Audi 200 Quattro: Start niet meer na doorrijden op lege tank.

[monzadriver]

Filter gaat ik zo ff doen.

Alleen, nu hebben we het telkens over : leeg.
Toen ik thuis kwam stond de tank op 30 of 40 km.
Na wat starten zonder effect stond hij ineens op L.

Ik heb al een paar keer eerder de tank naar de laatste 10 km doorgereden, en geen problemen.

[tom]

Nooit doen, de tank helemaal leegrijden.

[viermaal]

de checkpannel geeft aan waarop deze is afgesteld, ism de verbruiksmeting.
officieel zal men een tankinhoud van ca 80 liter moeten hebben (to 72 litr voor de quattro) maar vaker is de reserve groter dan het wordt aangegeven.
in mijn tq kan ik zien welke aant liters er nog (volgens de BC) inzitten en verstellen naar keuze, dit bied dus geen zekerheid.
zal ff nakijken alwaar ik dit ook al weer had opgeschreven, maar door de BC functieknop-handel in te drukken en de acc stand van het contact in te schakelen (dus niet starten, maar net daarvoor)geeft het bc paneel een waarde aan in getallen.
100 is dan 10litr ed. (zo ff uit m'n hoofd)

wbt de pomp functie, niet alle turbos doen dit zo, wel de latere 1B/2B MC 3B zoals ook de NF, dit ivm de voledig elektronische ontsteking in de KE jettronic.

[Sander]

Filter gaat ik zo ff doen.

Alleen, nu hebben we het telkens over : leeg.
Toen ik thuis kwam stond de tank op 30 of 40 km.
Na wat starten zonder effect stond hij ineens op L.

Ik heb al een paar keer eerder de tank naar de laatste 10 km doorgereden, en geen problemen.

Wat ik je al eerder zei in dit topic; je moet niet feilloos uitgaan van de BC van een auto van 23 jaar oud, die BC's waren zelfs in de facelifters voor geen meter te vertrouwen.

[Sander]

wbt de pomp functie, niet alle turbos doen dit zo, wel de latere 1B/2B MC 3B zoals ook de NF, dit ivm de voledig elektronische ontsteking in de KE jettronic.

Waar haal je die info volkert? Ik weet echt zeker dat mijn 1B en een 2B die ik tijdelijk heb gehad (van Joris), dit echt niet deden. Ook bij deze motoren was de benzinepomp pas te activeren bij op contact zetten door een zekering op het relais aan te sluiten. 100% zeker!

[viermaal]

Waar haal je die info volkert? Ik weet echt zeker dat mijn 1B en een 2B die ik tijdelijk heb gehad (van Joris), dit echt niet deden. Ook bij deze motoren was de benzinepomp pas te activeren bij op contact zetten door een zekering op het relais aan te sluiten. 100% zeker!

ik denk dat je het verkeert leest.
idd de pomp werkt niet direct bij de latere turbo's 1B/2B MC 3B zoals ook de NF, dit ivm de voledig elektronische ontsteking in de KE jettronic.
wel bij de oudere type ism de Kjet
dus je hebt helemaal gelijk in jouw text

[monzadriver]

vanavond nog ff aan het stoeien geweest
Motor ruim stationair laten lopen en dan 1 voor 1 bougie kabels verwijderen.
Die deden het nog.

Brandstof filter verwangen, hielp geen fluit.
Filter zag er opties van binnen ook nog oke uit.
Overigens stond de wagen al heel ff uit toen ik dat filter losschroefde, en ewre stond nog druk op de leiding.

MOrgen een compressietest, en een kennis heeft een half litertje koelvloeistof mee voor een co-test.
kijken of we daar wat wijzer van worden.

Overigens zijn tips nog steeds meer dan welkom.

[Sander]

Zoemt de pomp?

[monzadriver]

Dan zou ik eens heel goed moeten luisteren.
Pomp was toch al erg stil.
Maa als de pomp niet loopt, loopt de wagen toch ook niet, want dan heb ik helemaal geen benz.
Tank ligt lager dan het blok, en is verder geen vacuumaanzuiging denk ik

[Sander]

Ik zeg ook niet dat de pomp niet loopt. Als de pomp zoemt is 'ie in 80% van de gevallen kapot en in de overige 20% van de gevallen aan het kapot gaan. Een niet-consistente benzinedruk zorgt er ook voor dat een kjettronic slecht/niet loopt, druk vóór de benzinefilter móet 5.6 Bar zijn.

