Hoe kom ik eigenlijk achter de nr codes op de sticker van kofferbak, een paar heb ik er al gevonden maar ik vind sommige niet ?
Afdrukvoorbeeld
Hoe kom ik eigenlijk achter de nr codes op de sticker van kofferbak, een paar heb ik er al gevonden maar ik vind sommige niet ?
Is dit wat je zoekt ??
http://www.audi100-online.de/Daten/A...tattungen.html
Even back-to-topic.
:focus:
Ben, was dit niet meer wat je zocht ??
Quattro en Avant ??
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/a...ageNum=3&pos=2
Niels bedankt heb ik weer wat voor me uit te zoeken !
Monte een vraag tussen de regels door, heb je niet ieder haar op je hoofd spijt ervan dat je die ander weg gedaan hebt?
Zul je net zien, heb je een 'nieuwe' Audi gekocht, meldt zich het eerste probleem al binnen de eerste 150km...
M'n oliedruk lampje brandt, en gaat niet uit, plus dat de zoemer zoemt... :o(
(na gereden te hebben, kort daarop weer gestart: watertemp ca. 100 graden en oliedruklampje ging niet uit na starten.)
Dus: motor uit.
Radiator is onlangs vervangen, dus wellicht zijn die contacten van de 0.3bar en 1.8bar sensoren beschadigd of los.
Er zit 5W40 halfsyntheet in. (Had ook best 15W40 mogen zijn)
Maar goed, de contacten lijken goed. Niet aan gemeten, maar alleen gechecked of de aansluitingen er degelijk op zitten. Dat lijkt het geval.
De oliepomp kan natuurlijk ook gewoon versleten zijn. De Audi heeft tenslotte 329.000km gereden, en een oliepomp is een mechanisch ding wat gewoon bij normaal gebruik aan slijtage onderhevig is. Jammer dat de distributie nèt gedaan is, want de oliepomp zit achter de krukaspoulie.
Tjsa, pech of verkoper inlichten? Mwoa, moet je gaan zeiken over iets wat likely is to happen? Of hangt het samen met het niet aanslaan van de fan achter de radiator?
Nog nèt nog eens gekeken wat er gebeurd met koude motor: Pats! Lampje aan - en niet meer uit! Laat maar... Bovendien olie wordt niet veel dunner van 10 graden temperatuurverschil.
Pomp kost 150 euro en olie pick-up ca 30 euro. En dan de arbeid nog. Met dit weer in je garagebox sleutelen òf laten doen...
Ik zal zelf eerst die sensoren controleren zoals beschreven in de handboeken.
edit: En als ik m'n eigen berichtje zo lees denk ik: Als de carterpan er onderuit is gelijk de drijfstang & krukaslagers vervangen. (Maar eerst compressie meten, straks val ik van het één in 't ander...en ben ik beter af met een jonger blok.)
Zie no.7 uit dit draadje...en natuurlijk bericht no.1!Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door johnny666
Ik zou allereerst even die sensors zelf chekken.
Heeft ie een mauskino, of gewoon een lampje (heb nog geen interieur of dash-pics gezien).
De 200 heb een hoge en een lagedruk sensor.
Kan best gebeuren dat er zo een sensor gewoon stuk is.
Ik heb zo een drukbus zitten voor een oliedrukmeter, en die bus was ook ineens stuk.
Nuja, ineens, eerst een week twijfellen en toen stuk.
En bij de eerste keer montage had ik de verkeerde druksensor vervangen voor die bus (zaten bij mij omgekeerd gemonteerd)
Dan heb je ook best een rare kermis aan controllelampjes branden.
Heb dat overigens ook gehad met een freesmachine.
Ook ineens olielampje aan.
Na wat zoeken bleek de sensor stuk te zijn.
Op de sloperij diverse motorkappen open getrokken op zoek naar de goede.
(-"ga dan naar de dealer" zul je zeggen- maar voor een Antonio Carraro Di G Planematic van dik 20 jaar is weinig te bestellen-)
Wat ik aan wil geven is dat die sensors ook niet het eeuweige leven hebben.
