extra meters aansluiten

[monzadriver]

Euhhhh, ik heb geen idee.
Zat er geen montage-instructie bij ??

Moet niet eerst het grijze busje om het koperen pijpje, en dan aanschroeven met die moer ???

Bij mijn meter zit er ook zo een moet-met-pijpje aan, maar dat was door de previous-owner al pas gemaakt.
Bij de Escort turbodrukmeter (ook aftermarket vdo) zit het pijpje direct aan de meter, dat vergt ook minder inbouwruimte.

[rubenverhaaf]

ja ik vermoed idd dat het een soort knelkoppeling is, dat zilveren ringetje wil namelijk ook maar een heel klein stukje de meter in en dan is er nog 3/4 draadlengte over ben alleen bang dat als ik hem nu aandraai ik hem er straks niet meer uitkrijg


dacht vraag het ff miss dat iemand het wist..
hoe meer mensen ernaar kijken hoe meer ideeen eruit voortvloeien

[al_bundy]

Wat het ook kan zijn is dat je de dunne lange pijp in de slang moet drukken, en de koperen ring aan de buitenkant. Dan met de moer pers je deze opelkaar om een dichte verbinding te krijgen.

[monzadriver]

bij mij schuift het slangetje zo op het pijpje, zonder het pijpje van de meter te halen.

[rubenverhaaf]

zo alles aangesloten en werkend viel wel mee kwa werk alle kabels trekken en alles inbouwen 5 uurtjes..


maar nu het volgende ineens loopt de auto op 3 of 4 cilinders... en op de turbodrukmeter zie ik -0,5 - - 1,0
het is starten en lopen alleen zwaar kut lopend

onsteking staat goed, bougiekabels zijn goed..
als de meter - geeft zuigt die dus ergens een vacuum.. is dit normaal of moet ik het ergens in die richting zoeken..?
mocht iemand nog een idee hebben graag laten weten


alvast bedankt

[rubenverhaaf]

cilinder 3 doet het niet om precies te wezen

[Henkjan]

dat de meter - geeft is normaal, alleen bij boost gaat die naar positief.

dat van 4 cylinders is toeval ben ik bang. heb je wel vonk op cyl 3? zo ja, dan is mss de injector verstopt

[rubenverhaaf]

hij loopt inmiddels weer op de 5 cilinders..

na veel nalopen van kabels waar ik bij in de buurt ben geweest..
ik kon me al niet voorstellen dat het daarin zou kunnen zitten, toch nog een keer naar de bougiekabels gekeken blijkt dat kabel 3 in de verdeler is gebroken.. dus de zolder op en een andere kabel erbij gepakt.
dit hielp niet
er was wel een vonk op de dop maar de bougie deed niet veel meer

na wat vloeken en een biertje de bougies deruit gehaald en ja hoor
cilinder 3 pikzwart zwaar verkoold, deze schoon gemaakt met koperborstel en verwisseld van positie.. starten en lopen

dat scheelde alweer nu morgen verder op onderzoek uit waar die zwarte bougie vandaan komt en hoe een 1 jaar oude kabel kan knappen

wat betrefd de meters, die werken allemaal alleen idd Monzadriver ik heb ook kleur verschil bij de turbodrukmeter waar het licht langs de plaat gaat inplaat van erdoor
verder werkt het allemaal prima
stationair 2 a 2,5 bar en 2000 rpm 3 a 3+ bar morgen eens een stukje rijden als de binnenkant is afgebouwd en schoongemaakt..

voor de liefhebbers zal ik ook wat foto's plaatsen

[monzadriver]

Zijn bougiekables ook te chekken of meten op "doorstroming", weerstand of wat dan ook ??
Wil de mijn wel eens testen of ze nog "oke" zijn.


Ik moet nog eens kijken of die in de Escort ook licht langs de plaat geeft.
Viel me daar nooit zo op, maar daar staat ook een oudere serie Audi klokjes in.
Zal een fototje posten, ik dacht dat ze uit een 80 van 1982 ofzo komen.
Schaalverdeleing / opstelling is ook anders. Ook was de verlichting daarbij ook anders meen ik me te herinnerren.
Die in de Oett komen uit een coupe van rond 1989, 1990
Kwam ook nog een fototje tegen van dat pijpje op mijn metertje. FF erbij gedaan.
Is ingekort denk ik door een vorige eigenaar. Is nu wel heeeel kort.

