Uiteindelijk is alles wel passend te maken, maar houd rekening met best wat werk. De B3 is smal, en gebruikt veelal niet vaker voorkomende onderdelen (steekmaat is bijvoorbeeld compleet anders, net als de wielophanging, dan de B7). Je zal sowieso met custom parts aan de gang moeten (custom made steekassen, reken op €450-600 per set van 2, of een custom adapter tussen B7 motor en B3 v-bak, als dat al gaat). Uiteindelijk krijgen ze ook een V8 turbo werkend in een Golf 1, dus waar een wil is, is een weg, maar makkelijk zal 't niet worden .
Voordeel van 1.8T's is dat er "domme" versies van zijn (oa AGU en AEB) die nog niet zoveel secundaire units nodig hebben om te draaien. Die werken ook nog met gaskabel ipv 100% e-gas, wat zou betekenen dat je je gaspedaal niet hoeft te vervangen en dergelijke. Ook is de 2.0T niet vrij van olieproblemen, is het verbruik over 't algemeen hoger dan de 1.8T, en, vind ik persoonlijk, is 't karakter wat minder pittig dan de 1.8T. De 2.0 is wat softer, wel sneller/sterker, maar niet zo trigger-happy.
Zou er toch even goed over nadenken .