[Sander]

MOrgen een compressietest, en een kennis heeft een half litertje koelvloeistof mee voor een co-test.
kijken of we daar wat wijzer van worden.

Overigens zijn tips nog steeds meer dan welkom.

Onthoud mijn advies he, blijf met je jekken van de co-regeling af zonder gespecialiseerde apparatuur erbij....

[monzadriver]

Die co-regeling, die zit toch met een stelschroef bovenop de "spinnekop" ??
Die gebruiken ze volgens mij met de apk als ie niet binnen de eisen valt.
Maar daar heb ik nixx aan gedaan.

Pomp hoor je volgens mij niet.
Bij de Escort hoorde je ze ook nogal eens, wat soms een slecht voorteken was.
Maar meestal gingen ze dan nog wel een eeuwigheid mee.

Ik vraag me af of ik het probleem alleen bij het "lege tank" verhaal moet zoeken, of dat de tank toevallig leeg was, terwijl er iets anders de geest gaf.

[Sander]

Dat blok liep als een naaimachientje, ik heb geen enkele 10VT gezien die zo lekker 'smooth' liep. Dus sja, ik zou het wél zoeken bij dat lege tank verhaal.

[monzadriver]

net nog weer ff bezig geweest.
Helaas had me maat geen tijd, dus geen compressietest kunnen doen (wilden we "just for shure")

Nog wel ff gestart.
Wel direct aanslaan (net als gister toen hij koud was)
Wel (heel) wat rook. Kon niet direct zien of het blauw of wit was, omdat ik niet in EN naast de wagen kan zijn.

Maar hij blijft maar eventjes redelijk lopen,
en dan rotter lopen, gas bij geven om hem aan te houden,
en zodra het toerental in de buurt komt van 1500 rpm, wil hij heel graag afslaan.
Komt het toerental iets onder de 1000 rpm, dan moet het gas vol op de vloer om hem aan te houden.

Als ik hem op ongeveer 1800 of 2000 houd, reageert hij wel gewoon (goed?) op het gas.

Echt rijden gaat niet, want als je afremt, bij een bocht ofzo, en toerental zakt te hard, dan slaat hij uit.

Uitslaan is niet meer aan krijgen.
starten, starten, starten, af en to eheb je het idee dat hij oppakt, en dan weer afslaat.

Blijft nog ff puzzellen.
Klephoedjes (klepseals) geloof ik nog niet 1,2,3 in. Kunnen wel op zijn, maar dat merk je meer bij starten als bij rijden is mijn ervaring.

[Sander]

Wat ik deed om bezinepompen of rommel in de leidingen etc te testen, was een drukmeter serieel ná de bandstofpomp aansluiten, maarja, dat is garage-gereedschap. Wat je nog wellicht kan proberen is de koudestartsensor ontkoppelen (zit aan de achterkant van het inlaatspruitstuk, t.h.v. de 4e en 5e cylinder).

[Steve]

ik zou maar eerst zien te achterhalen waar die rook vandaan komt.

[monzadriver]

Als ik die koudestart sensor, wat kan ik daarmee opschieten ??
Die geeft toch alleen iets meer mengsel bij bij koudestart ????

Die rook weet ik inderdaad ook nog niet.
Kan van die hoedjes (seals) komen, mede omdat het hoofdzakelijk bij het starten is.
En ja, er moeten andere in waarschijnlijk.
Maar mijn ervaring is dat die dingen alleen problemen geven met starten, en niet met lopen, zoals nu.
Maar dat kan wel een beetje de rook verklaren met starten.

[Sander]

Als je koudestartsensor blijft inspuiten verzuipt je motor en gaat ie roken en stinken. Die blauwe rook (pure olieverbranding) is bekend bij dat blok, dat zijn de klepsteelrubbers. Als die niet vervangen zijn, zijn die de oorzaak of dragen ze in overgrote mate er aan bij. Het blok heeft lange tijd stilgestaan, dus wellicht is er wat olie ingedroogd waardoor dit niet eerder/vaker is opgekomen, maar die klepsteelrubbers zijn hoe dan ook niet meer goed.

[monzadriver]

is dat de blauwe stekker ???
Die koudestartsensor.
Net even losgehaald, en gestart.
Merkte geen verschil met of zonder steker erop

[Sander]

Ja dat is 'm. Probeer eens zo'n drukmeter te regelen bij een garage en plaats die dan eens áchter het benzinefilter (dus tussen filter en kjettronic).