Misfire cilinder 4

[rolf]

Heb een probleempje met de A2, 1.4 benzine BBY uit 2004.
Bij stationair loop krijg ik warme motor na 1-3 minuten een misfire in cilinder 4, motor gaat dan op 3 cilinders lopen omdat de ECU de inspuiting van cilinder 4 afsluit neem ik aan.
Als ik de fout gelijk wis met VCDS loopt ie weer op 4 cilinders zolang het duurt.
Verder krijg ik geen foutmeldingen.
Het volgende heb ik reeds gedaan:

Bobines onderling verwisseld: Geen effect
Bougies vernieuwd: Geen effect
Bougies onderling verwisseld: Geen effect
Inspuitventielen onderling verwisseld: Geen effect
Gasklep, tussenstuk, EGR klep ed gedemonteerd en gereinigd en opnieuw ingeleerd: Geen effect (EGR was niet echt smerig)
Functie test EGR met VCDS: Solenoid werkt, hoor hem schakelen.
Het voltage van de EGR potentiometer heb ik tijdens een rit zien veranderen, die werkt blijkbaar gewoon goed.

EGR stekker eraf getrokken: Geen misfires meer!
En dat bevreemd mij een beetje omdat de EGR klep eigelijk niets doet bij stationair, die blijft dan dicht. (zover ik weet)
En dit is nu juist hetgene wat ik niet begrijp!

Kan iemand er nog wat zinnigs over zeggen?

Het zou kunnen dat cilinder 4 een lekkage heeft via de zuiger of kleppen of anders, dan zal ik een cilinder lektest moeten uitvoeren, dat is vaak een reden dat een cilinder een misfire kan hebben door een mindere verbranding.
Maar dat kan ik niet rijmen met probleem wat ik heb.

[Blue Whale]

Slechte massa?

http://www.a2oc.net/forum/showthread...fire-READ-THIS

Offtopic:
Ik kom weer naar Noorwegen. Op 3 aug vertrek ik vanuit Oslo naar Høvringen.

[rolf]

Nee, massakabel zit goed vast.

Off topic: 2 augustus zijn we weer thuis als het goed is.........koffie altijd bijna klaar als jij de stroopwafels meeneemt.

[rolf]

Heb gisteravond nog even een rit gemaakt en rijdend een log met VCDS gemaakt met de EGR weer aangesloten.
De EGR werkt gewoon, bij deellast zie ik het potentiometer voltage omhoog gaan, bij volgas en stationair op 0,93V, dat is de ruststand.
Aangezien deze motor geen LMM heeft maar wel een onderdruk sensor in het inlaatspruitstuk staat deze in VCDS op max 450mbar gespecificeerd. (ongeveer)
Nu zie ik tijdens het rijden dat ding boven de 900mbar uit komen, is dat normaal?
In ruststand, motor uit, geeft hij 998mbar, dat is de normale luchtdruk van buiten, dus blijkbaar meet hij toch goed.

Kan je ook nog met je A2 checken wat voor weer het gaat worden!

Toen ik terug kwam heb ik de motor een tijdje stationair laten draaien, er kwam geen misfire meer????
Ik kijk het nog even aan............