Hoog verbruik 1.8T, gevoel van te weinig vermogen

[MikeV]

dat je de olie hoort borrelen is normaal, lucht komt via je inlaat in je cylinders en kan langs de zuiggerringen/cylinderwanden en oliekanalen in de carter komen die komt dan onder overdruk te staan terwijl er normaal onderdruk is.

Wat vindt jij langzaam op gang komen? je hebt binnen 10 seconden je hele systeem wel vol en dan moet de drukmeter gewoon strak blijven staan als je meet over de intercoolers dus stalen pijp die overgaat in rubberslang losmaken en op de rubber slang een dop en ander zijde van inlaatspuirtstuk afhalen en dan daar ook een dop, dan
meet je alleen het IC circuit dan moet hij echt strak blijven dus niks verliezen.

meet je regulier dus luchtflter eraf en op de inlaatslang/aanzuigslang van lucht mag hij heel miniem teruglopen...

[raze88]

Ik meet dan regulier. De tijd waar ik het over heb is een ruime 30 seconde. Dan slaat de compressor weer aan. De slang die vanaf de stalen pijp naar de intercooler loopt blijf ik makkelijk kunnen indrukken. Het lijkt mij dat deze vrij snel hard moet worden. Ook geeft de Manometer na een 30 seconde enkele mBar aan.

[MikeV]

dan doe je inderdaad iets niet goed, want uit je logs blijkt dat de auto toen wel gewoon 0,7 bar turbo druk leverde. inderdaad moet die slang hard worden.
je moet een compressor hebben met een bandenvul tool met daarop zon manometertje. Het circuit pomp je dan op tot circa 1 bar (is meer dan voldoende om
lekken te zoeken) dat je ergens een lek hebt is zeker als je na 30 seconden nog geen druk hebt.

[raze88]

Vandaag eindelijk weer tijd gehad om een en ander te proberen. De slang lag er zoals ik al verwacht weer af. Daar heb ik eerst maar een een nieuwe rand omheen gelijmd(op hoop van zege).

Na de boel weer gemonteerd te hebben de boel maar weer eens onder druk gezet. Dit lukte weer niet. Oorzaak is een lekje in de slag\koker vanaf het luchtfilter naar de inlaat van de turbo. Daar zit onder aan een metalen ring? ik vermoed dat hij daar ook lekt. Daar kwam het geluid vandaan en als ik de slang bewoog, veranderde het gesis.
Ik ga er maar vanuit dat de boel verder goed is.

Ik kijk even de modificatie aan de slang aan. Gaat dit weer mis, dan komt er een andere slang tussen.

Iedereen hartelijk bedankt voor zijn bijdrage.

[MikeV]

Dat is alleen aanzuig van lucht dus niet erg hoogstens dat je valse lucht trekt maaf pas na de turbo daar gaat het om.
Koop nou gewoon een nieuw stukje slang tussen turbo en intercooler buis en twee fatsoenlijke rvs klemmen met flinke trekkracht.

Dat gelijm/beun de haas gedoe je krijgt het daarmee nooit goed en op een sportauto moet je geen slangen meerdere keren gaan lijmen.
Dan krijg je uiteindelijk een knutselauto en dat wil je niet.

[VAGaddict]

even inhaken op dit topic

ik heb vermoedelijk hetzelfde probleem bijna geen trekkracht boven de 2000 toeren en stottert en houd in

nu vraag ik me af is er iemand die een tekening heeft van het vacuum susteem om dit eens na te lopen voor mezelf of dit allemaal wel goed zit

vanmiddag een log gemaakt en tevens erna een scan uitgevoerd in afwachting van een medeforummer krijg ik daar de resultaten van

ik vraag me ook af of de aansluiting van de n75 klep wel goed zit
die zit namelijk aangesloten op een losse stekker die terug de kabelboom inloopt

ben bang dat het een en ander verkeerd aangesloten zit en ik daarom problemen krijg met vermogen en dergelijke

systeem onder druk zetten staat ook nog op me planning om eventuele lekkages uit te sluiten
maar dat is even afwachten tot ik de beschikking heb over een compressor

dit waren de foutcodes die eruit kwamen na het maken van de log
voor ik begon met loggen heb ik alle foutcodes gewist
VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AE
Component: 1.8L R4/5VT 0001
Coding: 05710
Shop #: WSC 00291
2 Faults Found:
16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High
P0103 - 35-10 - - - Intermittent
16717 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too High
P0333 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 907 379 E
Component: ESP 20 CAN V005
Coding: 18446
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 820 043
Note: Excessive Comm Errors

Address 15 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 909 601
Component: Airbag Front+Seite 0005
Coding: 10102
Shop #: WSC 01236
1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal to Low - Intermittent

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8N1 920 860 A
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D24
Coding: 00144
Shop #: WSC 00239
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X7312052
No fault code found.

Address 22 -------------------------------------------------------
Controller: 02D 900 554 B
Component: HALDEX LSC ECC 0006
1 Fault Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00 - -

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg.,DWA D04
Coding: 04682
Shop #: WSC 00239
1 Fault Found:
01559 - Drivers Door
61-00 - Won't De-Safe

Address 45 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 951 177
Component: Innenraumueberw. D08
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

Address 55 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 907 357
Component: LEUCHTWEITEREGLER D003
Coding: 00010
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

End -------------------------------------------------------