Maar je hebt er een gekocht met bijna 3,5 ton ??
Das best veel ervaring .
Had even geduld niet verstandiger geweest ???
Partikuliere verkoop kan je weinig verhalen op verkoper.
Aan de andere kant, als hij hem als 100% goed verkoopt, en je komt er geen 150 km ver mee . . . .
Wat is trouwens het grote verschil in rijgenot of rijbeleving tussen de 80 en de 100 ??
Beide een Q, beide een 5-pitter, (de 80 inmiddels ook met een dikker blok, toch ??)
Gaat het dan alleen om de binnenruimte ofzo ?
Hey Monte,
das wel F.CK zeg!
Tsja pech of inlichten/overleggen..... Als je iets koopt dan heeft dit (ook als je van particulier koopt) een verwachtingspatroon. Nou, die is in dit geval zeker niet gehaald!
ALS het de oliepomp is:
Gezien dat het aardig wat werk is zo in de kou e.d. zou ik hem er zo snel mogelijk van op de hoogte brengen, en als 1e vragen wat zijn voorstel is.
Komt hij niet echt met een oplossing, dan zou ik met de prijs van het totaal LATEN doen (die ik NU al op zou vragen...!) in overleg gaan.
Kijk, het is een auto met een aanzienlijke ervaring. EN volgens mij vervang je niet snel standaard de oliepomp. Dus ik zou voorstellen beide de helft van de rekening betalen van als je het zou laten doen. (dan kun je nog kijken of je het zelf doet....haha)
Wel alles mee laten nemen in de prijsopgaaf, dus ook nieuwe riem e.d. ook al is dit niet zo oud allemaal.
Als het wat anders (goedkoops) is:
Afhankelijk van wat de kosten zijn zelf betalen of in overleg samen met de verkoper .
ben benieuwd wat het probleem is.
Succes in ieder geval!
( ik dacht trouwens dat je geen auto met "x-maal-de-wereld-rond-ervaring" wilde hebben..?)
Erik
Het niet aanslaan van de fan kan trouwens aardig wat dingen zijn...
- sensor in de radiateur;
- relais;
- fanmotor zelf of kabels ervan;
- voorschakelweerstand(en);
- ?
Ik zou eerst even de oliedruk betrouwbaar (laten) meten, die sensors zijn inderdaad berucht om vals alarm. Het blok liep zo mooi (niet alleen stationair maar ook onder last) dat het wel erg toevallig zou zijn als nu de oliepomp ineens overleden is.
Nou ja, de eigenaar heeft echt vers (vorige maand) de complete distributie gedaan en de hydraulische klepstoters vervangen. Daarbij heeft hij ook de moeite genomen om de kleppendeksel en riemcover weer mooi zwart te maken. Lijkt me sterk dan dat als je weet dat de oliepomp gaar is, dat je die dan laat zitten. Hij heeft ook motorolie & filter, bakolie en diffolie ververst. Daarnaast ook nog remvloeistof.(en een remklauw gereviseerd.)
Er zit ook een nieuwe radiator in, omdat de oude een miniscuul lekje had. Dus ook verse koelvloeistof.
Daarnaast krijg je van geeneen jurist bijval bij een particuliere aanschaf zonder keuring.
De verkoper in acht nemende (ik heb zijn Dodge Charger project bekeken) zou nooit die klus uitgevoerd hebben en dan die oliepomp hebben laten zitten. Zijn vertrouwen in mij was bij de deal ook 100%: ik heb de auto met 50% betaling mee gekregen, en pas drie dagen later (zo afgesproken) de rest overgemaakt.
Bovendien: Toon maar aan dat hij er weet van had. Als je twee man sterk anderhalf uur lang een auto gaat bekijken weet je rederlijkerwijs wat je koopt. De onderhoudshistorie en facturen staven het verhaal.
