Boor voor klepgeleiders 056103419A

[MechielHoenink]

Ter voorbereiding van de koprevisie die bijna zeker is moet ik weten welke boor nodig is om de klepgeleiders mee uit te boren zodat deze eenvoudig te verwijderen zijn. Het gaat om klepgeleiders 056103419A 8 x 36,5mm buitendiameter 12mm. Ik kan zo snel niet iets specifieks vinden voor deze klepgeleiders.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Rol-Co]

Er uit persen toch? Dan hoef je niets te boren.

[tom]

Klopt.

[HD1]

Persen lijkt mij idd beter/ slimmer.

[MechielHoenink]

Ah top, dat scheelt dan, vraag mij af waarom ik dan zoveel lees over uitboren om de geleiders er daarna gemakkelijk uit te tikken.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Rol-Co]

Niet iedereen heeft een pers, maar heb je ook weer nodig met de nieuwe, dan nog frezen, ruimen, slijpen, persoonlijk zou ik hem wegbrenegen om te laten doen bij een bedrijf die de spullen hebben. Geeft ook een garantie.

[HD1]

Niet iedereen heeft een pers, maar heb je ook weer nodig met de nieuwe, dan nog frezen, ruimen, slijpen, persoonlijk zou ik hem wegbrenegen om te laten doen bij een bedrijf die de spullen hebben. Geeft ook een garantie.

+1
zou ik doen idd.

[MechielHoenink]

Niet iedereen heeft een pers, maar heb je ook weer nodig met de nieuwe, dan nog frezen, ruimen, slijpen, persoonlijk zou ik hem wegbrenegen om te laten doen bij een bedrijf die de spullen hebben. Geeft ook een garantie.

Ja dat wordt dan even overleggen met de garage of ze het gaan uitbesteden of niet. Ik denk dat je bij uitbesteding aan een specialist bijna even duur uit bent en betere garantie hebt inderdaad.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Rol-Co]

Ja dat wordt dan even overleggen met de garage of ze het gaan uitbesteden of niet. Ik denk dat je bij uitbesteding aan een specialist bijna even duur uit bent en betere garantie hebt inderdaad.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

Meestal goedkoper en beter, een kop is nou precies iets wat je in 1x goed wil zonder twijfels, een paar klep hoedjes kan je zelf nog wel doen maar klep geleiders kan je niet zomaar vervangen, als je er een nieuwe in perst moet die pas geruimd worden en je klep zit dan ook net iets uit de midden, dus zetels slijpen of ook vervangen en slijpen en dan kleppen schuren.
Best een werkje waar je wat expertise voor moet hebben.

[MechielHoenink]

Oke, bedankt voor de uitleg, een volledige kop revisie wordt dan uitbesteden. Nu loop ik alleen nog met de vraag rond of een volledige koprevisie nodig is met 182.000km. Met 20 jaar bijna volledige stilstand zijn klepsteelrubbers bijna zeker de boosdoener van olieverbruik. Op verschillende oude topics heb ik gelezen dat bij vervangen van de klepsteelrubbers ook de klepgeleiders mee moeten worden genomen, wat is hier wijsheid? Alleen klepsteelrubbers en hydraulische klepstoters of meteen de rest ook ookal heeft het blok 182.000km.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Rol-Co]

Oke, bedankt voor de uitleg, een volledige kop revisie wordt dan uitbesteden. Nu loop ik alleen nog met de vraag rond of een volledige koprevisie nodig is met 182.000km. Met 20 jaar bijna volledige stilstand zijn klepsteelrubbers bijna zeker de boosdoener van olieverbruik. Op verschillende oude topics heb ik gelezen dat bij vervangen van de klepsteelrubbers ook de klepgeleiders mee moeten worden genomen, wat is hier wijsheid? Alleen klepsteelrubbers en hydraulische klepstoters of meteen de rest ook ookal heeft het blok 182.000km.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

Ik zou het niet doen, zou de kop er niet eens af halen, wel de klep seals vervangen met perslucht op het bougie gat en de motor op compressie slag geblokkeerd.
Verder iets olie op de zuiger zetten tegen roest en/of vast zittende zuigerveren, of heeft hij al gelopen na die 20 jaar?

Ik heb bij een chevrolet 350cid motor in 95 ook klepseals gedaan en daarna er een paar jaar mee gereden waarna hij 20+ jaar stil gestaan heeft maar nog steeds goed hoor, geen speciaal olie verbruik.
Bij een oudje is het vaak wat hard geworden seals en pakkingen vervangen of complete revisie, maar dan ook het onderblok meenemen, echter auto motoren uit die tijd kunnen best wel wat hebben hoor.

Hoe ver wil je gaan? motor er uit? Revisie? Of gewoon klepseals, kleppendeksel pakking, distributie riem en spanner, waterpompje, olie filters en bougies en eerst eens kijken hoe hij het doet, gaat er iets lekken kan je altijd nog groter overwegen.

