En als ik nu bij ~2500rpm al schakel..... :roll:Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Iceman
Afdrukvoorbeeld
En als ik nu bij ~2500rpm al schakel..... :roll:Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Iceman
HOi TenS3;
een TDI heeft geen BOV of DV nodig, omdat er geen gasklep aanwezig is!
het sluiten van de gasklep is het begin van de 'ellende' waardoor de turbodruk niet via de motor kan ontwijken.
bij een TDI wordt er gewoon (veel) minder diesel ingespoten als je het pedaal lost. op die manier blijft er wel lucht door de motor gaan maar levert deze geen energie meer. het toerental daalt bij een TDI ook minder snel dan bij een benzine auto.
de turbodruk wordt bij de 2.5 V6 tdi trouwens geregeld door verstelling van de statorschoepen. dit heeft invloed op de hoek waaronder de hete gassen tegen de turbineschoepen aan komen, en dus op de vermogensoverdracht tussen de gassen en turbo. Als er minder power nodig is wordt de weg dóór de turbo heen dus makkelijker gemaakt.
Groetjes Wouter
Dan gaat de DV ook open want hij word alleen maar door een vacuum slangetje aangestuurd en de turbodruk is altijd sterker dan de vacuum.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Arlo
mvg, Hans.
Wat ik op een overzicht van de 2.7T S4 motor kan zien, komt het achter de LMM (wordt niet opnieuw gemeten).Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door steffie
Sorry foutje :oops: ook bij de 1.8T komt het in de luchtaanvoerbuis achter de LMM en niet in het luchtfilter huis.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Iceman
mvg, Hans.
Als ik me juist herinner staat op elke tdi versie vanaf 110 pk een turbo met variabele schoepen. De 90 pk versie heeft een kleinere turbo zonder de variabele schoepen, waarschijnlijk zal de overdruk bij deze weggewerkt worden door zoals jij vermeld geen diesel in te spuiten en zal het op de grotere turbo's (dus vanaf 110 pk en meer op de tdi's) het niet inspuiten van diesel nodig zijn tesamen met het aanpassen van de variabele schoepen om de overdruk weg te werken.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door antiekeradio
Just guessing, don't shoot me if i'm wrong
ik bedoel dus veel minder diesel in te spuiten in plaats van geen, excuse me :oops:
Kan het ook niet dat diesels minder problemen hebben om die overdruk in samenwerking met minder inspuiting en eventueel variabele schoepen, kwijt te raken door de hogere compressie in de verbrandingkamers tov benzine motoren?
Ok, nu heb ik genoeg liggen brainstormen, tijd om wat te werken :D
De v6 was ik zeker van, de rest niet. lijkt me wel kloppen btwCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door desmett
De 90 pk heeft een z.g. 'dumpvalve' die de uitlaatgassen rechtstreeks doorlaat richting uitlaat ipv via de turbo. zelfde effect, maar 'alles of niets' ipv mooi regelbaar.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door desmett
Groetjes Wouter
Een oud topic, weet ik maar past wel bij mijn vraag.
Ik heb een TT (8N, 1.8, 180pk) uit 2000 gekocht waar een open luchtfilter op zit. Dit wil ik eruit halen en weer een origineel luchtfilter erin zetten. Ik wil van het geluid af.
Nu ligt er ook een slang die vanaf de turbo komt, op het einde zit ook een soort luchtfilter, beetje apart want die slang blaast in plaats van zuigen.
Deze slang moet dan dus worden aangesloten op het luchtfilterhuis neem ik aan.
Ik heb een origineel luchtfilterhuis gekocht en geplaatst. Alle bevestigingen zaten er nog. Ook de LMM kon ik zo overzetten.
Alleen de slang waarvan ik dacht dat die van de turbo kwam was ingekort.
Deze heb ik nu veranderd zodat het weer past. De slang gaat naar de secundaire luchtpomp.
Het geluid is nu weer normaal, geen brommend geluid.
Er zullen vast mensen zijn die dat mooi vinden, zelf vind ik een stille auto mooier.