Slecht gebalanceerd, wiel ligt niet goed aan op de naaf, onjuist gecentreerd, kromme velg, band met afwijking.
Hallo,
Audi TT , 2015 .
Vorige week 2 nieuwe voorbanden (dunlop) laten plaatsen en laten balanceren , dit omdat ik de trillingen in mn stuur vervelend begon te vinden , banden waren bij de eerst volgende APK ook aan vervanging toe .
De nieuwe banden zitter er nu ongeveer een week op en de trillingen zijn wel wat minder geworden maar het is nog steeds niet goed , begint tussen de 115 en 120 km .
Wat zouden eventueel nog andere oorzaken kunnen zijn ?
Idd slecht gebalanceerd. Simpelste is eerst de wielen voor naar achter verplaatsen, want daar geeft een onbalans wat minder last. De auto trilt dan wel een beetje, maar het stuur niet meer. Is het niet opgelost, opnieuw balanceren. De meeste monteurs die plaklood gebruiken, meten 1 of 2 plekken van onbalans en trekken niet telkens het geplakte lood meer los. Vaak is het ook onmogelijk, lood aan de buitenkant van een lichtmetalen velg te slaan. Daarom is de door de machine aangeven plek van plakken belangrijk. Dat kunnen ook meerdere plekken zijn en de plekken kunnen ook naar binnen op het velgbed zijn. Maar als er dan nog een beetje onbalans overblijft, laten veel monteurs het daarbij. Je moet dus een goede monteur hebben die de onbalansplekken op de machine helemaal op nul brengt. Niet een beetje onbalans laten zitten. Verder heeft elke band of velg een beetje hoogteslag. Je hebt nl. 1e, 2e en 3e keus banden. Als koper zie je dat niet, mag gwn verkocht worden. En een hoogteslag, hoe minimaal ook, moet er ook uitgehaald worden. Een teveel aan hoogteslag zie je door het wiel eerst langzaam rond te laten draaien op de machine. Oplossing is dan de band draaien op de velg. Maar de meeste monteurs laten dat. Teveel werk.
Weet jij welke banden 1e keus zijn in dit geval ? Zou ik dit al consument ergens kunnen zien ? Toevallig gister nieuwe banden genomen. Deze type banden had ik ook achter al op de velg zitten.
Voorop moest er veel meer lood op dan achter, de machine gaf het duidelijk aan en er moest met 1 velg zelfs na de eerste ronde met lood nog een keer een klein beetje geplakt worden aan de andere kant.
uiteindelijk allebei de velgen op 0 op de machine , maar toch meer lood dan ik had gewild.
Op de band kan het volgende op staan:
"DA : 2e keus band met een foutje maar verkocht onder volledige fabrieksgarantie".
Verder moet je goed letten op de datum DOT. Koop banden met een productiedatum niet ouder dan 1-2 jaar zijn. Anders heb je te maken met oude banden, met wellicht wat verhard rubber.
En kies bij voorkeur banden die goedgekeurd zijn door de diverse automerken, zoals bv:
B, AU, AO, R01 of R02 of : band goedgekeurd door Audi
A* of * : band goedgekeurd door BMW
J: band goedgekeurd door Jaguar
K1 : band goedgekeurd door Ferrari
MO,MB of A-MO : band goedgekeurd door Mercedes Benz
N0, N1, N2,N3 of N4: band goedgekeurd door Porsche
PE: band goedgekeurd door Peugeot
Verder zijn de soort velgen belangrijk. Niet originele velgen kunnen vaak meer zij- of hoogteslag hebben dan echt originele van het automerk zelf. b.v. Aziatische velgen zijn echt van mindere kwaliteit. Of een verkeerde ET steekwaarde hebben.
Waar vind ik die DA ? DOT code vind ik altijd belangrijk, die AO is in mijn geval 4 dB luider met rol geluid, die vielen af terwijl allemaal P-Zero's waren.
(sorry voor de onbedoelde hijack)
Alle codes en symbolen, moeten op de bandwang zijn gedrukt, en/of de grote kleursticker die bij nieuwe banden op het loopvlak is geplakt (daar waar o.a. geluid en economy in kleuren op staat). Staan codes er niet op, dan zijn ze ook niet van toepassing voor die band. Als banden al lang, b.v. meer dan 1 of 2 jaren oud zijn, zie je dat aan de DOT.
n.b. Ik heb ooit nieuwe banden Toyo en Uniroyal 18" gekocht, die achteraf niet 1e keuze bleken, en met een code DA op de wang idd (heel klein!). Die hadden dus een kleine hoogteslag, en waren ook al wat ouder (2 jaar). De betreffende bandenverkoper verteld mij toen het verhaal. Heb ze uiteindelijk redelijk goed gekregen door de hoogteslag eruit te laten halen door de band te draaien op de velg, en blijven balanceren tot nul. En de best gebalanceerde wielen voor te monteren.
ik heb ook trillingen rond 50km/h en 110km/h, er blijkt een hoogteslag in de linker voorvelg te zitten, deze wordt volgende week gericht. Zijn ook net nieuwe banden onder gezet en gebalanceerd maar de hoogteslag is toen niet opgemerkt. Zat eerst achter gemonteerd, dan trilt de hele auto, toen voor gezet en dan trilt het stuur en de ophanging voor mee. Ik laat even weten of het weg is na het richten.
Audi A6 Avant 3.0 TFSI Quattro S-tronic Hartog Tuned Mijn voorsteltopic
Voorheen: 2011-2016 B7 Limo 2.0TFSI Quattro Tiptronic
Maar dan is de as die in de machine gaat dus in staat om op meerdere punten te meten wat er qua onbalans in zit. Ik probeer alleen effe te begrijpen hoe zo'n machnine werkt. Want deze kan dus ook meten of je de loodjes aan de binnenkant of buitenkant moet monteren ?