[MechielHoenink]

Ik zou het niet doen, zou de kop er niet eens af halen, wel de klep seals vervangen met perslucht op het bougie gat en de motor op compressie slag geblokkeerd.
Verder iets olie op de zuiger zetten tegen roest en/of vast zittende zuigerveren, of heeft hij al gelopen na die 20 jaar?

Ik heb bij een chevrolet 350cid motor in 95 ook klepseals gedaan en daarna er een paar jaar mee gereden waarna hij 20+ jaar stil gestaan heeft maar nog steeds goed hoor, geen speciaal olie verbruik.
Bij een oudje is het vaak wat hard geworden seals en pakkingen vervangen of complete revisie, maar dan ook het onderblok meenemen, echter auto motoren uit die tijd kunnen best wel wat hebben hoor.

Hoe ver wil je gaan? motor er uit? Revisie? Of gewoon klepseals, kleppendeksel pakking, distributie riem en spanner, waterpompje, olie filters en bougies en eerst eens kijken hoe hij het doet, gaat er iets lekken kan je altijd nog groter overwegen.

Ja hoever ik het wil aanpakken is dus de vraag. 2002-2023 is er 1500km mee gereden. Sinds juli 2023 heb ik er 6000km mee gereden, 2.5L olieverbruik, niet alleen door zweten verloren.

Het ding is dat er meerdere dingen nog bij komen kijken die momenteel niet in orde zijn.

De koppakking zweet momenteel aan de achterkant en zijkant olie, dan is het maar de vraag hoelang dit inwendig met de koelvloeistof en olie kanalen goed gaat.

Tevens is een uitlaatspruitstuk pakking lek, vermoedelijk spruitstuk krom. Pakkingen waren in augustus al vervangen, aannemelijk is dat de garage hier dus misschien heeft verzaakt door het spruitstuk niet op kromtrekken te controleren.

Nu lijkt mij het dus efficiënter om de kop er af te laten halen, koppakking, klepsteelrubbers en hydraulische klepstoters doen. De rest zou je dan niet hoeven te doen, maarja, als je dan iets meer uitgeeft pak je de rest ook mee van de kop om safe te spelen. De kop is er dan toch al af. Het is dus best een dilemma.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Steven]

Nou dit zou niks voor mij zijn hoor. M'n vrouw zegt toch al af en toe "hou toch eens je klep" dus ik begin d'r niet aan.

[Rol-Co]

Ja hoever ik het wil aanpakken is dus de vraag. 2002-2023 is er 1500km mee gereden. Sinds juli 2023 heb ik er 6000km mee gereden, 2.5L olieverbruik, niet alleen door zweten verloren.

Het ding is dat er meerdere dingen nog bij komen kijken die momenteel niet in orde zijn.

De koppakking zweet momenteel aan de achterkant en zijkant olie, dan is het maar de vraag hoelang dit inwendig met de koelvloeistof en olie kanalen goed gaat.

Tevens is een uitlaatspruitstuk pakking lek, vermoedelijk spruitstuk krom. Pakkingen waren in augustus al vervangen, aannemelijk is dat de garage hier dus misschien heeft verzaakt door het spruitstuk niet op kromtrekken te controleren.

Nu lijkt mij het dus efficiënter om de kop er af te laten halen, koppakking, klepsteelrubbers en hydraulische klepstoters doen. De rest zou je dan niet hoeven te doen, maarja, als je dan iets meer uitgeeft pak je de rest ook mee van de kop om safe te spelen. De kop is er dan toch al af. Het is dus best een dilemma.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

De koppakking lekt olie naar buiten? Dat zijn vaak wel bekende motoren die dat doen (franse 1100) zeker dat het niet gewoon een hard geworden kleppendeksel pakking is? Eerst goed schoonmaken en nog eens kijken waar het echt vandaan komt, gokken is dokken. 😉

Dat spruitstuk er even af en goed kijken op scheuren, gietijzeren versie deden dat vroeger nogal eens, zwarte streepjes is lek, ze zijn zelfs goed te lassen/repareren.

Kop nooit los halen als het echt niet nodig is, meestal gaan ze lek van cilinder naar cilinder of van cilinder naar koelwater maar dan heb je nog andere koeling issues.
Loshalen is weer vlakken, andere pakking maat, bouten enz, zo'n 100 blok is allemaal nog redelijk basic auto techniek en kan je bijna alles in de auto los halen van spruitstukken enz.
Ik zou eerst goede diagnose doen en dan besluiten of wat ik beschreef of als echt de kop er af moet voor diverse dingen het hele blok aanpakken als de waarde dat toe laat.
Dus schoonmaken en goed kijken waar hij lekt, compressie meten, luchtdruk test, eventueel oliedruk meten en dan bepalen.

[MechielHoenink]

Eerst maar is een uitgebreide diagnose stellen dus.

