Audi 200 - Groene slijm op slangen

[Steven]

Hallo allemaal,

Vandaag de bolletjes in de koplampen vervangen. Zodoende de afdekking links (rij-richting) op/voor de linker twee radiatoren verwijderd, zodat ik bij de linker koplamp kon.
En toen zag ik dit....
Audi 200 Green pipes 1.jpg

Er zitten twee radiatoren voor elkaar. Aan de voorste radiator gaat er van rechts boven (rij-richting) een slang naar beneden richting dat rode dingetje en daar ziet er dus eruit alsof de Hulk last van broekhoest heeft gehad...

[iLudo]

Lekker laten zitten en niet aan likken.;-P Het is anti corrosie coating.

[lesley]

Ik denk eerder dat het een fluoriserend product is dat wordt toegevoegd aan AC systemen om lekken eenvoudiger te kunnen detecteren.
Even schoon maken en kijken of het terug komt, zo ja dan is je AC daar ergens lek. Aan het dopje te zien (rood) is dit de hoge druk aansluiting.

[Steven]

Het is zeker geen anti corrosie coating. Waarom zouden ze dat op een stukje leiding van 30cm doen en nergens anders.

Ik heb de garage, waar de auto altijd in onderhoud was tot nu toe (een bedrijf ala Hessel's firma), de foto gestuurd. De groene hulk urine is definitief R134a met lekzoekmiddel.
De airco is in 2006, voordat Hessel Terpstra de wagen uit Germanistan importeerde, omgebouwd naar R134a.

In het stuk leiding rondom die rode dop, zit dus een lek. De kompressor klinkt ook een beetje vreemd en ik denk dat er te weinig druk in het system zit en de kompressor quasi droog loopt. De automatisch airco staat zodoende nu permanent in ECON mode wat betekend dat de compressor niet meedraait. Het geluid is ook weg in ECON modus.
Ik hoop dat de compressor niet stuk is en dat alleen dat stuk leiding vervangen hoeft te worden + afvullen etc.

[iLudo]

Dan gaf het mij een vertekend beeld, leek op zoiets als dit:

https://www.gr-zoo.com/threads/weird...gine-bay.4721/

[Steven]

Ik was vandaag bij de Audi classic Garage waar m'n 200 in onderhoud was sinds 2015. Die man is de lokale Hessel Terpstra zeg maar. Hele aardige man en kent Urquattro's, Typ 89, 43 en 44 etc. van binnen en van buiten.

De Compressor is naar de eeuwige jachtvelden. Lek als een mandje. Ik zag het zelf ook al afgelopen Zondag toen ik onder de auto kroop tijdens de olie-wissel.
Ook is een sensor in de leiding die voor de radiator loopt kapot/lek.

Nieuwe spulleboel wordt besteld. Dat wordt 2 maanden Witte bonen in tomatensaus eten...

[MechielHoenink]

Ik was vandaag bij de Audi classic Garage waar m'n 200 in onderhoud was sinds 2015. Die man is de lokale Hessel Terpstra zeg maar. Hele aardige man en kent Urquattro's, Typ 89, 43 en 44 etc. van binnen en van buiten.

De Compressor is naar de eeuwige jachtvelden. Lek als een mandje. Ik zag het zelf ook al afgelopen Zondag toen ik onder de auto kroop tijdens de olie-wissel.
Ook is een sensor in de leiding die voor de radiator loopt kapot/lek.

Nieuwe spulleboel wordt besteld. Dat wordt 2 maanden Witte bonen in tomatensaus eten...

Ik heb helaas ook lekkage gehad in het airconditioning circuit op mijn Typ 44, maar dan bij de pakking van het "bakje" met aansluiting voor de slangen op de compressor. Compressor is dus drooggelopen, maar ik zag geen sporen van aluminium in de restanten olie.

Van airco Bolt krijg ik te horen dat spoelen niet nodig is, alleen lekkage verhelpen en expansieventiel en droger vervangen. Spoelen zou namelijk te ingewikkeld zijn en dan komt nogsteeds niet alle troep mee. Tevens zouden de Typ 44 compressors wel wat kunnen hebben...

Ik ben benieuwd wat jouw wordt geadviseerd, kan er maar weinig over vinden.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

Ik ben benieuwd wat jouw wordt geadviseerd, kan er maar weinig over vinden.

