Hoog verbruik 1.8T, gevoel van te weinig vermogen

[raze88]

Beste Audiforummers,

Ik heb met mijn TT, 1.8 225pk quatro, enkele problemen met zijn vermogen en verbruik(snelweg gebruik bij rustige rijstijl 1 op 9, rustig stadverbruik 1 op 7) .

Vorig jaar had ik het probleem dat hij veel verbruikte en de turbo pas bij een 4500 toeren in leek te komen(soort van 2e trap die opeens opkomt).
Hiervoor is hij naar de dealer geweest en deze heeft de luchtmassameter toen vervangen.

Na die tijd heeft hij niet echt lekker meer gelopen. Wel vloeiend, maar ik mis het inkomen van de turbo qua gevoel. De zet in de rug die er eerst wel was, is nu zo goed als weg.
Ook is hij lang niet zo snel als hij hoort te zijn.

Wat ik gedaan heb is:
*De slangen gecontroleerd. Hier heb ik 2 gescheurde slangentjes gevonden. Pressure test staat nog op de planning als ik een keer een compressor in mijn bezit heb.
*Auto uitgelezen(3 weken terug). Deze gaf de fout P0411 Secundaire Air Injection System: Incorrect Flow Detected
deze fout heb ik eruit gegooid en heb hem niet meer terug zien komen.
* Andere brandstof getankt. nu euro 102.
* Injection cleaner toegevoegd.

Gisteren heb ik de auto weer uitgelezen. Deze gaf geen fouten. Wat mij wel opviel is dat de lucht inlaat temperatuur tussen de 40 en 56 graden schommelde.(defecte sensor?). Ook moet de thermostaat vervangen worden.
Wat ik verder even wilde weten is of de druk door de intercooler klopt als deze op vol vermogen een 1900 milibar is?

Iemand nog een idee waar ik naar kan kijken?

[MikeV]

40-56 graden inlaattemperatuur is vrij normaal wordt nog veel warmer als je de auto daarna afzet. Reken op dat de dubbele intercoolers de lucht altijd maximaal 20 graden boven de huidige temperatuur kunnen houden, maar vaak redden ze dit met sportief gebruik niet.

1900 millibar overdruk betekent 0,90 bar turbodruk want de atmosfeer is 1000 millibar. De 0,9 bar is de fabrieksaf turbodruk dus normaal.
Wellicht was je tt bij aankoop wel gechipt en heeft de dealer bij een update deze weer overschreven?

Secundaire luchtsysteem krijgt alleen incorrect flow alsmde klep kapot is, dan verlies je daar dus ook turbodruk....

Je moet een pressure test doen of logjes maken tijdens het rijden pas dan kan je er iets zinnigs over zeggen.
Je moet dan loggen

Turbodruk
Engine load
Mass air flow

In 3e versnelling 2000-6500 toeren.

[raze88]

Gisteren heb ik op aanraden van een collega de diverter valve gecontroleerd. Deze reageerde niet meer op het vacuum. Vandaag hoop ik er een andere in te kunnen zetten.
Ook zal ik vandaag of morgen even een log proberen te maken van de 3 gevraagde.
Of de auto gechipt was bij aankoop durf ik niet te zeggen.

[raze88]

De nieuwe divertervalve zit erin. Maar om te zeggen dat het beter is... Ik lijk iets meer power te hebben. Echter geen afblaasgeluid meer hoorbaar en de auto stoot hoger in de toeren als ik het gas los laat en daarnaa weer rustig oppak.

Vanavond weer aan de vagcom om een en ander weer opnieuw uit te lezen en even een log te maken. Zou dit iets met een vacuum lek te maken kunnen hebben?

Edit:
Bij deze de gegevens:

Engine speed	Turbodruk	engine load	Mass air flow
1760	1000	73,7	26,44
1960	1050	85,0	32,72
2200	1180	100,0	43,25
2480	1320	121,8	60,42
2800	1550	160,2	89,94
3240	1850	157,9	96,72
3640	1830	148,9	103,81
4000	1770	151,9	116,72
4400	1780	152,6	128,44
4760	1760	157,1	144,25
5120	1790	160,9	156,67
5440	1820	164,7	173,61
5800	1850	163,2	182,42
6080	1850	160,2	187,69

[MikeV]

Je turbodruk is vrij matig 0,7 bar , zet even engine load specified en engine load actual naast elkaar dan kunnen we met iets meer zekerheid een richting op.
Mass airflowis prima.

Het lijkt er sterk op dat er lucht verloren gaat na de turbo.

[raze88]

Bij deze de gevraagde en geleverde turbo druk:

Gevraagd	Geleverd
990	1000
1840	1050
1980	1180
1950	1320
1900	1550
1850	1850
1810	1830
1790	1770
1770	1780
1780	1760
1800	1790
1850	1820
1860	1850
1850	1850

Wat ik me even afvraag is of de diverter valve een stukje open moet staan wanneer de motor stationair draait. Er staat een redelijk vacuum op de vacuum slang van de divertervalve wanneer de moor stationair loopt. Wat hij hoger in de toeren doet heb ik niet na gekeken.

[MikeV]

Bedoel de engine load actual en de engine load specified dat is wat anders dan turbodruk

Turbodruk is prima, er is dus eem amdere reden waarom hij teruggeregeld wordt dus even engine load
Loggen

[raze88]

Poging 2:

Load specified	Load actual
73,7	10,5
85,0	77,4
100,0	88,7
121,8	105,3
160,2	130,8
157,9	154,9
148,9	154,9
151,9	151,1
152,6	151,9
157,1	154,1
160,9	158,6
164,7	160,9
163,2	163,9
160,2	162,4

[MikeV]

Alle waarden kloppen d.w.z. Load actual en specified moeten vrij dicht bij elkaar liggen, ook je turbodruk ligt mooi bij gevraagde druk.
Alleen hoort hij meer te vragen.

