1.8 90pk B3 quattro naar G60 of Turbo?

[Sieperman]

Leuk idee een G60 in je B3, heb er zelf ook wel eens over nagedacht.
Even een ander vraagje, het gaat om een 1.8E, die hebben toch ongeveer 115 Pk?
Een eventuele remmenupgrade kan lastig worden hangt een beetje van je veerpoten af.
Ik wilde al eens coupé remmen monteren, maar alles is zo`n beetje anders en ik ben nog geen upgrade setjes tegengekomen voor het oude type veerpoten, fusee en veerpoot in één.

[MartinGT]

Weer wat gevonden: een G60 in een T2 bus, dus ook in lengterichting: http://www.volksforum.com/forum/show...&highlight=G60

Of in een T2 bus:



Hoe langer ik erover nadenk, hoe enthousiaster ik word.

Leuk idee een G60 in je B3, heb er zelf ook wel eens over nagedacht.
Even een ander vraagje, het gaat om een 1.8E, die hebben toch ongeveer 115 Pk?
Een eventuele remmenupgrade kan lastig worden hangt een beetje van je veerpoten af.
Ik wilde al eens coupé remmen monteren, maar alles is zo`n beetje anders en ik ben nog geen upgrade setjes tegengekomen voor het oude type veerpoten, fusee en veerpoot in één.

De mijne heeft er maar 90, ik weet ook niet waarom en wat het verschil is met de 115 pk variant.

[theeuwke]

Deze was ik nog vergeten, en is nog handiger:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_103.PDF

[Sieperman]

Volgens mij heeft de 115 pk variant eigenlijk gewoon een GTI blok, motorcode is DZ/PV weet ik zo niet.
Ik heb laatst een 1.8s gestript en van buiten lijkt de motor identiek aan de 1.8E alleen mist ie 25 pk deze heeft de motorcode JN.
Maar `t kan ook zijn dat het een 1.8E is met stiekum toch een 66 kW motor, dat zou me niks verbazen.

De echte verschillen tussen deze motoren zijn, een andere compressieverhouding, andere nokkenas en grotere uitlaatkleppen. En misschien een getweakt injectiesysteem.

[pedro sr.]

Oh, en hier zal ik ook wel weer gezeur over krijgen maar een 90 pk 1.8 is op het randje van onderberemd. Als je de standaardremmen serieus gaat aanspreken, krijg je binnen no time last van fading. Als je dat extra motorvermogen gaat aanspreken (lijkt me sterk dat je met 200 pk niet meer dan 100 km/u gaat rijden en niet een wat 'sportievere' rijstijl er op na gaat houden) zou ik tenminste de schijven en blokken vervangen door aftermarket 'performance' exemplaren om wat meer en vooral blijvende remkracht te krijgen.

O.k., daar komt ie..........hahahaha, nee, je hebt helemaal gelijk Tom De standaard remmen zijn prut en verdienen een upgrade. (ik ben serieus).

Ik ga ook met Tom mee v.w.b. de motor, G60 is kak. Ouderwets blok met een gammele G-lader, als je dan toch gaat knutselen abslouut voor wat degelijker en moderner, 1.8T is mijn eerste keuze, een 8 kleppen met een matige kompressor en L-jetronic is inmiddels ook redelijk bejaard. Als dan toch bij oud blijft zet dan een eaton op die 1.8 met een aftermarket injectiesysteem en d.i.y. ecu, ben je waarschijnlijk sneller klaar en goedkoper.

[MartinGT]

Als ik een moderne auto wil koop ik wel een A4.

Ja ik weet de nadelen van een G60, maar Leon geeft toch ook aan geen problemen met zijn G60 gehad te hebben. Tuurlijk je kunt pech hebben, maar je hebt ook veel zelf in de hand. Ik geloof niet dat een zelfbouw set-up met een eaton compressor en aftermarket injectie goedkoper te realiseren is, laat staan dat het betrouwbaarder is. Reken alleen al op flinke kosten om zo'n set up gemapped te krijgen, daarbij heb ik niet de kennis in huis voor al die elektronica.

G60 Set up kan gewoon op de standaard digifant draaien, voor wat meer vermogen andere chippie en poelie verwisselen en klaar. Genoeg gebruikt spul te krijgen ook, ik studeer nog en het moet wel een beetje betaalbaar blijven.

Ik denk dat als je van een donor auto uitgaat waar je nog weer het nodige van kan verkopen, dat zo'n ombouw voor 1500 Euro wel te realiseren is.

[Y0®iZz]

Leuk idee een G60 in je B3, heb er zelf ook wel eens over nagedacht.
Even een ander vraagje, het gaat om een 1.8E, die hebben toch ongeveer 115 Pk?
Een eventuele remmenupgrade kan lastig worden hangt een beetje van je veerpoten af.
Ik wilde al eens coupé remmen monteren, maar alles is zo`n beetje anders en ik ben nog geen upgrade setjes tegengekomen voor het oude type veerpoten, fusee en veerpoot in één.

G60 remmen moet je dan nemen. Weet nog wel een setje te liggen... Dat zijn de remmen die onder de S2 zitten, die audi boven de 150 pk in de b3/b4 gebruikt heeft. Voor een echte S2 zijn ze maar amper afdoende, maar voor een gewone b3/b4 passen ze prima en werken ze ook goed. Heb ze er overigens zelf ook onder, in combinatie met geperforeerde zimmermann schjiven en ferodo premier blokken werkt dat heel prima.

