Audi 200q - Schokdempers voor vervangen

[Steven]

Ola,

In de Reparatur Leitfaden (RLF Audi 100 1983 Audi 200 1984 Fahrwerk Allrad Ausgabe 01.92.pdf) lees ik dat bij de Typ44 C3 de schokdempers voor, eenvoudig van bovenaf eruit gehaald kan worden en de nieuwe weer teruggestopt, terwijl de auto normaal op z'n wielen staat. Klopt dat?
De PDF is helaas moeilijk te lezen. Vooral de plaatjes zijn "vet/versmeerd"

Er is een speciaal gereedschap 2096 nodig. Googlen levert alleen een tool voor koppeling op??
Bj het monteren is sprake van speciaal gereedschap 3078 (die is wel te vinden).

[MechielHoenink]

Dit klopt, heb het eerder gelezen, wel wordt er aangeraden om een plank of iets dergelijks in de wielkast tegen de veerpoot te klemmen om de boel niet om te laten vallen. Let wel op dat VAG 2069 alleen met "normale" schokdempers is te gebruiken, Bilstein B6 en B8 hebben ander gereedschap nodig, het aanslagrubber zit geïntegreerd in deze schokdempers waardoor ze fors dikker zijn.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[fons716]

VAG 2069 is simpel te maken van een moer en een stukje buis.

Dit al gezien http://www.typ43.eu/Forum/viewtopic....16da038ccf54d2

[Steven]

Ik kan beide tools van iemand lenen. Gaat goed komen.
Heb intussen ook een YouTube filmpje gevonden waar iemand het process uitlegt. Is idd. heel simpel. De achterkant is ook eenvoudig bij de Typ44 quattro dus die (veel te harde) Koni geel olie-dempers gaan er binnenkort onderuit. Heb voor rondom OE Sachs gas-dempers gekocht. Die horen er onder.

[Steven]

Let wel op dat VAG 2069 alleen met "normale" schokdempers is te gebruiken, Bilstein B6 en B8 hebben ander gereedschap nodig, het aanslagrubber zit geïntegreerd in deze schokdempers waardoor ze fors dikker zijn.

Ohaaa dat had ik over het hoofd gezien. Er zitten nu Koni Geel (olie) dempers onder. Hopelijk gaat dat geen problemen opleveren.

[MechielHoenink]

Ohaaa dat had ik over het hoofd gezien. Er zitten nu Koni Geel (olie) dempers onder. Hopelijk gaat dat geen problemen opleveren.

Zover ik kan vinden hebben de Koni's dezelfde afmetingen als OEM, het zou dus gewoon met VAG gereedschap moeten kunnen.

Dit zijn de joekels van een Bilstein B6 met zo'n speciale sleutel van Bilstein zelf, geen ander merk gebruik zoiets verder naar mijn weten.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[tom]

Alle Koni's die ik heb gezien hadden ook de normale maten.

[Steven]

Ok ik wordt gek. Ik heb alle speciale tools. Ook die dikke buis 2069A voor die "Schraubkappe". Ik heb de rubberen balg aan de onderkant losgemaakt (een beetje omhoog gedaan, vingers tussen de veren door friemelen).
Ik steek die buis 2069A erin, past perfect maar ik krijg die kap niet los. Ook niet met een stang van een meter en ook niet met een slagboormachine waar ik probleemloos vastgeroeste wielbouten mee los maak etc.
WTF ? hoe kan die kap zo vastzitten??

Audi 200 Veerpoot voor - Schroefkap wil niet los.jpg

De dempers zijn Kino geel olie-dempers. Die moeten er uit.

[MechielHoenink]

Er staat orgineel 130Nm voor dacht ik met monteren. Misschien met een kleine gasbrander de ring via de wielkast wat verhitten?

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

Er staat orgineel 130Nm voor dacht ik met monteren. Misschien met een kleine gasbrander de ring via de wielkast wat verhitten?

In de reparatur Leitfaden staat alleen de Moer boven op de demper 60Nm en die 3 kleinere moeren wat die top-plaat vasthoud, elk 30Nm. Er staat dat je 2096A drin steekt, die ring losdraait en inbouwen is "de omgekeerde volgorde". Geen woord over Newtonmeters voor die ring.
130Nm is enorm veel om alleen een schokdemper, die in het fusee zit, vast te houden (beweging naar boven).

[fons716]

Met een zware slagmoersleutel op lucht moet het geen probleem zijn.

[Steven]

Met een zware slagmoersleutel op lucht moet het geen probleem zijn.

Ik heb een elektrische van DeWalt met 850NM powahhh. Daarmee krijg ik probleemloos Tesla Model X wielbouten los die met 180Nm vastgetrokken worden (klinkt veel maar dat hoort echt zo).
Kompleet vastgerotte wielbouten van een oude Ford Transit bus, wat met een 2m stalenpijp nog niet los wilde, kreeg ik er ook mee los.
Dat ding heeft power zat maar deze kl*te schroef losmaken lukt niet...