> Oplossingsgericht denken: Ik ben m'n manometer al aan het checken...(tot op heden gebruikt voor brandstofdruk te meten)
Weet iemand toevallig welke maat die 0.3 en 1.8bar sensoren hebben? M10 ofzo? (schat ik)
En dan eens kijken naar die sensoren...
Check even ETKA of de sensors van een JS en een NG overeenkomen, die heb je nog 'ergens'. :)
LOL! Ik had hetzelfde idee ook al. Of die van een 200pk NG...
Die 0.25bar sensor (028919081D) kost slechts € 4.49 en de 1.8bar sensor (056919081E) slechts € 5.99
M'n manometer blijft lucht in z'n leiding houden; en lucht valt samen te persen. Ik wissel eerst even die sensoren uit. Ik wil tenslotte morgen in de sneeuw kunnen spelen!
Anders kunnen AMC of Wifa er vast snel aankomen.
Hoorde je de motor tikken voor je 'm afzette? Zo niet, dan is het geheid de sensor of een elektrisch probleem, zeker omdat de koelvin ook draaide.
Net sensoren gewisseld: veranderd niks. Hoorde nu wel hydrostoters... :o(
Dat wordt morgen niet spelen in de sneeuw vrees ik.
Heb je daar dan niet de 80 ook voor ??
(En anders is die Delta toch ook 4x4 :D )
De integrale is geschorst en ziet nooit pekel en zelden regen...
De 80 is nèt aan gelast en het verse staal onvoldoende beschermd.
Waarom denk je dat ik deze verzinkte quattro heb aangeschaft?
Besloten deze motor niet te repareren, en er eenzelfde generatie motor in te hangen. Dus een NF1 of een KU.
Ga geen geld stoppen in blok wat toch 329.000 km heeft gelopen. Neem morgen contact op met Jan Los of Hessel Terpstra voor een sloper met een draaiend blok.
Òf ik zoek een jong 2309cc blok en monteer daar een gereviseerde 10V kop die ik nog op de plank heb liggen. Dan wordt het een soort NF1 (2309cc) met KE-jetronic zonder kat.
Ik baal er wel van...
20V gaat dat niet passen?
Ik zou bijna zeggen ik help je heb nog een blok liggen met 138000 op de teller teminste dat stond erop, maar dan heb ik geen reserve onderdelen meer en het gaat me vooral erom als ik eens een backfire zou krijgen, mij is verteld die blokjes halen met gemak 500000
@ Monte: is er al bekend wat er aan de hand is ?
Is ineens de oliepomp stuk ???
Waarom niet eerst even een oliedruk meter erop om te kijken ??
Drukbus erop, oliedrukmetertje erop, en je kan kijken wat ie doet.
Straks zit er ergens een "simpele" draadbreuk . . .
Die 44's staan nu niet direct bekend om hun goede elektriese bedrading, de mijne heeft ook allerlei uitvalsverschijnsellen door draadbreukjes.
Tikkende kleppen bij hyddrostoters . .
Ik weet niet hoe dat bij Audi zit, maar bij Escort hoort dat er bijna bij.
Als je elk CVH-blok wegflikkert dat tikkende klepjes heeft, rijdt er misshien maar 5% van de Escortjes meer op de weg :D.
Vind het nogal een vrij ingrijpende beslissing om ineens een blok aan de kant te mikken waarvan je een dag geleden SAMEN / GEDRIEEN nog dacht dat hij helemaal oke was / is.
Daarnaast: pomp vervangen zal een paar avonden werk zijn, maar een ander blok erinhangen wat niet 100% hetzelfde is, is ook geen klusje voor even-tussendoor.
Ik dacht trouwens wel dat je als koper tegenwoordig wat sterker in je schoenen staat als je partikulier wat koopt.
De koop moet wel aan de reele verwachtingen voldoen. (prijs /-kwaliteit, zoiets)
150 km lijkt me dat niet echt . . .
Heb helaas mijn 100-met-NF verkocht.
Staat nu bij Nienhuis.