Mijn compressor is naar de eeuwige Audi Jachtvelden. Als ie loopt, klinkt ie slijpend en krijsend. Er zit ook maar weinig gasdruk in het systeem. Drooggelopen. Is 35 jaar oud. Tijd voor een nieuwe incl. droger. Dan moet ie er weer tegenaan kunnen. Ook is 1 Sensor lek en de 2. (in de pijp voor de radiator boven) is ook niet fris.

Wordt een duur geintje...

[MechielHoenink]

Mijn compressor is naar de eeuwige Audi Jachtvelden. Als ie loopt, klinkt ie slijpend en krijsend. Er zit ook maar weinig gasdruk in het systeem. Drooggelopen. Is 35 jaar oud. Tijd voor een nieuwe incl. droger. Dan moet ie er weer tegenaan kunnen. Ook is 1 Sensor lek en de 2. (in de pijp voor de radiator boven) is ook niet fris.

Wordt een duur geintje...

Ah, ja na 35 jaar is het begrijpelijk, mijn compressor was nieuw en drooggelopen, klonk niet opvallend slecht toen die nog half in bedrijf was dus ik heb nog hoop. Voor de 10PA17C of 10P17C compressors is weinig keus tegenwoordig, of je gokt het op een eentje uit China voor €200 of je koopt Denso/Hella voor €500+, tijdje terug leverde Alanko nog voor €250, maar alweer niet meer leverbaar.

Ik heb als het goed is nog een fehlersuche boekje als pdf ingescand van airconditioning Audi 100/200 van 1988-1991, wellicht handig om alle diagnose kanalen door te nemen in het systeem, dit is het eerste wat ik deed toen mijn airconditioning begon te haperen. Maar zoals je beschrijft zal het wel eens een 35 jaar oude pakking kunnen zijn en niet een lekke sensor.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

De "klima fehlersuche" PDF heb ik al danke :-)
Het origineel is een NipponDenso. Ik bestel een nieuwe van Denso. Meteen eentje die voor R134a geschikt is (die bestaan) want voordat Hessel de auto kocht, was het systeem al van R12 naar 134a omgebouwd.
Ik geef liever wat meer geld uit voor iets goeds, dan heb ik rust in m'n kop.

[Steven]

Ik ben aan het puzzelen en zoeken geweest voor een compressor.
Audi Partnumber is: 034260805C
Compressor-ID moet óf 10PA17C óf 10P17C zijn.

Van duur naar goedkoop, zijn deze compressors:
Delphi TSP0155185 (rond de 850 euro) (niet te vinden)
Valeo 699621 (rond de 750 euro) (niet te vinden)
Denso DCP02002 (rond de 550 euro) (niet te vinden) Dit is trouwens het origineel wat Audi destijds inkocht.
AKS DASIS 850390N (rond de 250 euro) (goed verkrijgbaar. Dasis is een duitse Voertuig-koeling-specialist maar "made in Taiwan". De paar ervaringsberichten die ik vinden kan, zijn niet negatief)
ALANKO 10550048 (rond de 175 euro) (goed verkrijgbaar. Gegarandeerd made in China)

Iemand ervaringen met AKS Dasis?

[Steven]

De volgende phase gaat in. Geen enkele Garage die ik een Audi 200 C3 zou toevertrouwen (er zijn er 3 in Zwitserland) heeft de komende maanden tijd. Zitten allemaal ram-vol.
Dus Steefje gaat het zelf doen. Ik vond een video-serie van Oldtimer-Köln waar men een VFL Audi 100 (Audi 5000) van een compleet nieuw systeem voorziet.
MechielHoenink kent de serie want heeft in 1 van de video's reageert.

Ik heb flink zitten studeren. Ik weet adhv. de Reparaturleitfaden nu ook waarom de NFL andere/meer aansluitingen heeft op de buis tussen de Airco radiator en die "buis" (Schwingungsdämpfer).

Ik heb een gereviseerde originele DENSO Compressor gekocht bij Autewo.
Nieuwe "Hochdruckschalter für Klimaanlage F23 (5-zyl): 443959482B"
Nieuwe "Hochdruckschalter für Magnetkupplung F118 (Audi 100/200 5-zyl ab 01.88)" (het is naar alle waarschijnlijkheid Audi Nr. 893959482A die ook in de 91er Coupé zit) want ETKA klopt voor geen meter als het om de NFL Audi 200Q gaat, beelde-tafels laten de VFL spulleboel zien).

