1.8 90pk B3 quattro naar G60 of Turbo?

[VFred]

Schijven van de B4 2.8, met de Girling 60 past volgens mij.
Zie ook http://www.r-pieper.de/audi/bremse.htm

[Sieperman]

Schijven van de B4 2.8, met de Girling 60 past volgens mij.
Zie ook http://www.r-pieper.de/audi/bremse.htm

Dat past misschien wel op de nieuwere types met los fuseestuk.
Maar voor een pre '89er is het volgens mij een no-go.

Ik zal wel eens even op zoek naar een setje van een B3 115+ Pk.
De originele schijven remmen wel goed, alleen hebben ze zo snel last van fading en dat kan soms best lastig zijn.
Met een paar geventileerde schijven zal dit al stukken beter worden.

Dit is hetzelfde als de remmen van een gewone Polo vs die van een G40, de diameter is gelijk, alleen kunnen die van een G40 beter warmte afvoeren waardoor men pas later last krijgt van fading.

[Sieperman]

Nog even over die keus voor G60/1.8T Een G60 is lekker "analoog" het lijkt mij een stuk eenvoudiger om die in te bouwen, althans elektronisch gezien. Maar je zult wel een heel gevlecht krijgen om alle buizen een beetje te pas te krijgen omdat een G60 alleen in dwars-uitvoering is geleverd.
Een 1.8T is ook in lengte gemonteerd geweest, hierdoor lijkt het me dat je met een geschikte donor mechanisch een heul eind komt. Alleen om vervolgens het geheel waar aan de praat te krijgen lijkt me een stuk minder eenvoudig in verband met startblokkeringen etc.

[MartinGT]

Zonder direct hele serieuze plannen te maken, vroeg ik mij af of het een beetje haalbaar is, wat jullie ervan vinden, en vooral is het eerder gedaan?

Conclusie:

Haalbaar? waarschijnlijk wel, ik heb in dit topic nog geen echte technische bezwaren gezien.
Jullie mening? Duidelijk dat een hoop mensen de 1.8T verkiezen boven de G60. Belangrijkste reden, betrouwbaarheid van de 1.8T.
Eerder gedaan? Nope, althans ik kan op het internet niets vinden over een B3 met G60 blok.

@Bob, TS had inderdaad al een duidelijk voorkeur, alleen wilde weten of het haalbaar was. Vandaar dit topic, als jij die 1.8T nou eens gaat inbouwen dan weten we een beetje hoe eenvoudig het is. Ik heb er niets aan als ik zometeen met een half afgebouwd project zit, ik ken mijn beperkingen en denk dat ik daarom beter niet aan een 1.8T ombouw moet beginnen. Ook financieel gezien. Als ik er niet uitkom dan kan ik de auto niet eventjes bij Coen Donkers o.i.d om de hoek schuiven om het ''eventjes'' op te lossen.

Anyway, bedankt voor alle reacties, ik ga me nog even wat verder inlezen. Ook m.b.t. tot de remmen!

[Sieperman]

Sorry voor mijn bijdrage aan het vervuilen van dit topic met gezever over remmen

Wat mij nog te binnen schoot wat dat ze voor golf 1/2/3 1.8 20VT conversies soms een G60 injectie systeem gebruiken om de 1.8 20VT op te laten draaien. Dan heb je de moderne motor met `t oude injectie systeem.
Een tuner hier uit de buurt doet dat, goegel maar eens naar Theo Kloosterman.

[tom]

Tja, het oude injectiesysteem zou ik nou juist willen dumpen. Voor standaardvermogens is het krap aan toereikend maar er is niet voor niks een nieuw systeem ontwikkeld.

[Sieperman]

Tja, het oude injectiesysteem zou ik nou juist willen dumpen. Voor standaardvermogens is het krap aan toereikend maar er is niet voor niks een nieuw systeem ontwikkeld.

