1.8 90pk B3 quattro naar G60 of Turbo?

[MartinGT]

Inmiddels rijd ik alweer een halfjaar in mijn Audi 80 B3 quattro rond. Nu heeft deze auto een 1.8 motor met K-jetronic, goed voor 90 pk. Dit is toch wel wat aan de krappe kant, de auto heeft meer nodig. Naar mijn mening

Nu zijn er verschillende mogelijkheden om meer vermogen te krijgen, zoals;

- Huidige blokje opvoeren.
- 5 Cilinder ombouw, maar dan moeten er motorsteunen gelast worden.
- 1.8T Leuk blokje met veel potentieel maar relatief duur in aanschaf en complexe elektronica.

Nu dacht ik zelf aan een andere optie, en dat is de inbouw van een G60 motor zoals die geleverd zijn in de golf mkII, corrado en passat. Voordeel is dat simpel gezegd dit hetzelfde blok is als wat nu in de auto ligt, alleen dan met een compressor erop. En bovenal het is een vrij unieke ombouw, flink googlen heeft mij alleen een type 85 opgeleverd met een G60 ombouw.

Zonder direct hele serieuze plannen te maken, vroeg ik mij af of het een beetje haalbaar is, wat jullie ervan vinden, en vooral is het eerder gedaan?

[tom]

Het zelfvernietigingsmechanisme van VW monteren, goed idee... niet.

Ik zou gaan voor een leuke ombouw naar een 2.0 16V, heb je 140 pk (en daar moet nog wel meer uit te peuren zijn).

[bashaan]

Of het haalbaar is ligt aan jezelf, hoeveel weet je ervan af ?

Ik heb een keer een golf 1.8 8v gti omgebouwd naar G60 en dat is goed te doen mede omdat we ook een complete donor hadden.
In dit geval zal je wel iets meer aan moeten passen en ik weet niet of je bak het aankan.

En een g-lader is leuk maar ook kwetsbaarder, en als je er goed mee omgaat kan je er ook lang mee doen.
En dat is iets wat vaak niet lukt bij de bestuurder en dat is ook wel een reden dat de laders zo'n slechte naam hebben.
Je hebt dan wel een diesel koppel en dat vindt ik zeer fijn rijden

[MartinGT]

Het zelfvernietigingsmechanisme van VW monteren, goed idee... niet.

Ik zou gaan voor een leuke ombouw naar een 2.0 16V, heb je 140 pk (en daar moet nog wel meer uit te peuren zijn).

Het eeuwige vooroordeel dat de G-laders onbetrouwbaar zouden zijn, tja ik kon erop wachten. Inmiddels is wel bewezen dat als je ze netjes behandelt en goed onderhoudt er helemaal geen probleem hoeft te zijn. De 2 liter 16V is inderdaad een hele goede optie, maar gewoon niet echt leuk. Te voor de hand liggend zegmaar, dan verkoop ik de 80 liever en ga voor een 90 20V sport. Of een Competion.

Think out of the box. Een G60 in een 80 B3 = uniek, heeft een apart geluid en waarschijnlijk lichter dan een vijfpitter.

Zoals Bas ook aangeeft heeft een G60 behoorlijk wat koppel en zijn ze relatief eenvoudig naar de 200 pk te tunen. De vraag is inderdaad of de aandrijving het vermogen aankan? En of er andere problemen te verwachten zijn, vandaar dit topic.

[tom]

De bak en het diff kunnen 200 pk wel aan, als je er niet als een randdebiel mee omgaat. En uniek, tja...

[herman1988]

- 5 Cilinder ombouw, maar dan moeten er motorsteunen gelast worden.

dat is volgens mij niet waar, ik heb in mijn comp (2.0 16v) een 5 cylinder gelegd (2.3 20v) en de motorsteunen zijn gelijk. ik zou voor een 5 cylinder gaan. 5 cylinder + quattro is een dikke combi !