R134A dichtringen en ventielen gekocht. Ik laat een lokale firma spoelen en leegtrekken voordat ik de boel uit elkaar haal en vervang met frisse spulletjes.
Ik ben absoluut een Klimaanlage-Maagd maar na uren video's en studeren moet ik dit kunnen. Als ik de mechanische dingen doe en dat bedrijf de R134a ditjes en datjes, moet het toch lukken.


1 ding is me echter niet duidelijk: waar in de auto moet men de rode (hogedruk) en blauwe (lagedruk) aansluitingen op aansluiten, om te kunnen spoelen, vacuum trekken en vullen etc. De tekeningen in de Leitfaden zijn soms te onduidelijk.

[MechielHoenink]

De volgende phase gaat in. Geen enkele Garage die ik een Audi 200 C3 zou toevertrouwen (er zijn er 3 in Zwitserland) heeft de komende maanden tijd. Zitten allemaal ram-vol.
Dus Steefje gaat het zelf doen. Ik vond een video-serie van Oldtimer-Köln waar men een VFL Audi 100 (Audi 5000) van een compleet nieuw systeem voorziet.
MechielHoenink kent de serie want heeft in 1 van de video's reageert.

Stimmt, de videos van Oldtimer-Köln hebben mij aardig geholpen met de hele inbouw van de klima. Ik laat mijn systeem 5 juni spoelen en vullen met R134a in Zwolle, hopende dat het systeem het dan langer dan 6 weken vol houdt.

Ventielen en o ringen vervangen is allemaal vrij eenvoudig werk, van beide een assortiment doosje kopen die geschikt zijn voor R134a.




Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

hopende dat het systeem het dan langer dan 6 weken vol houdt.

Oei wat is er gebeurd dan, dat het na 6 weken mis ging?

[MechielHoenink]

Oei wat is er gebeurd dan, dat het na 6 weken mis ging?

Pakking tussen het "carter" die op de de compressor zit lekte, compressor drooggelopen en veel gruis in het systeem. Tevens expansieventiel lam. Ik heb nu compressor 034260805D, met directe aansluiting op de compressor ipv 034260805C die een carter heeft. Zou geen verschil tussen moeten zitten, in de SSP airconditioning met diagnose systeem vanaf eind 1985 staat een afbeelding met compressor 034260805D, dus zonder carter. Hiermee haal ik dus een gevoelige en moeilijk te krijgen pakking uit het systeem, ik zie alleen maar voordelen.

Ter verduidelijking, ik heb een klima ingebouwd uit een sloopauto met 3 ton op de klok, systeem was dicht maar kan best dat er al gruis in zat, destijds te onwetend om daar over na te denken dat het systeem eventueel gespoeld moest worden.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[MechielHoenink]

Een van de weinige afbeeldingen die ik kon vinden voor het vullen van het systeem, het gaat hier wel om een turbodiesel met nog handmatige Klima uit 1983, maar de basis is hetzelfde.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

Alles klar. Ter info, op Autewo staat een gereviseerde 034260805D te koop: https://www.autewo.de/034260805d-aud...limakompressor

Je oude moet dan teruggestuurd worden.

[Steven]

Ik laat mijn systeem 5 juni spoelen en vullen met R134a in Zwolle

Ik heb nu ook een firma gevonden die super diepgaand kan spoelen. Bijna niemand doet dat (doen alleen lafjes stikstof doorblazen).

Die man waarschuwt me voor de status van de twee rubberen slangen die direct aan de compressor zitten, naar de hoog- en laag-druk aansluitingen. Alle andere leidingen zijn metaal.
Hij zegt dat A. die slangen 35 jaar oud zijn (klopt) en B. dat R134a een kleiner molecuul is als R12 en dat samen met de leeftijd van de slangen, te verwachten is dat het R134a gas sneller zal ontsnappen door het poreuze materiaal.
Daar kan je mee leven en het systeem vaker laten leegtrekken en weer vullen.
Of die slangen laten namaken (hij kent een goed bedrijf) met een modern (rubber) materiaal wat beter geschikt is voor R134a.

Wat is jouw mening?

[MechielHoenink]

Ik heb nog nooit gezien dat bij een R134a ombouw de slangen worden vervangen, ik denk dat je de bijvul interval van iedere 2 jaar makkelijk red. Maar als je de slangen voor een goede prijs kunt laten reproduceren dan zou ik het meenemen.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk