2.3 houdt in

[Jeroen GT]

Het kan idd je pomp zijn. Bij mijn saffier blauwe GT maakte de pomp zo erg lawaai dat je je stem moest verheffen om je verstaanbaar te maken in de auto. Of de radio wat harder zetten .

Ik heb er bijna 2 jaar zonder problemen mee gereden..

Dat wil natuurlijk niet zeggen dat jij ook nog 2 jaar met die pomp kunt rijden, ik wil alleen maar zeggen dat zo'n pomp veel lawaai kan geven..

[audi cab]

het is ook een kwestie van verwend zijn, dat geluidje irriteerd mij mateloos dus ik koop een nieuwe pomp

[Steven]

dat was steven ja.
maare spul erin en tijdje 130 blazen is al genoeg hoor.
van mij mogen jullie ook naar duitsland maar is meer benzine.

Een tijd 130 rijden is niet genoeg. Je moet echt sterk spul in je tank gooien (ik gebruikte het spul op de foto's, verkrijgbaar bij de dealer) en je moet echt langere tijd (bijna) vol gas gaan rijden.
De peut moet zo hard mogelijk stromen en de nozzles van de injectoren moeten zo ver mogelijk open staan.
130 rijden met een NG is nog niet eens half gas als je eenmaal op snelheid bent. Dat is niet genoeg.

Gooi maar eens twee van zulke witte flesjes in je bijna lege tank en dan afvullen.
Vervolgens het blok en de aandrijflijn rustig en gelijkmatig opwarmen en een ritje Oberhausen of A77 en z'n verlengde en moet je dan eens kijken.

Verder is me duidelijk geworden dat de meeste problemen komen door sensoren. Het motormanagement *moet* goede input krijgen anders hou je gewoon problemen.
Bij mij heb ik ze er allemaal uitgerosd. Lambda-sensor, pingel-sensor, temperatuur-sensor. De ontsteking is vervangen want die was ook niet fris meer. Ook de thermostaat heb ik vervangen. Die bleef open staan dus het blok warmde niet goed op.

Sinds alle sensoren vervangen zijn én de ontsteking weer puik is heb ik geen trubbels meer.
Het probleem is dat dingen beetje bij beetje vervangen worden. Dan begint één sensor weer goede waarden door te geven maar een ander nog steeds niet. En dan blijft men maar tobben. Elke keer een doekje voor het bloeden. Een vinger in de dijk maar er zijn meer gaten.

Het is vaak een combinatie van storingen. Sensoren die (soms) foute info geven waardoor iets anders overgecompenseerd wordt etc.
Je ontdekt vaak pas een probleem nadat je een ander hebt getackeld.
Ik merk dat mensen iets doen. Dan loopt het blok weer ff wat beter maar binnen een paar weken of maanden komt de volgende teleurstelling.

Vervang gewoon je sensoren. Ja je bent een paar honderd euro kwijt maar dan is de ECU input tenminste weer strak. Ook je ontsteking kun je voor weinig vervangen.

Het is in mijn ogen heel simpel. Je hebt input (sensoren) en je hebt output (benzine, lucht, vonk).
Bij 9 van de 10 patienten klopt de input niet meer dus de output is ook niet goed. Poep in = poep out.

Ruk al die 12, 13, 14 jaar oude zooi er uit en vervang het door frisse exemplaren. Sensoren die zo oud zijn kunnen haast niet meer in staat zijn om echt goede consistente readings te geven. Ze zullen niet altijd stuk zijn maar dat moet je dan wel zeker weten en dat betekent doormeten.
Weet je het niet zeker: ruk em er uit en vervangen dat ding.

Naast je sensoren hebben de meeste NG rijders te maken met uitgedroogde slangen en aangekoekte zooi in ISV's en gasklephuizen. Schoonmaken die zooi en vervangen die slangen. Niet tobben maar doen. Je weet dat het oude zut is. Er zitten scheurtjes in die slecht te zien zijn. Je weet dat zulke oude slangen een goede kans maken om scheurtjes te krijgen onder slangklemmen. Ga naar Coen Donkers en haal voor een paar rotcenten andere slangen (en klemmen indien nodig).

Moraal van dit verhaal. Haal die oude zooi er uit. Spoel je brandstofleidingen en injectoren *goed* door (spend money!). Vervang je brandstofpomp als het moet.
Het is allemaal oud, rot, uitgelubberd, uitgedroogd en de sensoren hebben altsheimer.

Ik heb het ook zo gedaan en mijn NG loopt weer zoals het hoort.
Stront in = stront out !

[Jeroen GT]

Amen.

[arne]

Ah daar zijn de flesjes weer.... was jij dat dus Steven...

Dat was voor het tijdperk dat ik de smurfjes in smurfenland kende.

Ikzelf heb ook wat vage dingen. Aan mijn auto.

- niet 100% stationair, een lichte rilling gaat er met regelmaat van de klok door de auto als hij voor een stoplicht staat te ronken in zn vrij.
- soms op koude motor ineens geen gas, moet ff schakelen, dan weer geen probleem. Komt zelden voor.
- bij hoge snelheden (170+) houdt de auto af en toe een beetje in; net alsof hij een windvlaag recht voorop zn snuit krijgt. Is heel subtiel maar je voelt een lichte hapering en daarna gaat het vrolijk verder.

