op hol slaan van 200 met KG. Gasklep lijkt dan dicht.

[DirkMeV]

Hoe verder je 'm bij de turbo vandaan plaatst hoe hoger je turbodruk wordt, al zal het niet veel uitmaken. In theorie heeft iedere slang of ontecooler of gasklep of wat dan ook een stromingsweerstand, waardoor de druk na het component lager is dan voor het component, dus in theorie krijg je de beste perfomance als je aftapt uit je inlaatspruitstuk na de gasklep ergens. De beste bescherming tegen surge krijg je als je juist meteen na de turbo aftapt....net wat je wil.

[viermaal]

Hoe verder je 'm bij de turbo vandaan plaatst hoe hoger je turbodruk wordt, al zal het niet veel uitmaken. In theorie heeft iedere slang of ontecooler of gasklep of wat dan ook een stromingsweerstand, waardoor de druk na het component lager is dan voor het component, dus in theorie krijg je de beste perfomance als je aftapt uit je inlaatspruitstuk na de gasklep ergens. De beste bescherming tegen surge krijg je als je juist meteen na de turbo aftapt....net wat je wil.

voordat ik iets verkeert zeg; maar de aansluiting moet wel terug in het systeem komen omdat dit wel wordt mee berekend in/met de luchtweger.
anders krijg je een verstoorde inspuiting benzine lucht.

[monzadriver]

Oke, ik snap het.
Afkoppellen en exit met die zooi ken dus niet.
Hooguit afdoppen om de isv te omzeilen.

De enige reden dat ik die slang iets wilde verlengen en dan aan de ingangszijde van de ic wilde doen, dus net na de turbo, ipv aan de uitgangszijde, net voor de gasklep, is dat ik dan dat rare rvs-stuk kwijt ben.
Dat zit er in plaats van (of in combi met restanten van) de michenlinslang, en is een gevoelig puntje voor lekken omdat het gewoon niet mooi past.
Dus het is lekgevoelig, en ziet er niet uit.

Bij de MC-motor zit dit geloof ik op het spruitstuk ofzo, toch ??
Daar zit het anders bij weet ik.

[DirkMeV]

voordat ik iets verkeert zeg; maar de aansluiting moet wel terug in het systeem komen omdat dit wel wordt mee berekend in/met de luchtweger.
anders krijg je een verstoorde inspuiting benzine lucht.

Als je NA je turbo aftakt wordt het automatisch meegnomen door de luchtweger, want die zit VOOR de turbo, dus dat gaat altijd goed.

[DirkMeV]

Oke, ik snap het.
Afkoppellen en exit met die zooi ken dus niet.
Hooguit afdoppen om de isv te omzeilen.

De enige reden dat ik die slang iets wilde verlengen en dan aan de ingangszijde van de ic wilde doen, dus net na de turbo, ipv aan de uitgangszijde, net voor de gasklep, is dat ik dan dat rare rvs-stuk kwijt ben.
Dat zit er in plaats van (of in combi met restanten van) de michenlinslang, en is een gevoelig puntje voor lekken omdat het gewoon niet mooi past.
Dus het is lekgevoelig, en ziet er niet uit.

Bij de MC-motor zit dit geloof ik op het spruitstuk ofzo, toch ??
Daar zit het anders bij weet ik.

Hoe het bij de MC zit weet ik niet, maar afkoppelen van het spruitstuk is best een mooie oplossing in mijn optiek, alleen moet het spruitstuk er dan wel even af. Je zou dan G1/8 of G1/4 draad kunnen tappen in het spruitstuk en een Festo (snel)koppeling erin draaien en vanaf daar met een slang naar de wastegate gaan....alleen het is vervelend dat het hele spruitstuk er dan af moet....ik zou zeggen zo lang deze oplossing werkt werkt ie en als er problemen mee komen kun je altijd nog een nettere oplossing implementeren.

[monzadriver]

"implementeren" om ff een moeilijk woord in de groep te gooien

Waarom bij het afkoppellen van het spruitstuk het spruitsuk (inlaat neem ik aan) eraf zou moeten weet ik niet.
Enigste aansluiting zit aan de achterzijde, bij de ruitensproeitank, Kan je zo bij.

[DirkMeV]

Klopt, lekker praktisch gedacht.

Nee, ik dacht dat ie eraf moest, omdat je moest boren in je inlaatspruitstuk en je wil die spanen niet in je inlaat hebben, maar veel handiger is een bestaande kleine aftap gewoon splitten. Dus ja, pak die maar, lijkt me prima.

[monzadriver]

Hee Dirk.
Ik ben je ff kwijt, met wat je nu wilt.
Waarom moet ik boren in mijn inlaatspruitstuk voor een aftap ofzo ?