet meer en heb een nieuw account gemaakt onder de naam Giel72.
De laatste jaren rijdt ik in een a4 avant 3x S-line en ik heb onlangs een Q5 S-line Competition met schade gekocht. De auto had een klein brandje gehad aan de dynamo.

Alle delen die defect of vervangen moesten worden heb ik inmiddels vervangen. Denk o.a. inlaat spruitstuik, gasklep, water en vacuumslangen dynamo, kabelboom, diverse sensoren t.p.v. het inlaatspruitstuk.

Het betreft een q5 45tsi mild hybrid 2.0 tfsi, motortype DNTA


De motorkabelboom is compleet vervangen en de kabel naar de dynamo heb ik gerepareerd volgens een schema dat ik op internet gevonden heb.

Helaas was de bestaande connector niet meer voorhanden, maar ik heb de juiste gevonden.
Echter weet ik niet 100% zeker of deze goed is aangesloten.

Het vreemde is dat mijn kabel 4 draden bevat met de kleuren die overeenkomen met het elektrisch schema van een DKWA, DKWC motor. (zie bijlage)
Ik heb echter een DNTA motor, waar volgens het elektrisch schema maar 3 draden aan de connector zitten. (zie bijlage)

Ik heb de kabels daarom aangesloten volgens de kleuren bij de DKWA motor.

Stekker Startergenerator DKWA, DKWC.jpgStekker Startergenerator DNTA.jpgKonnektor Startergenerator.jpg

Ik heb elke draad doorgemeten en volgens mij zit er geen sluiting o.i.d. in de bekabeling.
Ik heb ook de kabel gerepareerd die naar de voeler van de uitlaatgastemperatuur achter het benzineroetfilter gerepareerd volgens schema.

De auto start en rijdt prima, ik krijg alleen een foutmelding op het scherm dat het start stop systeem niet functioneert.

Ook heb ik gemerkt dat de lamellen (shutters) die door voor de radiator zitten open en dicht blijven haan vanaf het moment dat je de auto start.

Ik heb de auto uitgelezen met vagcom, en deze geeft aan dat er 2 foutmeldingen zijn.

Address 01: Engine (J623-DNTA)       Labels:. 06K-907-425-V1.clb   Part No SW: 80A 906 259 E    HW: 06L 907 425 C
   Component: R4 2.0l TFSI  H15 0003  
   Revision: --H15---    CVN: EB3FB2E7
   Coding: 2A6540322576052B74282000000000000000000000000000
   Shop #: WSC 02391 785 00200
   ASAM Dataset: EV_ECM20TFS02080A906259E 001004
   ROD: EV_ECM20TFS02080A906259E.rod
   VCID: 2D0709A9DD92C0B3704-8078
   VINID: 9D196AAAA5A91DB08014520624E41D5F13


2 Faults Found:
23124 - Enable Line for Starter/Generator 
          P10F2 00 [039] - Short to GND
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 44740 km
                    Date: 2023.02.07
                    Time: 21:14:15


                    Engine RPM: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 93 °C
                    Intake air temperature: 55 °C
                    Ambient air pressure: 1040 mbar
                    Voltage terminal 30: 12.675 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Starter generator: number of starts with maximum torque: 1
                    Starter generator: number of restarts: 20640
                    Starter generator: number of first starts: 0
                    Starter generator: number of comfort stops: 23250
                    Starter generator: engine control module condition state machine: operational
                    Starter generator: actual mode 12V: Neutral
                    Starter generator: thermal load: 95 %


27752 - Local Data Bus 
          U10BA 00 [039] - No Communication
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 44740 km
                    Date: 2023.02.07
                    Time: 21:14:15


                    Engine RPM: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 93 °C
                    Intake air temperature: 55 °C
                    Ambient air pressure: 1040 mbar
                    Voltage terminal 30: 12.656 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    LF_MVB_PDU_INTC_DIAG_1: 0
                    LF_MVB_PDU_INTC_DIAG_2: 49152
                    LF_MVB_PDU_INTC_DIAG_3: 1575
                    LF_MVB_PDU_INTC_DIAG_4: 0
                    LF_MVB_PDU_INTC_DIAG_5: 0
                    LF_MVB_PDU_INTC_DIAG_6: 61472
                    LF_MVB_BUS_INTC_DIAG: 256


Readiness: 1110 0001

Ik heb elke draad doorgemeten en alles zou moeten kloppen.

Nu heb ik een aantal vragen :

* Is er iemand die ook een 45TFSI mild hybrid heeft, die eventueel een foto van de kleuren van de kabels op de connector van de startergenerator kan maken, zodat ik dat kan vergelijken ?
* Wie kan mij op weg helpen, waar te zoeken ? Een zoektocht op internet levert niets op.
* Zou de ECU eventueel een klein defect kunnen hebben, doordat er misschien sluiting is ontstaan tijdens het kleine brandje.

[Giel72]

Hoi enkele maanden verder en nog steeds bovenstaande storing
Is er iemand op het forum die een 45 tfsu mild hybrid heeft, die een foto kan maken van de connector zodat ik de pinbezetting en kabel kleuren kan zien. ?
Misschien helpt dit me verder....

Alvast bedankt!

[robby70]

Je kunt ook in het elektrische schema kijken, die kun je op het internet vinden, meestal wel betaald.

Verstuurd vanaf mijn DN2103 met Tapatalk

[tom]

erwin.audi.com heeft tegen betaling alle info over jouw auto.

[Giel72]

De schema's heb ik (zie eerste post), alleen deze zijn niet eenduidig....