Uiteraard zou ik nooit zo hard rijden, en ik raad iedereen ook af om zo hard te rijden. Ik druk mij gewoon per ongeluk verkeerd uit, ALS ik zo hard zou rijden dan ZOU dat wel eens kunnen gebeuren maar dat doe ik natuurlijk niet. Nooit. Echt niet.

[pedro sr.]

@ Steven.............jij bent een goeie voor de dealers!, je moet promotie-werk voor ze gaan doen!

Wat nou slecht lopen :twisted: , zet maar neer, wij vervangen alles, dat moet wel!, niets werkt toch goed meer, wat denk je nou zelf sxxxel

Liever de dealer!, volg Steven's raad op en het komt allemaal weer goed.


Hahaha, wat een verhaal.

Ik ben het natuurlijk wel met je eens, dit is de ultieme oplossing (maar het klinkt een beetje uhm............ apart )

[Steven]

Ik en dealers ?

Ga je mond spoelen gij brutus !


Mijn verhaal is de oplossing voor mensen die maar blijven tobben en tobben. Regelmatig allerlei kwaaltjes. Elke keer die teleurstelling. Wéér problemen zucht.

Oplossing: "Stievie's shit in = shit out theory"

Je bent wel van alle shit af en zo duur is het niet als je het zelf doet.

[audi cab]

ja goed, hij heeft wel een punt met zijn 14 jaar oude troep.
alleen heb wel meerdere auto gehad van dit bouwjaar en die sensoren en blokjes liepen tip top.
niet dat ik wil zeggen dat audi slechter is maar dat sensoren niet na 14 jaar bijv. al kappot zijn.
en die sensoren moeten dan uit te lezen zijn!?

[Steven]

Uitlezen. Bij een B3 en B4 meestal niet via OBD en knippercodes laten ook niet alles zien.
Dan moet je de sensor er uit gaan halen en los gaan meten. Maar weet jij binnen welke minimum en maximum waarden die dingen moeten geven dan ?
Aan die info is niet makkelijk te komen.

Het is me gewoon opgevallen dat hier zo ontzettend vaak klachten zijn over NG's.
Het is een standaard verhaal geworden. Men koopt een 80 of een 100 met een NG blok en "er is wat mee" of hij gaat na verloop van tijd vervelend doen.
En vaak de zelfde oorzaak. De temp.sensor bv. is echt berucht. Net als de thermostaat en de lambda-sonde.

De meeste NG's lopen niet *echt* goed maar voor de meesten goed genoeg (hij doet ut toch).
Pas als het blok echt rot begint te doen trekt men aan de bel.
Maar maak de boel maar eens goed schoon om te beginnen en je ogen gaan open.

En sensoren die na 14 jaar niet kapot zijn ?
Wat denk je zelf. Als een auto bv. 2 ton gelopen heeft kun je toch niet verwachten dat ze nog goede en vooral, consistent goede waarden doorgeven.
Dit heeft ook met het type sensor te maken natuurlijk. Sommige gaan echt nooit stuk. Anderen wat sneller.

[Delaney]

je kan met een laptop of zo'n apparaat je b4 uitlezen hoor.
geeft dan de foutmeldingen weer.
tenminste zo doen ze dat bij een bosch service centrum.
ik heb niet zo gek veel last van mijn ng.
alleen stationair loopt hij mij af en toe te pesten en het uitvallen bij na lange ritten (uitrollen).
maar nu heb ik dan ook indd alle slangen vervangen, isv, gaskleppenhuis (binnenkort), andere bougies en kabels, andere luchtfilter, uitlaatsysteem en heb ik ff lekker lopen schoonmaken onder de kap.

[Steven]

je kan met een laptop of zo'n apparaat je b4 uitlezen hoor.
geeft dan de foutmeldingen weer.
tenminste zo doen ze dat bij een bosch service centrum.

Is dat bij jouw Coupe gelukt? Dan heb je mazzel. De rest moet het met knippercodes doen.

Bij de meeste B3 en B4's krijg je de melding dat de boel niet (goed) aangesloten zit. Dit is de ervaring van Coen Donkers en personeel en op de nieuwjaarsmeeting lukte het ook niet met Eszes z'n notebook.
Bij mij Cabrio kan je op je kop gaan staan maar uitlezen ho maar. "Massa niet aangesloten" krijg je dan. Coen Donkers en de Dealer kregen het niet voor elkaar.

[Delaney]

Is dat bij jouw Coupe gelukt? Dan heb je mazzel. De rest moet het met knippercodes doen.

nee ik schrok me rot van de prijs.
maar die kerel hand zo'n handkastje en zat net een 802.3 B4 uittelezen met dat ding.

[Delaney]

btw via vagcom (laptop) werkt het maar dan moet je wel een speciale kabel hebben met 2 uiteinden (zwart en wit)
geen obd of wat dan ook.
diagnose komt dan in dat programma te staan.
dat zeiden ze bij sanato houten tegen me.

[arne]

Hebben geprobeerd de mijn B4 uit te lezen op de Daddy's meeting met Eszes zn laptop (ook twee van die draadjes gebruikt) en het apparaat zei MEUH.

Met vraagteken.

Heb toen de vries en v slooten gebeld en die zeiden meteen: ABS computer kapot, zo'n ding is altijd uit te lezen. Ik geloof dat niet 100%. Niets reageerde, niet alleen ABS waarden niet of zo. Maar verder klokklepel verhaal voor mij ik heb het vooruitgeschoven. Steven had het erover dat ze zelfs bij CD een keer probs hadden met uitlezen en dat ze zeiden dat dat soms gewoon niet gaat oid...

[Delaney]

ja maar als een bosch service centrum en een audi dealer hem wel kunnen uitlezen met dezelfde benodigheden dan vraag ik me wel af wat er dan bij andere fout gaat of niet lukt.

[pedro sr.]

De NG is gewoon een complexe motor, door de toepassing van een combinatie van mechanische injectie, welke deels electronisch geregeld is door een systeem welke nog in de kinderschoenen stond is het storingzoeken soms lastig.

Soms kun je ze uitlezen, soms niet, de verkregen informatie is soms bruikbaar, soms misleidend.

Bij een moderne FSI is het storingzoeken eenvoudiger, minder componenten, betere diagnose-systemen en mogelijkheden enz.enz.

De mechanische injectie is een vernuftig stukje techniek, maar ook heel kwetsbaar, de electronica is gevoelig en kwetsbaar, de uitleesmogelijkheden nihiel, de wagens zijn inmiddels reeds semi-bejaard, wat de kans op meerdere defecten groter maakt.

Je hebt veel ervaring, apparatuur en schema's nodig om een storing goed te lokaliseren, veel meten, soms iets uitwisselen om te proberen.

Als we zo'n NG dag gaan doen hebben we het voordeel dat we de apparatuur hebben en meerdere wagens, dat maakt het makkelijker om te wisselen en het feit dat we referentie te hebben helpt ook zeker.

Als jullie zo goed mogelijk proberen op te letten wanneer en hoe de problemen zich voordoen, wordt het al een stuk gerichter zoeken.
Ga een tijdje met de reiniger rijden om het systeem zo goed als mogelijk schoon te krijgen.
Probeer te letten op de temperatuur (omgeving en motor), toerentallen, vocht (regen/mist), andere verschijnselen enz.enz. dan komen we er vast wel uit!

Ik neem aan dat het op een zaterdag moet gebeuren?

[Delaney]

wanneer jou het uitkomt.
wij moeten bij jou op bezoek komen en jij moet tijd hebben voor ons.
jij hebt de middellen en de know how kennis.
zaterdag of zondag het liefst.
ik ga maar weer eens aan de reiniger en ff karren met mijn coop.

[themadpilot]

Toffe actie van je Pedro!

Ik zit net nog eens in mijn vraagbaak te neuzen maar de NG motor slaat toch best nog wel het een en ander op, maar je mag de motor na een storing niet afzetten omdat de foutcodes niet permanent opgeslagen worden. Als een probleem zich altijd voor doet moet je minimaal 5 minuten rijden en de motor op alle mogelijke manier belasten. Dan gaan uitlezen. Bij NG's tot 7/88 kan dat door een zekering in het brandstofpomp relais te steken en het lampje in het dashboard te bekijken. Bij NG's na 7/88 moet je ff knutselen met een paar draadjes en een LEDje (zie "Motor slaat wel eens af"-topic). Schemaatje met knippercodes erbij en klaar is Kees.

[Franx]

Ja, Steven heeft gelijk! Alle ouwe koekjes uit de trommel gooien en hup nieuwe erin....Nou ik weet toch wel liever zeker dat ik eerst het slechte onderdeeltje wil opsporen voordat ik alle verwante onderdelen eruit trek.
Das hetzelfde als je portemonee gewoon bij je dealer/garagist achterlaten en je pincode in z'n oor fluisteren!

Maar toegegeven...Dat zal best werken! En ik ben echt niet moeilijk met onderdelen vervangen, maar vind het wel jammer als achteraf blijkt dat het ergens anders aan ligt...Ik hou niet zo van iedere maand droog brood eten zal ik maar zeggen.... :wink:

[dEX]

Dat is het bij mij ook niet waard, tuurlijk zal het al je problemen oplossen. Maar het gaat mij net iets te ver. Vooral financieel gezien. Ik heb meerdere scenario's waarbij de Coupé niet echt lekker rijdt. Soms ook vreemde dingen....

Gister bijvoorbeeld, als ik dan (als de motor warm is) een beetje op toeren wil komen op de snelweg; en ik rij een gangetje richting 160 km/h, dan heb ik een soort schakelpunt lijkt het wel. Ik kan niet bijv. 150 km/h rijden, maar of harder; of zachter. Heel irritant. Want je krijgt een duw in je rug als je net over het punt heen zit, en je merkt vertraging als je er precies voor zit.... :roll:

Verder wil ik zeggen dat ik zeker aanwezig zal zijn op zo'n NG (zater-)dag.