Het ligt er maar net aan wat het gebruik van de auto is/ gaat worden, als je impreza's wilt gaan plagen dan moet je `t anders aanpakken. Maar als je gewoon wat meer prik wilt hebben lijkt me 150 pk voor een B3 afdoende en kun je later wel eens echt los gaan met een KMS systeem oid.

[MartinGT]

@Sieperman, ik zoek het dichter bij de 200 pk dan bij de 150.

Ik heb nog een beetje verder gezocht op de G60 blokken en zie ook regelmatig dat de lader ingeruild word voor een turbo. Met een T3 goed voor ongeveer 200 pk en je omzeilt hiermee dure de revisie van een G60 lader, toch min of meer noodzakelijk is als je met een lader zonder ''geschiedenis'' gaat rijden. Nadeel is wel dat de auto dan weer op de bank moet om opnieuw afgesteld te worden.

Maar het lijkt me toch ook nog wel een leuke optie.

Zoiets dus: http://www.youtube.com/watch?v=FqVY975bEAU

[Sieperman]

@Sieperman, ik zoek het dichter bij de 200 pk dan bij de 150.

Ik heb nog een beetje verder gezocht op de G60 blokken en zie ook regelmatig dat de lader ingeruild word voor een turbo. Met een T3 goed voor ongeveer 200 pk en je omzeilt hiermee dure de revisie van een G60 lader, toch min of meer noodzakelijk is als je met een lader zonder ''geschiedenis'' gaat rijden. Nadeel is wel dat de auto dan weer op de bank moet om opnieuw afgesteld te worden.

Maar het lijkt me toch ook nog wel een leuke optie.

Zoiets dus: http://www.youtube.com/watch?v=FqVY975bEAU

Een G60 blok zonder G-lader is inderdaad al een stuk milder voor je portemonnee en dan met de beschreven turbo zal `t wel willen stappen ja. Maar hoe houden die oude blokken zich bij dat vermogen? En als je er nog een gereviseerde turbo bij moet gaan kopen ben je nog steeds een berg pegels kwijt. En dan moet je nog andere injectoren, nokkenasje nog een drukregelaartje, en wat kleinigheden. En je bent alweer voorbij de prijs van een complete A4 B5 1.8T

[tom]

Je zou ook eens kunnen proberen om een turbo van een TDI op het bestaande blok te monteren.

[MartinGT]

@Siepermann, in eerste instantie kan het allemaal standaard blijven. Uitbreiding kan ook stapsgewijs natuurlijk

@Tom, denk je dat dat goed gaat met de standaard compressie en de K-jetronic? Misschien wel een leuke low-budget oplossing inderdaad. Als de IC enz. er allemaal inhangt dan kan er later altijd nog uitbreidt worden naar G60 of zelfs een 20 klepper.

[theeuwke]

Tja, als een turbo op een G60 blok gaat schroeven ga je toch meer voor een 'custom oplossing'. Dan zou ik die Digifant ook al niet meer gaan gebruiken, aangezien je toch zelf een kabelboom moet gaan maken, en de chip moet laten herprogrammeren.
Over wat voor budget/termijn hebben we het eigenlijk?
G60 blokken zijn wel wat goedkoper dan 1.8T blokken. Wellicht is een G60 blok incl. g60 revisie nog voordeliger. Echter, veelal begin je er aan, later kom je er achter na de inbouw/of tijdens demontage van het blok dat je heel wat meer centen moet gaan neer leggen voor revisie ed.
Je zou wellicht in de schadehoek kunnen kijken voor een g60/1.8t wagen met rijbare achter- of zijschade, zodat je oa het blok nog kan zien lopen. Ik denk dat dat de economisch meest gunstige situatie is icm betrouwbaarheid van het blok.

Andere optie is dat je je huidige blok gaat gebruiken. Met een compressie van 9:1 op je huidige blok met een megasquirt zou je er een lp-turbo op kunnen schroeven, maar waarschijnlijk gaat het blok dan al snel aan grot vanwege ontbreken gesmede zuigers & oliesproeiers...

