een powerbox chuning voor een tt-rs... zoiets doe je toch niet als echte chiptuning mogelijk is?
Hangt er maar van af.
Als je nog garantie hebt is dit een goede keuze, chiptuning maakt je garantie ongeldig voor veel meer dan alleen de motor.
En denk niet dat terug zetten naar fabriek instelling je een vrijkaart geeft.
Als ze de ECU uitlezen kunnen ze gewoon zien of er aan de software is gezeten.
Ze kunnen zelfs kijken hoeveel Launch control starts je met de auto gemaakt heb als dat er op zit (DSG)
Dit kastje er tussen en gaan, is er een probleem, kastje er tussen uit en naar de garage, een paar minuten werk.
Als de fabriek garantie voorbij is kan je chiptuning op eigen risico doorvoeren, want als er dan iets stuk gaat is het toch voor eigen kosten.
En verder hebben de nieuwste Audi steeds vaker een nieuw ECU systeem van Siemens met heel veel beveiligingen.
En jij denkt dat een weggehaalde powerbox onzichtbaar is?
100% eens, de claim van 435pk is ook onzin, 435pk haal je niet eens met chiptuning (ja als je de complete uitlaat ook aanpast incl sportkat etc).
In veel gevallen is het niet zichtbaar, de ecu 'ziet' nl niet dat bv de mapsensor beïnvloed is door de piggy computer, zolang je hem er maar tussenuit haalt als de auto van contact staat, blijft het storingsgeheugen leeg. Of heb je bewijs dat anders toont?
Dit zijn ecus die veelal buiten de auto geflashed worden, er gaat dus geen flashcounter lopen.
Mijn ervaring is zodoende dat elke auto die origineel gemaakt is, gewoon geclaimed kan worden bij PON (al zou de flashcounter hoger staan bij een obd-tuning), men doet daar in de regel niets mee. Zelfs niet als een bak ploft. Kan misschien wel, maar in de praktijk gebeurd het niet.
Ook een powerbox/piggyback/externe ecu is zichtbaar als deze uitgebouwd is en erin heeft gezeten, de moderne ecu werkt op basis van koppelberekening, alles wat hij doet gaat volgens draaimomentstructuur. Die ecu begrijpt heel goed hoeveel koppel hij levert en slaat dat ook vrolijk op, op het moment dat jij je sleutel inlevert bij de balie gaat er een pakketje met belangrijke data naar de fabriek, topsnelheden, launchdata, toerentallen, geleverd koppel bij lage temperaturen, oliedruk en temperatuur, van alles waar ze jou mee om je oren kunnen slaan als jij aan je derde nieuwe motor of bak toe bent binnen de garantietermijn, dan vragen ze die data op uit archief en gaan ze kijken of en hoe je die auto misbruikt heb, als je dan een motor hebt die i.p.v. 300Nm standaard 310Nm levert is er nog niets aan de hand, maar als er 350Nm voorbij komt ben je mooi de xxx.
Dit checken ze nog niet standaard, enkel bij calamiteiten gelukkig, maar veilig(er) ben je met een powerbox niet, temeer omdat die powerbox nooit zo heel veel kan aanpassen, waarschijnlijk de turbodruk en heel misschien een beetje brandstof, that's it?, dus echt beter gebalanceerd voor je motor is het niet......
Die koppelherkenning is er trouwens al ruim 5 jaar, ook toen was een historische tuning of box zichtbaar en ik zie er gelukkig ook nooit problemen met garantie mee, maar theoretisch maakt het weinig verschil als je met de billen bloot moet.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
Even vooropgesteld; een chiptuning is altijd mooier dan een piggyback systeem (en in mijn ogen alleen een optie als er geen andere mogelijkheid is).
Echter de argumenten die je noemt over de koppelberekening gaan niet geheel op met een extern systeem. Benzine motoren berekenen hun koppel vooral door de turbodruk/ontstekingswaardes = load waarde. Deze zullen niet anders zijn dan zonder externe computer (alleen de wastegate aansturing), immers zie je de originele turbodruk als je logt met bv vag-com.
Een goed voorbeeld is bij een tuning van een 1.4 TSI met een DSG7 bak. Als je deze van chiptuning voorziet en niets (of niet voldoende) aan de aansturingen vanuit de motor naar de bak doet, gaat hij rottig schakelen in deellast en motorisch vreselijk inhouden in het koppelgebied etc. Zet je er een externe ecu op, dan is er niets aan de hand, echter kun je dan niets aan de ontsteking etc doen, voor een 1.4 tsi geen goede optie dus.
De ecu haalt bij de moderne motor overal relevante waarden voor het koppel vandaan, vooral de LMM en die is niet eenvoudig te foppen omdat hij voor alle berekeningen en vooral voor de bak zo belangrijk is. Dan de versnellingsensoren, brandstofhoeveelheid, alles wordt scherp in de gaten gehouden, ook de afgifte van koppel naar de bak wordt geregistreerd, nu is die bij een normale tuning nog wel voor de gek te houden in de motorelectronica door de koppelafgiftekenvelden aan te passen, maar met een piggyback gaat dat helaas ook niet.
Volg ons op facebook: https://www.facebook.com/#!/hartogtuning.
TFSI olieverbruik echt opgelost vanaf 3750,-
www.hartogtuning.nl..... DE Audi-specialisten.
True inderdaad, overigens ben ik niet overtuigd dat er iets te zien is voor VAG testkasten als het spul er tussen uit is (zeker bij een handbak en auto's zonder LMM), zou eigenlijk eens iets uit moeten draaien bij een bevriende dealer wat ze kunnen terug zien, zelfs met obd tuningen melden ze af en toe dat wagens origineel zijn (terwijl ze toch echt getuned zijn), maar goed dat kan ook aan de betreffende monteur (communicatie) liggen.