[theeuwke]

Ik zeg (je zou het niet verwachten), ga voor de G60. Als je een donor waar het blok al in de lengte lag als basis kan nemen, is het denk ik niet heel lastig, en is weer eens wat anders.

[tom]

Die is er bij mijn weten niet, zelfs de Passat van die generatie had een dwarsgeplaatste motor.

[MartinGT]

@Tom dat komt wel goed, ben doorgaans redelijk vriendelijk voor mijn auto's.

dat is volgens mij niet waar, ik heb in mijn comp (2.0 16v) een 5 cylinder gelegd (2.3 20v) en de motorsteunen zijn gelijk. ik zou voor een 5 cylinder gaan. 5 cylinder + quattro is een dikke combi !

Correct me if i'am wrong, maar heb op het S2 forum gelezen dat een competiton blok inderdaad direct met motorsteunen aan de carressorie hangt. De 1.8 en 1.6 achtkleppers daarintegen staan op het subframe, en dus moet er gelast worden. Opzich ook nog niet zo'n probleem maar als ik een vijfcilinder wil hebben dan is het goedkoper om opzoek te gaan naar een mooie 90 quattro sport.

[Y0®iZz]

De 2.0 16V hangt niet aan het subframe nee (foto). En het is imo echt geen prettig blok, een echte zuiplap voor prestaties die maar dubieus zijn. Hoge toeren om echt ergens te komen, onderin blijft er veel te wensen over. En dan rijd je 1:8 ofzo. Hoe de G60 ombouw te doen is kan ik je dan weer niet zeggen.

[MartinGT]

De G60 motoren zijn inderdaad niet geleverd in auto's waar het blok in lengte richting ligt. Maar zou dat veel uitmaken? Enige wat ik zo kan bedenken is dat misschien de Audi 80 motorsteunen niet rechtstreeks op het G60 onderblok te monteren zijn en dat de G-lader in de knoei komt met de ventilator kap van de radiateur. Voor de rest is er ruimte genoeg, je kan bijna om zo'n 8 kleppertje heen wandelen.

Btw, als ik het doe dan moet het wel zoveel mogelijk origineel lijken. Alsof het origineel zo geleverd is dus.

Ben redelijk verbaasd dat deze ombouw niet veel vaker is gedaan, maar wat ik tot nu toe gevonden heb:

Filmpje van een G60 motor in een B1 GTE: http://www.myvideo.de/watch/6751564/...ungspruefstand

Gevonden op een Noors forum, G60 blokje in een typ 85. Stond te koop als onafgemaakt project.

[theeuwke]

Je zou nog kunnen zoeken naar een passat 32b, al dan niet met syncro, dat komt ook redelijk overeen.

[herman1988]

@Tom dat komt wel goed, ben doorgaans redelijk vriendelijk voor mijn auto's.



Correct me if i'am wrong, maar heb op het S2 forum gelezen dat een competiton blok inderdaad direct met motorsteunen aan de carressorie hangt. De 1.8 en 1.6 achtkleppers daarintegen staan op het subframe, en dus moet er gelast worden. Opzich ook nog niet zo'n probleem maar als ik een vijfcilinder wil hebben dan is het goedkoper om opzoek te gaan naar een mooie 90 quattro sport.

oja, klopt die zitten inderdaad op het subframe. dus dan zul je evt toch moeten lassen..

[bashaan]

Toen ik me passat 32b om ging bouwen naar diesel heb ik een blok uit een golf genomen, carter en olieaanzuigbuis overzetten en een lagertje in het vliegwiel.

En vw en audi doen toch samen met de blokken zo ongeveer ? lijkt mij dus niet dat er verschil in de onderblokken zit

Een kant en klaar blok ga je niet vinden, de G60 was alleen geleverd in de passat 35i en die motor ligt niet in de lengte

[Bob]

Een 1.8T blok is niet zo heel ingewikkeld hoor, ik dacht ook dat dat veel voeten in aarde zou hebben, maar er is mij al aangeraden zo'n blok in mn competition te lepelen als ik ooit naar meer vermogen zou willen. Ik meen dat steunen & versnellingsbak gewoon pasten.