[Sieperman]

G60 remmen moet je dan nemen. Weet nog wel een setje te liggen... Dat zijn de remmen die onder de S2 zitten, die audi boven de 150 pk in de b3/b4 gebruikt heeft. Voor een echte S2 zijn ze maar amper afdoende, maar voor een gewone b3/b4 passen ze prima en werken ze ook goed. Heb ze er overigens zelf ook onder, in combinatie met geperforeerde zimmermann schijven en ferodo premier blokken werkt dat heel prima.

Maar hoe zit `t dan met de rest? ik kon de Coupe remmen niet op mijn 80 krijgen, het hart zit teveel naar buiten waardoor de schijf tegen de wieldrager aan komt.
En een Corrado heeft toch 4*100, of moet je dan 5*112 nafen hebben?

[theeuwke]

Maar hoe zit `t dan met de rest? ik kon de Coupe remmen niet op mijn 80 krijgen, het hart zit teveel naar buiten waardoor de schijf tegen de wieldrager aan komt.
En een Corrado heeft toch 4*100, of moet je dan 5*112 nafen hebben?

theoretisch gezien heb ik op de site van brembo eens zitten kijken en zouden de schijven van een ford moeten passen. (modeo II 2.0 16v wel te verstaan, of probe).

[tom]

Latere type 89s (volgens mij modeljaar 1989->) hebben tweedelige veerpoten waar naar ik heb vernomen makkelijker andere klauwen op te monteren zijn.

[Leon]

Ik zeg dan wel dat ik er geen problemen mee had, maar als ik de keuze had, dan had ik geen G60 blok in mn Audi gebouwd. Doe me dan maar een I5 turbo of 1.8T..

[W]

Wel een leuk blok die G60, geluid en motor karakter zijn wel erg apart. Trekt al goed vanaf stationair toerental, geen turbogat...

[Sieperman]

theoretisch gezien heb ik op de site van brembo eens zitten kijken en zouden de schijven van een ford moeten passen. (modeo II 2.0 16v wel te verstaan, of probe).

Klinkt goed, een beetje frankenstein kan geen kwaad

Als je voor een 1.8 20vt gaat zou je een complete A4 met schade moeten zien te scoren, zou wel moeten kunnen voor het budget wat je noemt. De rest onderdelen mooi verpatsen ik denk dat je dan zelf goedkoper uit bent.
Een net blok met goede G-lader is ook best nog prijzig.

[MartinGT]

Keuze tussen 1.8T en G60 is ook een persoonlijke voorkeur, dat is wel duidelijk. Maar vooralsnog heb ik nog van niemand technische bezwaren gehoord en ook nog geen voorbeelden van iemand die het eerder gedaan heeft.

@Theeuwke, passen die schijven ook kwa offset?

En wat is eigenlijk de originele diameter van de huidige schijven? Zitten daar gewoon VWII Klauwen omheen?

[Sieperman]

Keuze tussen 1.8T en G60 is ook een persoonlijke voorkeur, dat is wel duidelijk. Maar vooralsnog heb ik nog van niemand technische bezwaren gehoord en ook nog geen voorbeelden van iemand die het eerder gedaan heeft.

@Theeuwke, passen die schijven ook kwa offset?

En wat is eigenlijk de originele diameter van de huidige schijven? Zitten daar gewoon VWII Klauwen omheen?

Als ik me niet vergis is `t girling 54 met massieve schijfen


Ik heb `t even nagekeken, maar Ford heeft een kleiner naafgat 63,5mm to 68mm


En ik weet niet hoeveel ruimte je hebt in verband met de offset. Grote kans dat je ergens iets gaat raken.

[theeuwke]

@Theeuwke, passen die schijven ook kwa offset?

van een ander topic:

orgineel is: 256x46x22.0 geventileerd 4 gaten. (bij een 2.3 NG dan), volgens brembo ook bij een 1.8 Quattro


Audi 90 2.3 20V 276/25/51,5 (dat is dus al te diep?).
Cabio 2.8/Coupe 2.6 276/25/51,5 (dus hetzelfde liedje).
coupe 20v 276/25/56,5 (is dus nog dieper).

Oplossing had ik bijna gevonden...
276x46,5x25.0 geventileerd van een Audi 100.
Waren het niet dat dit alleen 5x112 is...

Toen kwam ik dit tegen van Ford:


Zit op een cougar en mondeo 2.5 V6, modeo II 2.0 16, 1.8 16v en scorpio 2.9 v6 24v

ik zie nu wel dat het naafgat kleiner is, maar dat is evt. nog wel te verhelpen mocht het nodig zijn. Ik wilde eigelijk nog een een keer schijven op de sloop scoren om te gaan meten.

Net nog wat zitten puzzelen op de brembo site, maar er zijn nogal wat combi's mogelijk. Er is ook nog een modelletje van nissan die nog wat beter past, maar dan moet de steek omgeboord worden

[Sieperman]

Ik zit nog even te kijken, ben nu een beetje in de war, maar zie nu dat een Coupé een diepere offset heeft. En die heb ik geprobeerd en die pasten echt niet. maar als ik `t zo zie dan zou inderdaad de geventileerde versie van een 80 met + 83 Kw of van een 100 moeten passen.


80/90/100 geventileerd


Coupé, maar waarom die ineens anders is

[tom]

Mooi, dan wordt mijn 1.8S omgebouwd op de klauwen en schijven van de 2.0E. Ben ik eindelijk van die beroerde remmen af.

[theeuwke]

owh, dacht dat we het over G60's hadden

[Bob]

Volgens mij heeft TS z'n voorkeur al een beetje (veel) uitgesproken voor de G60 en helpen onze adviezen niet zoveel meer ...

Dacht ik eens technisch over te komen met een advies voor een 1.8T:

..... 1.8T is mijn eerste keuze....

Val ik meteen weer door de mand ...