Als klepsteelrubbers uiteindelijk dan vervangen moeten worden gaat de kop er wel echt af, de methode met druk via de bougie gaten is aardig tijdrovend. Tevens is het een risico als je alleen de klepsteelrubbers vervangt zonder de klepgeleiders dat ze na 10.000km weer gaan lekken.

Dus als het moet dan gaat het wel meteen goed gebeuren.

Ik zal omtrent de kop hier wel wat updates plaatsen over wat er uiteindelijk gaat gebeuren, de rest kun je in het showroom topic zien.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Rol-Co]

Eerst maar is een uitgebreide diagnose stellen dus.

Als klepsteelrubbers uiteindelijk dan vervangen moeten worden gaat de kop er wel echt af, de methode met druk via de bougie gaten is aardig tijdrovend. Tevens is het een risico als je alleen de klepsteelrubbers vervangt zonder de klepgeleiders dat ze na 10.000km weer gaan lekken.

Dus als het moet dan gaat het wel meteen goed gebeuren.


Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

Ben je mal, die seals worden gewoon hard over tijd en als het dan weer warm en koud wordt breken ze of slijten ze harder, je klep geleiders zijn echt niet versleten met nog geen 2 ton km, dan zou er bij auto's met een half miljoen bijna je pet er door kunnen. 😀

Vervangen met druk op de cilinder kan zelfs sneller zijn dan los, even een tooltje lassen met een grote ring, paar draad eindjes en een stukje pijp en je maakt een hevel om de veer in te drukken, pen magneetje of schroevendraaier met vet en klaar, dat zeg ik, ik heb een 8 cil zo gedaan.Een 4 of 5 cilindertje gaat vaak de nokkenas er af en is zo klaar.

[tom]

De klepgeleiders kunnen veel langer mee hoor, die zou ik lekker laten zitten. Wel kans dat de kop eraf moet bij het losmaken van het uitlaatspruitstuk, voor de klepsteelrubbers zou ik het doen zoals Rol-co zegt als de kop kan blijven zitten.

[MechielHoenink]

Top, dat geeft meer duidelijkheid. Dan wordt het denk ik wat Tom beschrijft. Als de garage fout zit met de lekkende uitlaatspruitstuk pakking is er wellicht een tegemoetkoming mogelijk. Tapeinden uitboren werkt veel makkelijker als de kop er af is.

Dan wordt het dus klepsteelrubbers, hydraulische klepstoters en injector inserts vervangen, vooral de kunstof onderdelen en ringen van de inserts kunnen voor valse lucht zorgen. Tevens kan met de kop er af heel gemakkelijk het koelwatermondje aan de achterkant van het blok worden vervangen.

Kop er af halen pakt dus uiteindelijk dan beter uit met het werk aan het uitlaatspruitstuk

Nog een extra vraag:

Kan de gehele kop ook in een ultrasoon reiniger met alles nog gemonteerd? Krijg je alles dan mooi schoon van, kan bij de garage waar ik naartoe ga.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

[Rol-Co]

Tevens kan met de kop er af heel gemakkelijk het koelwatermondje aan de achterkant van het blok worden vervangen.

Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk

😧
Ik zou nog eerder het hele blok er naast leggen dan de kop onnodig verwijderen, kan je overal bij en al helemaal als je hem aan een motorbok hangt of op een tafel zet.

IMG_3693.jpg

IMG_3314.jpg

IMG_2871.jpg

Lekker schoon te maken, alle pakkingen en seals te vervangen enz. Leuk werk man.

[MechielHoenink]

Ik zou nog eerder het hele blok er naast leggen dan de kop onnodig verwijderen, kan je overal bij en al helemaal als je hem aan een motorbok hangt of op een tafel zet.

IMG_3693.jpg

IMG_3314.jpg

IMG_2871.jpg

Lekker schoon te maken, alle pakkingen en seals te vervangen enz. Leuk werk man.

Tja, helaas niet de ruimte en het gereedschap voor, en zo motor technisch ben ik dan ook weer niet. Dit soort werk uitbesteden is een godsvermogen en niet nodig met 182.000, met een oppervlakkig roestend onderblok kan ik gelukkig leven, eventueel beetje oppoetsen met alu en staal einiger voor motorblokken en dan sealen.

Over of de kop er nodig of onnodig vanaf wordt gehaald verschillen we van mening over zie ik. Maar het lijkt mij toch wel nuttig om het werk dat aan de kop zit (klepsteelrubbers, injector inserts, uitlaatspruitstuk) te laten doen als de kop er af is, tevens is de koppakking dan fris en ben ik er van overtuigd dat dit 5 cilinder KU blok tot 500.000 dicht kan blijven

Dit werk aan de kop wordt overigens tegelijk uitgevoerd met uitwissel van het hele onderstel en motorsteunen, enz. Met de kop er af kunnen ze er dan net overal wat beter bij komen, zeker motorsteun onder de spruitstukken en spoorstangen. het motorruim is nou eenmaal aardig volgebouwd.

Dit is overigens het koelwatermondje:


Verstuurd vanaf mijn 2107113SG met Tapatalk