Dus die heeft waarschijnlijk wel een NF voor je met een gelezen km-stand van (ahum) 310600 . . . .
Anders zou ik daarvoor ook gewoon ff Marktplaats in de gaten houden.
100's uit '90 kosten niet veel, en worden best aangeboden.
En daar halen Terpstra enzo ze toch ook vandaan. (of ze plukken ze ergens aus-die-heimatt)
Of bel of mail (mailadres is:banjerenwanda@hotmail.com) die knakker met die bisschofsberger eens (audicamper of camperaudi ofzo).
Die heeft vollop slopertjes, en lijkt mij wel zo eerlijk dat ie eerlijk zegt of een blok goed is of niet.
Ik kan je nog wel aan een MC1 of een KG helpen.
(een italjaan met watervrees, waarom verbaasd me dat niet :D :D )
@J666: tuurlijk past een 20V, ze zijn gewoon in deze body geleverd.
Alleen moet je dan wel een compleet nieuwe kabelboom enzo gaan monteren.
Ik vind het ook vreemd Niels ineens geen druk meer, of heeft de moter een flush gehad?
En dan zou er een kans zitten dat het zif in het carter verstopt zou kunnen zitten, tikkende kleppen als hij koud is teminste bij mijne 20 tot 40 seconde en dan is het weg.
En dan heeft die lang gestaan, auto staat vaak 4 weken niks te doen en dan ineens mag hij een paar dagen iets doen van me.
Alstublieft, een KU voor meneer . . .
http://www.marktplaats.nl/a/auto-ond...geNum=1&pos=14
Eens dat een ander blok veel werk is, maar in beide gevallen moet hij op de brug.
In de optie de huidige motor te herstellen moet je je reëel afvragen hoe zinvol het is daar relatief veel geld in te stoppen.
Met die kilometerstand zit er ongetwijfeld de nodige slijtage in de kop, daarnaast zijn drijfstanglagers en krukaslagers echt wel aan vervanging toe.
Aan lagers, keerringen, pakkingen en motorsteunen (die heb je dan toch in je hand) bij je zo 400 euro verder.
En dan heb ik nog steeds een tamme PX erin met een kop & blok die toch drieeneenhalveton erop hebben zitten.
Optie 2: van betrouwbare bron 2309 cc blok (Geen complete motor, mag wel: Maar zal meer kosten.) kopen met relatief lage kilometerstand.(<150K.)
Ik heb nog een gereviseerde 10V kop (te koop) liggen met nieuwe klepstoters. Waar overigens geen hond op af komt...dus waarom gebruik ik 'm dan nu zelf niet?
Distributie delen als waterpomp, keerrol en riem van kapotte PX pakken.(zijn één maand / 500 km oud.)
Pakkingenset erbij, nokkenas met wat overlap erin & de kat eronderuit.
kaal blok 150 euro
pakkingenset 80 euro
nokkenas 50 euro
òf
nokkenas max 250 euro (dan heb je een Schrick-as)
Optie 2 levert voor minder geld een frissere motor op die zuiniger is en meer pep heeft. Maar de rest is nog niet gedaan dan.
Ik zie op Ebay plenty jonge AAR's, NF's en NG's staan.(Mit Gewahrleistung van 1 jaar) En met jong bedoel ik minder dan 150.000 gereden.
Van het geld dat ik bespaar in optie 1 kan ik voor de zekerheid alsnog die krukas en drijfstanglagers aanpakken, maar dan weet ik iig zéker dat de zuigerveren en zuigerwanden er mooi uitzien, en de compressie in orde is.
Ik heb dan eigenlijk een NF1 gebouwd: dus 2309cc met 10V kop met injectoren in de kop en een KE-jetronic.
Een oud blok vervangen met een ander oud blok... Mwoa, is geen verbetering hoewel het evenveel arbeid en geld kost.
denk dat deze niet heel veel hoeft te kosten.
http://www.marktplaats.nl/a/auto-ond...geNum=1&pos=17
Compleet hok met 2.3 blok