[MartinGT]

G60 met turbo kan gewoon draaien op de digifant, alleen er zal een andere map sensor in moeten omdat de standaard sensor niet meer dan 1 bar kan hebben.

Budget/termijn, noem eens wat. Totaal moet het voor om en nabij de 1000 Euro wel draaien, excl. tuning en zonder dat er een nieuwe chip geschreven hoeft te worden. Termijn is er eigenlijk niet, eerst nog druk met wat andere klussen aan de audi deze zomer, ook heb ik nog een polo GT staan die wat aandacht verdient.

lp turbo spreekt mij ook erg aan, vooral omdat je dan meer stapsgewijs kan werken. Als het blok op den duur kapot loopt dan is dat jammer maar geen probleem, meer een teken dat er een volgende stap genomen moet worden. Het mag best wel een beetje experimenteel zijn, de auto word min of meer gebruikt als daily. Maar zolang ik een OV-kaart heb en nog een polo GT ernaast is het geen probleem als die een paar weekjes langs de kant staat.

[Leon]

G60+RS2 turbo op een 2.0 16V, dan heb je een monster...

[theeuwke]

1000 euro is niet heel veel. Eigelijk alleen genoeg voor een 1-op-1 motorswap.
Met injectie + turbo op je huidige blok is het denk ik te krap voor een computer, injectoren, turbo en dat moet je de collector zelf maken denk ik.

[MartinGT]

G60+RS2 turbo op een 2.0 16V, dan heb je een monster...

1000 euro is niet heel veel. Eigelijk alleen genoeg voor een 1-op-1 motorswap.
Met injectie + turbo op je huidige blok is het denk ik te krap voor een computer, injectoren, turbo en dat moet je de collector zelf maken denk ik.

Weet ik, maar dan weet je een beetje waar ik aan denk. Snap ook wel dat het altijd hoger uitkomt, maar het maakt wel duidelijk waarom de 1.8 20VT eigenlijk geen optie is. Toch denk ik dat je voor 1000 Euro een eind kan komen, zeker als je met een donor werkt waar je het e.a ook weer van kan verkopen.

K-jet met turbo is nog niet zo eenvoudig: http://www.bmwe21.net/forum/viewtopi...58919034f692ff

[theeuwke]

ke-jetronic zelf een turbo er opschroeven is vragen om ellende.
Ik zeg niet dat het onmogelijk is, maar makkelijk is anders...
Bovendien ben je al 500 euro kwijt aan een wideband lambda controller (muv JAW dan) en nog een hoop zut om je ontsteking te regelen en voor de verrijking van brandstof bij overdruk.
Voor dat geld kun je ook een kdfi kopen, en dan ben je beter af, en je hebt meer controle.

[tom]

Ik ken iemand die op zijn standaard vijfpitter met K-Jetronic een turbo heeft gemonteerd, loopt prima. Dat was alleen wel een lage compressie-versie met kat.

[theeuwke]

@Tom, tja het is ook niet onmogelijk. Dat was dan waarsch. de kx motor in een coupe of zo? Die heeft een 8.5:1 compressieverhouding. Op Youtube staat ook wat filmpjes wat je met een k-jet kan doen, door de systeemdruk te verhandelen en zo. Maar je hebt nogal wat meet instrumenten nodig om het allemaal goed werkend te krijgen.

Mogelijkerwijs een leuke donoren?
Golf G60 Turbo
A4 1.8 20VT
VW Passat 1.8 20VT
Kun je de rest in onderdelen verkopen

[MartinGT]

Leuke donoren, maar als ik die A4 of passat zou kopen dan zou ik er gewoon in gaan rond rijden. Heb je daarbij de kilometerstand van die A4 gezien? Het golfje is wel grappig maar het ziet er wel erg crappy uit allemaal, een G60 blok koop je incl. injectie maar zonder lader voor zo'n 400 euro of zelfs voor minder. Dan is er nog 600 Euro over voor een intercooler, spruitstuk, turbo en overig materiaal.