Twee opties


Toch ergens een luchtlek in het slangencircuit

Auto ooit slecht getuned geweest wellicht bij de vorige eigenaar?

[raze88]

Wat de vorige eigenaar ermee gedaan heeft weet ik niet. Voor de slangen maar een keer ergens een compressor vandaan halen en de boel onder druk zetten.
Zou het zinvol zijn om de n249 te bypasses? Dit lees ik veel op verschillende sites.

[raze88]

Vanmorgen ben ik nog even een en ander aan het testen en controleren geweest. Wat ik tegen kwam was een lekken luchtslang van de secundaire lucht pomp naar de comi valve(06A131102F) Deze lekt luct op de aansluiting van de klep. Kan dit invloed hebben en hoe krijg ik deze dicht? Hier zit geen pakking tussen.

Wat verder opvalt is dat de motor stottert bij een koude motor.

[MikeV]

Ja dat heeft direct invloed turbo druk lekt dus weg via die klep enige optie is die klep nieuw kopen, kan je helaas niet repareren of uit elkaar halen, uit elkaar kan wel alleen worden er geen spare parts geleverd voor die klep.

Stotteren kan duiden op bobines,ff loggen en kijken wat je timing doet.

Je bent nu redelijk op weg naar de oplossing, dat n249 bypasse/verwijderen is voor tuning sjonnies die net geen serieuze power hebben en daarom zulke dingetjes verwijderen als ze op het parkeerterrein van de mediamarkt staan op vrijdagavond, niet doen dus. Zit erniet voor niks o.a. vacuum opbouw in de box bovenop.

[raze88]

Beste Mike,
Als ik in de Etka kijk zie ik dat de slang vanaf de secundaire luchtpomp naar de klep loopt. Hier zie ik verder niets van het druk circuit vanaf de turbo?


Nog een vraag(wijk even van het hoofdonderwerp af)
Wat is dit voor groene spul? En wat is dit voor onderdeel?

[MikeV]

1 Slangetje bovenop de klep loopt naar je inlaatspruitstuk, en staat dus bij gas onder boost net als alle slangen die met je inlaatspruitstuk verbonden zijn

2 airco leiding met hogedruk sensor die zweet wat dus kan olie zijn duidt groen vaak op stuurbekrachtigingsolie lekt of loopt wellicht van boven langs de draad naar beneden op de sensor

[raze88]

Vandaag heb ik tijd gehad het systeem onder druk te zetten. Tenminste dat was de bedoelig. De lucht liep er harder uit dan ik erin kon blazen leek het.
Na even gezocht te hebben werd duidelijk dat de lucht bij de slang die vanaf de turbo naar de intercooler loopt aan het licht. hiervan lag de slangklem op de turbo eraf en de slag hinh er half omheen. Het lijkt erop dat deze slaang verkeerd gemonteerd is geweest en hierdoor de klem eraf geschoten is. Naar de slang weer vast te hebben gezet lijken de problemen grotendeels opgelost te zijn. Binnenkort even weer een log maken. Voor nu alvast iedereen bedankt voor de hulp.

Foto van de slang:

[WouterrB]

Die sensor op je aircoleiding zit onder het koudemiddel wat uit je aircosysteem komt, even laten nakijken dus.

[Gtjuh31]

Dit had ik dus ook heb de bleedervalve vervangen en auto loopt weer goed !

[raze88]

Even weer een schopje.

Vorige week was er een raar geluid hoorbaar wanneer de turbo er in kwam(als of er over de hals van een fles geblazen wordt).
Deze keer maar eens begonnen met het stukje slang tussen de turbo en metalen leiding boven op het blok. Net als de vorige keer lag de slang klem er weer vanaf. De reden hiervan is dat de rand die de klem op zijn plek moet houden, afgescheurd is. Ook zit de slang vol met olie. Nu heb ik de slang geheel schoon gemaakt en de binnen en buiten kant waar de klem op zit licht opgeschuurd in de hoop dat deze nu wel blijft zitten.

Ik verwacht dat dit een kwestie van tijd is voordat hij er weer af ligt en wil graag een nieuw stukje bestellen.
Na het typenummer (06A145832L) ingevoerd te hebben op google schrik ik erg van de prijs van dit stukje(gouden?) slang. De prijzen variëren tweede hands tussen de 85 en 120 euro... Nieuw zijn de prijzen nog hoger..

Is er iemand die hier een betaalbaar alternatief voor gevonden heeft?

Groetjes Jeroen

[MikeV]

ja heb er zelf een Forge silicone slang opgezet met RVS slangklemmen allemaal wat degelijker dan de stock oplossing.
Heb mijn stock slang verkocht voor 35 euro op marktplaats diegene die hem kocht had hetzelfde probleem als jij hij
vloog er steeds af....het schijnt wel een voorkomende kwaal te zijn zeker op getunede bakken. Maar die Forge is ook
aan de prijs meende iets van € 90,- belangrijkste is dat hij er niet getordeerd dus onder spanning tussen IC pijp en
turbo opgezet wordt, dan vliegen ze er idd snel weer af.

[raze88]

Ook nog even een vraagje over het afpersen van het luchtcircuit. Wanneer ik dit nu probeer komt het systeem traag en moeizaam op druk(enkele mBar na lang lucht inblazen). Wel hoor ik de olie behoorlijk borrelen in het blok. Is dit normaal? Of kan dit duiden op een volgend lek? Ik hoor verder nergens wat sissen o.i.d..