200 TQ: ventilator draait altijd + tips voor tuning?

[keesie75]

Ik heb laatst deze 200 gekocht.



Had er een thermostaat van 82 graden bij gehad, dus deze maar meteen vervangen (87 zat er in).
Alleen gaat nu steeds als ik het contact aan zet de ventilator draaien. Ook met de stekker van de thermoschakelaar los.
Heeft iemand enige idee wat dat kan zijn?

Ook was ik voor dat ik de auto had, eigenlijk van plan om hem helemaal om te bouwen tot rally auto, maar ik vind hem zo lekker rijden (beter dan mn 12 jaar jongere Skoda)
dat ik dat toch maar niet doe.
Alleen de motor en het onderstel wil ik tzt wel aanpakken.

Ik las dat chippen het meeste resultaat heeft in vermogenstoename (heb een MC1 blok), maar waar kan ik zo'n chip kopen en hoe veel kost zo iets?
Kan ik met een bleedvalve ook veilig de turbodruk een beetje opvoeren?

Bestaan er ook 'snellere' nokkenassen voor de deze blokken? (Wil ik dan graag samen met de distributie vervangen)

Een andere intercooler plus een blow off valve (de standaard slang van de intercooler naar het spruitstuk lijkt me niet heel handig om een blow off valve er op te zetten,
of kan dat wel?)

De kat is al vervangen, wil er nog een rvs uitlaat voor laten maken, waarschijnlijk met klep (dat vinden mijn buren wel zo leuk).
Ik las ook dat er spaghettispruitstukken te koop zijn, alleen waar kan ik die vinden?

Alvast bedankt.

[rjverbrugh]

Heb je airco? Dan draait standaard de ventilator op stand 1 als het contact aan gaat. Even op 'econ' zetten, dan moet ie uit gaan.

Mooi ding trouwens!

[Montestoni]

Leuke auto, alleen je tuning vragen zijn van dien aard dat ik me in jouw geval nog maar eens goed zou verdiepen in de theorie voordat je allerlei zaken gaat veranderen... ;o)

Bijvoorbeeld: Een dumpvalve brengt geen vermogen. Schrick leverde destijds nokkenassen met grotere duratie. Custom Auto Craft kan je helpen aan een RVS uitlaat. Waarom zou je er een andere intercooler opzetten? (als je dezelfde turbo behoud?) Een 20VT intercooler past niet zonder modificaties aan de bumper/body op een gewone typ44.

En heel kort samengevat: De ingrepen die zo je zo even terloops noemt zijn dermate kostbaar dat je beter gelijk een 20VT had moeten kopen.

Thermostaten niet zomaar voor andere versies uitwisselen; dat geeft gedonder. Zoek even door de 100/200 sectie en je treft er voldoende topics over aan.

[Sjonnie999]

Mooie auto Kees !
Volgens mij ook nog niet zo magertjes uitgerust zo te zien, weet niet wat er voor de rest nog extra opzit.
Deze mensen wat deze auto kopen deden waren volgens mij miljonairs, voor wat ze kosten deden had je namelijk ook een huis voor.
Maak je maar niet teveel zorgen over die ventilator hoor,ik gunde dat die van mij continu draaide, langzaamste stand, je hoord hem bijna niet.
Lijkt me vooral handig in de zomer in de stad, vroeger deeden de auto s dat vrijwel allemaal, daarna kwam een bimetaal op de ventilator, die zat wel op de aandrijving.
En als de themostaat niet opengaat doet hij toch alleen maar draaien en voor de rest niks.
Vroeger bestonden er ook zomer en winter themstaten, weet niet of ze vandaag de dag nog toegepast worden.

[keesie75]

Ongeacht de stand van de airco draaid de ventilator gewoon voluit, en hij maakt behoorlijk veel herrie dus het is wel hinderlijk. (Anders was het inderdaad geen probleem)

https://www.youtube.com/watch?v=IuZTxG8cnVE

De theorie van het tunen weet ik wel redelijk.
Dumpvalve is inderdaad niet nodig, maar de turbo wordt dan toch wat minder belast (zeker omdat ik veel op de motor rem) en het geeft natuurlijk ook nog eens een leuk geluid.

Had natuurlijk ook een 20 klepper kunnen kopen, maar ik vind het gewoon een leuk projectje waar ik vast over 5 jaar nog niet mee klaar ben.

[Sjonnie999]

Ongeacht de stand van de airco draaid de ventilator gewoon voluit, en hij maakt behoorlijk veel herrie dus het is wel hinderlijk. (Anders was het inderdaad geen probleem)

https://www.youtube.com/watch?v=IuZTxG8cnVE

De theorie van het tunen weet ik wel redelijk.
Dumpvalve is inderdaad niet nodig, maar de turbo wordt dan toch wat minder belast (zeker omdat ik veel op de motor rem) en het geeft natuurlijk ook nog eens een leuk geluid.