[tom]

Dat wordt hooguit elektronisch wat lastiger. Dan is een G60 een relatief simpele oplossing, ik ben allen persoonlijk niet zo gecharmeerd van het karakter van de G60 en helemaal niet van het stofzuiger-geluid. En wat er dan ook gezegd wordt, ik heb er genoeg zien overlijden die netjes behandeld werden.

Oh, en hier zal ik ook wel weer gezeur over krijgen maar een 90 pk 1.8 is op het randje van onderberemd. Als je de standaardremmen serieus gaat aanspreken, krijg je binnen no time last van fading. Als je dat extra motorvermogen gaat aanspreken (lijkt me sterk dat je met 200 pk niet meer dan 100 km/u gaat rijden en niet een wat 'sportievere' rijstijl er op na gaat houden) zou ik tenminste de schijven en blokken vervangen door aftermarket 'performance' exemplaren om wat meer en vooral blijvende remkracht te krijgen.

[MartinGT]

@Theeuwke, de 32b is helaas niet geleverd als G60.

@Bashaan, de motorsteunen waren zo op het onderblok te schroeven bij jou ombouw?

@Bob, het klinkt inderdaad eenvoudig maar je hebt het nog niet gedaan hé.

Bij een 1.8T is het vooral de elektronica die mij tegenhoudt, daarbij denk ik dat een 1.8T ombouw duurder zal uitvallen dan een G60 ombouw. Een G60 inbouwen zal gewoon net even eenvoudiger zijn, ''denk ik''. Ik bedoel hoelang is Rob al wel niet bezig met zijn cabrio om te bouwen naar 1.8T? De 1.8T is inderdaad de verstandige keuze, bulletproof, veel vermogen uit te halen, waarschijnlijk zuiniger, loopt rustiger enz. enz. enz... Maar een G60 is uniek.

De remmen zullen inderdaad aangepast moeten worden, ik ben de laatste die daar over zal gaan zeuren. Heb alleen nog niet bekeken wat eventueel mogelijk is.

Maar Tom, wat spreekt je niet aan in het karakter van een G60 motor?

[theeuwke]

@MartinGT

Weet ik, maar ik denk dat een 32b G60 ombouw wel vaker voorkomt dan een Audi typ81/85/89

Wat betreft Rob; die is afhandelijk van z'n Beun, daarom duurt het zo lang.
Wat betreft electronica; en G60 blok loopt op een digifant, die heeft wellicht wat minder electronica dan de 1.8T, maar je moet nog steeds een boel aansluiten. Zie
http://benoggl.polofreunde-deutschla...Teil1ssp87.pdf
http://benoggl.polofreunde-deutschla...Teil2ssp87.pdf
http://benoggl.polofreunde-deutschla..._G40_ssp79.pdf
(ik weet het, gaat over de G40 maar het idee is hetzelfde).
Grote verschil is dat je wellicht iets minder zorgen hoeft te maken om de uitlaatspruit en uitlaat, en het turbo gebeuren.

Nog wat info:
http://volkswagen.msk.ru/injector/digifant/digifant.pdf
Electronica - google cache
Electronica2 - google cache
Dir met allerlei digifant/vw spul:
http://doc.vw.org.ua/ignition/
http://doc.vw.org.ua/injector/

[MartinGT]

Wow, bedankt voor de informatie!! Ik ga ook eens googlen op een 32b ombouw.

[Leon]

Sja, alsof een 1.8T niet gevoelig is voor schade of een kapotte turbo.. IK heb zelf een 50K in een G60 gereden en nooit zachtzinnig, nergens last van gehad..