stelt weinig voor, wel wat minder ruimte dan bij een Golf uiteraard.
controleer of vervang ook meteen het krukastandwiel en de distributieset.
Laatst merkte ik onder het rijden dat de temperatuur behoorlijk opliep, wat bleek dat een koellleiding lek was.
Na de leiding te hebben vervangen en de vloeistof weer op peil had gebracht leek alles weer goed te zijn.
Maar hoelanger ik bleef rijden hoe meer vloeistof ik elke keer bij moest vullen.
Nadat ik alles had nagekeken bleek dus dat er ook koelvloeistof in de olie zat, dus een kromme kop of lekke koppakking.
Dus nu moet de kop eraf, maar omdat het hier niet om een golf 2 1.8 gaat. Moet ik even goeie dingen doen.
Kan iemand mij vertellen wat ik moet doen, waar ik op moet letten en in welke volgorde ik alles moet demonteren.
Het gaat hier om een S2 met een 3B motor. Alvast bedankt.
Vandaag heb ik de cilinderkop eraf gehaald. Morgenvroeg de kop nog leeghalen en dan wegbrengen.
In cilinder 5 stond wat koelvloeistof, dus het was niet voor niks. Sommige koelvloeistof gaten in de koppakking zaten ook dicht.
Hoe zit het eigelijk met de turbo, als er koelvloeistof in het uitlaatsysteem komt? Moet deze ook nagekeken worden of schoonmaken met olie?
IMG_1019.jpgIMG_1020.jpgIMG_1021.jpg
lijkt me niet dat een klein beetje koelvloeistof door de uitlaat veel effect heeft op de turbo, gezien de temperatuur zal het er niet als vloeistof doorheen gegaan zijn.
Zou 'm wel even controleren op speling op het asje, je kunt er mooi bij nu.
Ik heb gister de cilinderkop op de kleppen na leeggehaald en naar motorrevisie De Boer in Sneek gebracht. Zij gaan de kop vlakken, op druk testen en de kleppen nakijken. Vandaag heb ik de turbo naar masterturbo in Groningen gebracht, omdat er toch wat speling op het asje zat en ik zeker wou weten of dit goed is voordat ik de hele handel weer in elkaar zet.
Ook heb ik vandaag ook de nieuwe brembo schijven en remblokken binnen gekregen. Rechts voor was namelijk op meerdere plaatsen geknapt. Ik denk dat dit heeft te maken gehad met de kromme veerpoot. Dat ik ook al opgelost, door het bovenste tapse eind van de 45mm poot eraf te slijpen en een 50mm erop te lassen. Voor de rest zijn die poten namelijk het zelfde op het draadeind na waarmee je de demper vast klemt in de veerpoot zelf. Dat was dus vrij snel opgelost.
Na het lassen is het netjes afgewerkt en zwart gespoten.
IMG_1008.jpg
Is dit standaard bij een S2?
Ik vond het op een onderdelensite, het heet magic camber.
monroe-magic-camber_0.jpg
Goed bericht en slecht bericht, het goeie is dat de kop weer klaar is. Gevlakt en afgeperst. Was 100%.
Maar de turbo is overleden. Ze konden bij masterturbo geen onderdelen meer krijgen voor een K24 en een nieuwe koste rond de €1500,=.
Nu vroeg ik mij af, zijn er ook andere turbo's die zonder enorme vermogen toenames en motorische veranderingen geschikt zijn voor een 3B?
Want ik heb hier en daar wat afgebeld maar het schijnt dus zo te zijn dat de K24 een niet veel voorkomende turbo is.
Of heeft iemand nog een goeie 2e hands?