100 S4: LCD geeft turbodruk niet weer

[quattro 1992]

Hallo , kunnen jullie mij helpen ? Heb forum na gekeken , maar heb niets gevonden . Heb een Audi 100 S4 . Heb een nieuw Lcd schermpje in de km teller laten zetten. Alles werkt , maar geeft de turbo druk niet aan . Hij blijft op 1,1 staan . Ik denk de atmosferische druk. Vanwaar komen de gegevens voor het Lcd schermpje . Heb ook een koud start probleem . Als hij koud staat , moet ik meerdere malen de auto starten voor hij blijft stationair draaien . warm draait hij goed , met wisselende toerental toch . Heb de luchtschuif al veranderd . Kan daar mij iemand mij mee helpen . Dank al . M

[tom]

Het startprobleem heeft vermoedelijk te maken met de sensor voor de koelvloeistoftemperatuur. Er zijn er twee, een voor de meter en een voor het motormanagement.

[quattro 1992]

AL vervangen .

[tom]

Altijd handig als je er even bij vermeldt wat je al hebt gedaan.

[quattro 1992]

distributieriem kompleet met waterpomp , bougies , temperatuursensoren , luchtschuif , benzine filter , luchtfilter , allemaal vervangen in onderhoud en omdat het een aan gekochte auto is. Heeft eerst goed gereden . Na 6 maanden . Daarna beginnen haperen met een koude motor. Warm draait hij goed . Met een wisselden toeren van 800 a 1200 toeren . Is toch redelijk veel vervangen . Anders een zeer zachte auto .

[viermaal]

de turbodruk, in het lcd scherm, komt uit de ecu.
deze verkrijgt dmv luchtdruk zijn gegevens vanaf de turbo, welke in de ecu wordt gebruikt om eea te regelen.
daarvandaan krijgt dus de LCD de info.
is het schermpje functioneel met de andere BC gegevens?
de printplaten en de componenten kunnen nl ook problemen geven,

[quattro 1992]

hallo , het Lcd is kompleet vernieuwd . moet er verder naar kijken. Als ik het antwoord heb zal ik er het bij zetten. dank u al voor het mee zoeken .

[lesley]

Printplaten van deze auto's zijn inderdaad een uitdagingus de fout kan overal vandaan komen, maar hij geeft een waarde dus hij krijgt ook een signaal. Echter, in combinatie met de motor loop zou ik toch verder kijken dan dat. De MAP sensor van deze motoren zit in de ECU, dus als de slang na de ECU lek is of hij ligt er helemaal af, dan meet je ook slechts atmosferische druk. Hierdoor denkt je ECU dus dat hij een heel andere hoeveelheid brandstof moet inspuiten. Op toeren lijkt het dan goed te gaan, maar het kan desastreuze gevolgen hebben voor je turbo.

Je kunt deze ECU's ook gewoon uitlezen (witte en zwarte stekkers in de zekering kast onder de motorkap), ook veel meetwaardes. Bij stilstaande motor krijg je altijd 1 foutmelding en die is van de motor toerental sensor. Bij draaiende motor gaat deze vanzelf weg.

Uit de meetwaardes zou je dus al heel veel informatie kunnen halen over de meting.

Zoals ik het ook lees is er al veel aan de auto vervangen zonder dat er goede diagnose is gesteld. Dus de tip: begin bij een goede diagnose, laat eerst de motor goed draaien. Pas als je weet dat daar alles goed zit kun je je druk gaan maken om randzaken als instrumentatie.

[quattro 1992]

heb nog niet gekeken . Bij antwoord zal ik oplossing geven .

[quattro 1992]

excuseer mij voor late reaktie .. gevonden . Was een lucht lek .