op hol slaan van 200 met KG. Gasklep lijkt dan dicht.

[monzadriver]

Dat is in ieder geval wel hetzelfde als ik heb.
Vooruit jekkerren zonder das te geven.
Ben er helaas nog niet mee aan de slag gegaan, en vanavond ook geen tijd.
Ik hoop morgen en anders zeker woensdag ff te gaan klooien.

[viermaal]

de koudstart wordt meden bepaald door de kleine 1 polige sensor in de kop (cilinderkoptemp).
er zijn er twee; die net onder je hd pomp zit is de eerste verdachte.
D8 dat de tweede net onderaan je blok zit onder achter de dynamo (olietemp)

gebruik je nu eigenlijk een orgi brandstofpomp relay?


de luchtinlaattempsensor is niet hiervoor bedoeld maar voor de lucht temp meting Na de intercooler en de gegevens gaan hiervoor naar de ECU.
deze regelt min of meer de turbo druk naar de n75 en waste gate en brandstofafsluiting bij probs.

ook kan het wel eens voorkomen dat de turbo op holslaat bij overmatig olie verbruik, oa als de brandstof met de olie vermengt is.
maar ofdat dir bij jou een oorzaak kan zijn?

[marietje]

Een sensor zal het niet snel zijn, dit blok heeft een "harde" gasklep, als die dicht staat en de slang via de omloop (van de isv) is niet open dan kunnen de sensoren enkel invloed uitoefenen op het mengsel wat dan ofwel rijk of arm is, hoe dan ook gaat hij dan nagenoeg altijd lager stationair draaien en zeker geen 3000tpm.
Probeer eens of je veel carterdruk hebt (oliedop los), maar waarschijnlijk heeft de klep in de isv een andere stand aangenomem, of die doorlaat is op 1 of andere manier vergroot (de isv is in feite enkel een extra fijn-regelbare opening). Knijp de slang van de isv eens dicht op te testen, als het stationaire tt op de schroef dan goed afgesteld is moet hij dan ~ 6-700tpm draaien, als je de isv dan los wilt laten liggen/niet aangesloten, dop hem dan af en stel hem met de schroef af op
`~ 850tpm.

[monzadriver]

Met afdoppen bedoel je helemaal verwijderen en beide slangen afsluiten neem ik aan.

Welke schroef heb je het over om hem af te stellen ??? Die midden op het gasklephuis ???

[domblondje]

Bij zo een injectiesysteem zit toch meestal een brandstofdrukregelaar.Is die membraam niet stuk.?De vacuumslang gaat toch naar je collector.

[monzadriver]

Ik heb, om te testen, de stekker op de isv teruggeplaatst (tijdelijk).
Juist met het idee "zal het daar aan liggen?"
Dat maakte geen fluit uit.
Dus stekker er weer af.
Maar ik kan morgen eens testen met een andere isv.
Heb er nog 1 of 2 liggen die het altijd wel hebben gedaan.

Maar: ik kan het hele isv-systeem overboord zetten ?? Afdoppen op het spruitstuk, en afdoppen of de intercooler (geloof dat ie daar heen gaat).

Wat is het voordeel van deze extra fijnregelklep eigenlijk ?
Mijn Escort (Ook turbo, ook Bosch K-jet, dus redelijk zelfde set-up) had zo een kreng niet.

[Sjonnie999]

Met afdoppen bedoel je helemaal verwijderen en beide slangen afsluiten neem ik aan.

Welke schroef heb je het over om hem af te stellen ??? Die midden op het gasklephuis ???

Dat zou ik ook wel eens willen weten monza wat je daar vraagt, maar beide slangen afsluiten lijkt me geen optie omdat, ik dacht het de carter ventalatie ook is of zit ik daar fout mee.

[monzadriver]

Daar zit je fout mee volgens mij.
Als ik me goed herinner gaat er 1 slang naar de intercooler, en de andere naar het spruitstuk. Maar ik heb hier ff niet de wagen om dat vermoeden te chekken.

Vraag aan Marietje om een verdere toelichting.

[DirkMeV]

hm....ik vind het wel een interessante gedachte. Als je naar die slangen kijkt, dan zou er best aardig wat lucht doorheen kunnen. Echter....er zit ook brandstof bij, want anders slaat ie gewoon af met zo veel extra lucht dat je er zonder gas 160 mee kan rijden lijkt mij.

[monzadriver]

Ik zei niet dat ik 160 reed, ben er niet de snelweg mee opgeweest.
Enkel dorp en provinciale weg.
Maar hij blijft wel gasgeven, en ik kan dus zomaar 80 rijden zonder gas te geven.
Ik zou eens moeten chekken hoe hard hij op zijn top zou gaan zonder gasgeven.

En wat lucht doet ? Je had het eerder over de carb van je '81er Kawa. Als je een 17-met-verstelbare-sproeier heb op je Puch of Zundapp ging je ook de lucht regelen. Hoe schraler, hoe harder / beter hij liep (en hoe eerder hij in elkaar peerde).
En ik weet, das geen vergelijk met de auto, maar enkel om aan te geven wat lucht doet.

[monzadriver]

@ Marietje:
FF afkloppen, maar ik denk dat je de volgende Hartog-meet weer een bloemetje verdient.
Net ff een andere isv erop gezet. En problem solved. (althans, zo lijkt het).
De nieuwe (andere oude) isv "voelt" ook dicht aan als je erop blaast, terwijl je bij de oude iets lucht voelt lekken.
Verbazend dat zo weinig lucht zo veel doet.
Wel is het zo dat hij met de nieuwe isv eerst zelfs netjes 800 toeren stationair draaide, maar dit werd al na een paar km weer 1200 rpm, dus de isv-stekker is weer los.
Maar dan reageert de wagen tenminste wel weer normaal.

