Ik weet dat de MC zijn cilinderkop deelde met de KU en KV motoren en het zou me niets verbazen als de MC en de 1B ook dezelfde cilinderkop deelde. Van de 1B zou het met niets verbazen als dat een MC met vanuit de fabriek een hogere turbodruk of grotere turbo aangeschroefd is geweest en dus ook dezelfde cilinderkop heeft gehad. Van de MC (en mogelijk dus ook 1B) weet ik dat deze de cilinderkop én nokkenas deelt met de ongeblazen 2.2 motoren met codes KU en KV (138 en 136 pk). Qua koelwaterkanalen en ook de boring zal het zo passen; de Audi 1.9E had een 1800 die is opgeboord tot 1847 cm³ (boring 82,5 mm) en die gebruikte dezelfde cilinderkop als de 1.8 GTI (die ook 81,0 mm boring hebben) motor uit de Golf (tevens de 1.8E motor uit de B3 of 1.8 GTE motor uit de B2). Ik geloof ook niet dat Audi de NF/NG zo radicaal heeft aangepast dat het kanalenverloop in het blok en cilinderkop anders is dan op de andere 5 cilinders.
Wat is het doel van het ombouwen naar een turbo-kop? Ik zie hier niet echt een voordeel in. De cilinderkop van een turbo is namelijk dezelfde als van een ongeblazen 2.2 (zoals net genoemd) en deelt dezelfde nokkenas als de felste 2.2's, die tevens ook in de NG terecht is gekomen. Qua potentiele flow ga je er met die kop alleen maar op achteruit; de inlaatklep-diameters is op de NG/NF koppen hetzelfde als op de GTI koppen (40 mm) waar de inlaatklepdiameters van de 2.2 cilinderkoppen hetzelfde is als op de standaard 1.6 en 1.8 koppen (38 mm). Daarbij geef je aan deze op een NG te willen monteren. Tenzij je van plan bent om er een geheel ander injectiesysteem en inlaat op te bouwen, stelt ook daar een 2.2 kop je in het nadeel. De 2.2 koppen hebben namelijk de schachten voor de K-Jet injectors in de kop gedraaid zitten waar deze bij de NG motor in de cilinderkop geklemd zitten. De NG koppen hebben daardoor dus ook een flinke uitsparing boven de inlaatport om ruimte te maken voor de injector met injectorschacht. Simpel gezegd; de stock inlaat van een NG gaat niet passen op een 2.2 kop.