Had natuurlijk ook een 20 klepper kunnen kopen, maar ik vind het gewoon een leuk projectje waar ik vast over 5 jaar nog niet mee klaar ben.

Kees als je het tunenen begrijpt dan moet je dit toch ook weten dan zou dit kinderkak voor je zijn toch?
Je sensor is doorverbonden die zal we stuk zijn en daarvoor doorverbonden.

[keesie75]

Electronica begrijp ik dan weer helemaal niets van helaas.
Ik had ook al zo'n vermoeden, ga hem woensdag even testen. Alleen dan zou hij toch uit moeten gaan als je de stekker er van af haalt?

[rjverbrugh]

Ongeacht de stand van de airco draaid de ventilator gewoon voluit, en hij maakt behoorlijk veel herrie dus het is wel hinderlijk. (Anders was het inderdaad geen probleem)
.

Dus orkaan stand! Ja, dan zal die wel door verbonden zijn. Even de sensor (met 3-polige stekker) rechtsonderaan de radiator checken.

[formatix]

bij de MC 1 zit er op het hittenschild bij de wastgate achter aan de kleppendeksel nog een sensor als deze defect is gaat de fan ook full speed aan

[Quattro_Vaassen]

Nope, fout helaas....

De sensor die jij bedoeld zorgt ervoor dat de aparte injectorkoeling gaat lopen. Zeg maar die stofzuigerslang die over de motor loopt.

Audi MC engine.jpg

Bij nummer 19 in het plaatje zit de motor ervan, en de lucht stroomt dan via slang nummer 27 naar de injectoren.

[keesie75]

Ik ga morgen even wat nameten op school.

Nok heb ik ook gevonden. http://www.ebay.de/itm/Schrick-Nocke...item258c8dd652

[Sjonnie999]

Ik ga morgen even wat nameten op school.

Nok heb ik ook gevonden. http://www.ebay.de/itm/Schrick-Nocke...item258c8dd652

Als ik hem zou moeten doorverbinden deed ik gewoon in de stekker een stuk blanke kabel leggen, is maar een tip waar je het zoeken kunt !

[Henkjan]

mooie 200!

die fan: zou ook zomaar een relais kunnen zijn dat overleden is, die dingen hebben ook t eeuwige leven niet

tuning: wat is je budget? standaard aanpak is: chip, grotere turbo, dikke DP en uitlaat, grotere IC, spruitstukken, etc. t lastige is dat er voor de 10V wat minder mogelijkheden zijn dan voor de 20V, maar wat op een ur werkt, zou t op een 200 ook moeten doen toch?

die nokkenas zal ook wat doen, heeft die ook meer lift dan standaard? ik lees daar "Mit diesen Nockenwellen haben Sie Leistung in den unteren und mittleren Drehzahlbereichen" dus misschien doet die wat om je turbo sneller te laten spoolen, maar qua top vermogen verwacht ik er niet zo veel van

[Sjonnie999]

@Henkjan dat ding in het linkerspatbord hoe heet het nog eens?
Voorschakelweerstand zit het op deze ook?

[Henkjan]

zoiets ja, zit bij sommige auto's maar niet bij alle. ik heb de details ff niet paraat

@keesie75 mss ff alle onderdelen nalopen en nrs opschrijven, dan weten we wat er zit.
en heeft iemand een schema van de MC1?

[Quattro_Vaassen]

zoiets ja, zit bij sommige auto's maar niet bij alle. ik heb de details ff niet paraat

@keesie75 mss ff alle onderdelen nalopen en nrs opschrijven, dan weten we wat er zit.
en heeft iemand een schema van de MC1?

Vanaf deze pagina en verder:

http://sowirdsgemacht.com/fahrzeug/b...ant-.html#!269

[Quattro_Vaassen]

mooie 200!

die fan: zou ook zomaar een relais kunnen zijn dat overleden is, die dingen hebben ook t eeuwige leven niet

Het relais wordt toch pas geschakeld als de sensor in de radiateur de betreffende temperatuur (verkeerd) meet....

[Quattro_Vaassen]

mooie 200!

tuning: wat is je budget? standaard aanpak is: chip, grotere turbo, dikke DP en uitlaat, grotere IC, spruitstukken, etc. t lastige is dat er voor de 10V wat minder mogelijkheden zijn dan voor de 20V, maar wat op een ur werkt, zou t op een 200 ook moeten doen toch?

@keesie75

Als je een goede en veilige chip wil voor de MC, stuur maar een PB ...

[Henkjan]

Het relais wordt toch pas geschakeld als de sensor in de radiateur de betreffende temperatuur (verkeerd) meet....

als het relais nog goed is, als het kapot is en t blijft in een stand hangen...

[Quattro_Vaassen]

Ach ja, natürlich.... we praten over een relais!