Wel hoorde ik de k-jet klep wat "klepperen" als ik na een seconde of 5 stationair ineens weer een teug gas gaf.
Een soort "klonk" geluid.
Uiteraard dan onder de motorklep.

Graag zou ik we weten of de slangen van de isv gewoon simpelweg afgedopt kunnen worden, en met welke schroef dan zogezegd het stationair geregeld word.

Ook zag ik nog een 3e slang aan de isv-slang zitten (met behulp van een t-stukje).
Deze loopt met een bochtje achter de motor om..
Waar is deze van ???
En wat doe ik daarmee ?

Carterdruk heb ik inderdaad, oliedop eraf is motor uit. Zelfs oliepeilstok eruit is al erg moeilijk lopen.
Vind ik overigens vreemd met vrijwel nieuwe zuigers en zuigerveren. Had ik niet verwacht.

@Viermaal: geen idee of ik er momenteel een origineel brandstofpomp relais in heb. Ben blij dat hij het op deze doet, en er zijn best wel wat verschillende geloof ik.
Welke origineel is ben ik nog niet echt uit aan de hand van de nummers.
(is nog een vergeten puntje-van-aandacht)

[Henkjan]

Carterdruk heb ik inderdaad, oliedop eraf is motor uit. Zelfs oliepeilstok eruit is al erg moeilijk lopen.
Vind ik overigens vreemd met vrijwel nieuwe zuigers en zuigerveren. Had ik niet verwacht.

zo deed de 200 het ook toen die nieuw was

[tom]

Hoort zo bij een turbo.

[DirkMeV]

@
Carterdruk heb ik inderdaad, oliedop eraf is motor uit. Zelfs oliepeilstok eruit is al erg moeilijk lopen.
Vind ik overigens vreemd met vrijwel nieuwe zuigers en zuigerveren. Had ik niet verwacht.

Die van mij heeft dat ook, olievuldop eraf en het is heel gauw afgelopen. Geen idee of het zo hoort, maar schijnbaar wel :-)

[skabla]

Die geldt niet voor (turbo)diesels?

[marietje]

Als je de isv wilt afdoppen doe dat dan bij de aansluiting bij de luchtweger/filter, aan beide kanten een dop erin. De afstelschroef stationair moet in het gaskelephuis zitten, meestal een koperkleurige, maar ik heb het systeem ook al een tijdje niet meer gezien dus kan het zo niet isvisualiseren (wat een leuke woordgrap).
De doorlaat van de isv is inderdaad enorm, theoretisch kan hij daarmee tot redline, kijk maar eens hoe weinig lucht een motor stationair krijgt (gasklep bijna dicht).
Het is dus zo dat je motor lucht krijgt maar niet armer gaat lopen, omdat het lucht is NA de luchtweger en dus meegenomen wordt in de brekening belastingsignaal en er dus overeenkomstig brandstof ingespoten wordt, iets wat niet gebeurt als de slang lek is, of als je de olievuldop lostrekt, dat is allemaal ongemeten lucht en zorgt dus direct voor een verarming van het mengsel.
Maak eens een foto van je gasklephuis dan kan ik de schroef spotten. De slang kun je ook gewoon dichtknijpen met een platbektang om te testen, normaal daalt het toerental dan ~ 100 toeren als alles goed is afgesteld en niet lek.

[monzadriver]

sjips, vergeten fototjes te maken.
De plaatjes uit post 18 kan je niets mee denk ??

Die isv zit bij mij met een dikke slang op de intercooler en aan de andere zijde op het inlaatspruitstuk.
Die kan ik beide afdoppen, tot zover geen punt.
Maar aan de slang van de intercooler naar de isv zit ook nog een klein slangetje die achter het blok verdwijnt.
Is dat carterventilatie ofzo ?
Of is dat wat anders ?
En de hamvraag: wat doe ik daarmee ???

De slangen van de isv komen nergens bij het luchtfilter of de luchtweger ofzo uit.

[DirkMeV]

Ik denk dat dat kleine slangetje naar je waste gate gaat, maar dat weet ik niet zeker. Het is sowieso geen ventialtie, want dan loop je gewoon turbodruk te ventileren als ie aan je intercooler hangt :-)

[monzadriver]

Wat plaatjes bijgesloten van de isv, het gasklephuis en de slangen.
De bedoelde slang gaat inderdaad naar de wastegate.
Die zit met een t-stukje op de slang van isv naar intercooler

Maar waarom moet de wastegate slang op die isv slang (of op de intercooler ) ??

Als ik ga afdoppen, zou ik graag die slang geheel weghalen.
Dumpvalve kan dan mooi op de isv- aansluiting op het spruitstuk.
(dumpvalve staat ook al een tijdje op het verlanglijstje)
Dan kan dr tenminste ook weer een fatsoenlijke michelin slang op.
Maar dan heb ik dus die leiding van de wastegate over.

[pedro sr.]

Ik wordt geen wijs uit deze afbeeldingen, ik zie een adapter die hoe aangesloten zit? datr is voor de diverter?
Ik zie de aftakking van het kleine slangetje niet, maar die moet in ieder geval niet naar de waste gate want die hoort op de n75 te zitten.....?