De boel heb ik vanmorgen verzopen in de WD40. Intussen trekt het niet meer weg. Na het avondeten probeer ik het nog 1 keer met de slagmoerdinges en als dat niet gaat, schroef ik de demper weer vast (ik heb alles gemarkeerd zodat de uitlijning weer klopt) en dan bel ik maandag de specialist (een lokale Hessel Terpstra zeg maar, doet alleen oude Audi's).

[Steven]

Ok that's the bloody limit. Ik heb de boel weer in elkaar gezet. Maandag naar de garage. Fertig schluss mit Lustig.
Een dag lang verzuipen in WD40 en nog nix. Dit is niet normaal meer.
Waarschijnlijk moet de veerpoot er onderuit en de veer er af zodat ze op de werkbank een goed "vader zoon" gesprek kunnen hebben. Ik heb er geen zin meer in, op de koude grond in m'n garage in m'n uppie.

[MechielHoenink]

In de reparatur Leitfaden staat alleen de Moer boven op de demper 60Nm en die 3 kleinere moeren wat die top-plaat vasthoud, elk 30Nm. Er staat dat je 2096A drin steekt, die ring losdraait en inbouwen is "de omgekeerde volgorde". Geen woord over Newtonmeters voor die ring.
130Nm is enorm veel om alleen een schokdemper, die in het fusee zit, vast te houden (beweging naar boven).

Nou het is toch echt waar, en tel er nog maar 50Nm bij op. Volgens mijn So wird's gemacht is het aanhaalmoment 180Nm. Met een beetje pech zit het bij jouw veerpoten ook nog met Loctite vast. Ik vraag mijzelf ook af wat 180Nm voor nut heeft hier, het kan in iedergeval enorme belasting aan waar ik heen probleem in zie , tenzij het los moet.

Dit zijn natuurlijk Audi 100 VfL gegevens, maar ik heb mijn veerpoten opgebouwd met 20V/V8 toplagers en lagerplaten, zit geen verschil tussen met hoeveel Nm de schokdemper dan moet worden aangedraaid.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Rol-Co]

Ok that's the bloody limit. Ik heb de boel weer in elkaar gezet. Maandag naar de garage. Fertig schluss mit Lustig.
Een dag lang verzuipen in WD40 en nog nix. Dit is niet normaal meer.
Waarschijnlijk moet de veerpoot er onderuit en de veer er af zodat ze op de werkbank een goed "vader zoon" gesprek kunnen hebben. Ik heb er geen zin meer in, op de koude grond in m'n garage in m'n uppie.

Heb je niet een klein bouwmarkt brandertje? Een beetje warmte op zo'n ring doet wonderen. Zolang je maar niets beschadigd wat je niet vervangt. Ook kan het helpen om het wat op te rekken door er tegen te slaan met aan de andere kan iets zwaars, dat werkt vaak goed voor roest.

https://www.fruugo.nl/brander-lassen...yABEgLH9PD_BwE

[fons716]

Ik heb een elektrische van DeWalt met 850NM powahhh. Daarmee krijg ik probleemloos Tesla Model X wielbouten los die met 180Nm vastgetrokken worden (klinkt veel maar dat hoort echt zo).
Kompleet vastgerotte wielbouten van een oude Ford Transit bus, wat met een 2m stalenpijp nog niet los wilde, kreeg ik er ook mee los.
Dat ding heeft power zat maar deze kl*te schroef losmaken lukt niet...

De boel heb ik vanmorgen verzopen in de WD40. Intussen trekt het niet meer weg. Na het avondeten probeer ik het nog 1 keer met de slagmoerdinges en als dat niet gaat, schroef ik de demper weer vast (ik heb alles gemarkeerd zodat de uitlijning weer klopt) en dan bel ik maandag de specialist (een lokale Hessel Terpstra zeg maar, doet alleen oude Audi's).

Met een pijp van 2 meter breken de wielbouten of tapeinde gewoon af.

850 Nm is eigenlijk niet zoveel als iets echt goed vast zit, zit het met Loctite 271 vast dan lukt het met een slagmoersleutel 1" met 3800 Nm ook niet.....of bout of moer wordt rond of er breekt iets.

Als het met Loctite vast zit wordt het heet stoken.

[Rol-Co]

Met een pijp van 2 meter breken de wielbouten of tapeinde gewoon af.

850 Nm is eigenlijk niet zoveel als iets echt goed vast zit, zit het met Loctite 271 vast dan lukt het met een slagmoersleutel 1" met 3800 Nm ook niet.....of bout of moer wordt rond of er breekt iets.

Als het met Loctite vast zit wordt het heet stoken.

Precies, ik heb een makita die 1000Nm vast doet en 1600 los maar de aandrijfas bouten met inbus 17 van een b6/7 enz krijg je er niet mee los, door hun lengte absorbeert de bout alle kracht. Dus moet ook met een 1m lang wring ijzer en er dan nog flink aan hangen.

Los Nm wordt overigens vaak niet aangegeven op elektrische slagsleutels, alleen vast. 🙄

[fons716]

Ik heb vaak genoeg dat het met de Makita DTW1002Z niet los wil, met de Rodac slagmoersleutel op lucht lukt het vaak wel.