Ik wil er nog eens achteraan gaan of er ook een aftermarket-serie is die licht door de plaat geeft. VDO had het over nightvision ofzo.

[rubenverhaaf]

volgens mij is de tellerplaat van de turbodruk iets verder van het glaasje af geplaatst en komt er daarom licht langs zij, ik weet wel dat er verschillende types zijn van Vdo meters. heeft in ieder geval iets te maken met de kleurringen ( chrome, of zwart ) en de diameter

Vdo cockpit vision, Vdo cockpit international en Vdo marine/oceanline zijn de types, maar wat exact het verschil is ??

als het goed is kan je de weerstand van je bougiekabels meten, hoe precies weet ik zo niet kan je wel opzoeken staat ergens op het forum en anders wel in een boek..

en het pijpje werkt idd als soort knelkoppeling echter ik heb de slang erbij tussen zitten dus deze is nu niet zo snel meer demontabel

[rubenverhaaf]

goed na wat testrijden werkt alles naar behoeven.

ik heb ook de computer gewisseld met eentje van zolder, welke er eerst inzat.
Dit is wellicht niet het topic waar dit in hoort dus hij gaat verder op :
http://www.audiforum.nl/forum/motor-...optrekken.html



nu heb ik gister van die Vdo meters ingebouwd en de oude computer weer terug geplaatst..
weet iemand wat de max. aan laaddruk mag wezen? mijne neigt namelijk naar de 0,7 - 0,8 bar
op dat moment gaat die ook inhouden, echter loopt die wel een stuk harder met deze computer erin..
kan verbeelding wezen maar volgens mij is het zo


kan het wezen dat hier een chip in zit en waarom gooit die hem dan in de begrenzing,


Dit deed het altijd goed pas na enkele 1000den kilometers is dit geetter begonnen
toen heb ik hem gewisseld met eentje van zolder..

iemand enig idee wat dit kan zijn ? en dan niet zeggen de oude computer terug plaatsten..


mvg, Ruben

[viermaal]

ff wachten, met een nw (andere) comp loopt deze wel op 5 cilinders. maar met de vorige op 4?

een vuile of slechte bougi kan ik wel begrijpen, niet de comp.

een laaddruk van 0,8 is met een normale comp en zonder aanpassingen niet echt gezond,
als dit met de andere comp ook zo is, heb je een storing . bv het wastegate membraam of de N75

[rubenverhaaf]

neej het missen van een cilinder is opgelost, klaar en gesloten.. de aansluiting in de verdeler was gebroken :S vreemd genoeg zijn nagenoeg nieuwe kabels,.

het gaat nu puur om het inhouden onder vollast waarbij de analoge Vdo meter een druk geeft van 0,6 - 0,8
en volgens Sjm.. is de max. laaddruk van de KG 0,4

dus ik heb een overboost en dan begrenst die hem vermoeddelijk.. maar die is pas na verloop van tijd gekomen, toen ik de auto had gekocht liep die goed en van het ene op het andere moment begon die in te houden onder Vollast vanaf 4000 Rpm.

inmiddels vervangen :

Brandstof pomp
Brandstof filter
Bougies
Bougiekabels
Rotor
Verdelerkap
div. temp sensoren ( behalve multitemp. )
div. vacuumslangetjes



en nog veel meer maar niet tot betrekking van het probleem
ik heb de deel en vollast schakelaar door gemeten en werken correct

[viermaal]

als jij een MC of B serie motor hebt zit er een stekker tussen de IC en het inlaatspruitstuk. deze meet de temp waarde van de lucht .
het is een simpele "weerstand" maar deze zorgt ook voor een terugnamen van de turbo druk ivm evt oververhitting.
deze word nogal eens over het hoofd gezien.

( - de weerstand zou in het beste geval vervangen kunnen worden door een met 550 Ohm , deze geeft gewoon de max waarde door ongeacht de temp (is eigenlijk ook gewoon niet echt nodig, maar daar was men niet echt zeker van in de jaren 80)

bij het uitlezen geeft het dan melding 2322 aan.

maar vaak is gewoon de draad los. het "oude "type is gesoldeert aan de sensor, de nieuwe heeft een bosch stekker er aan, via Ollie W is hier een passende stekker verkrijgbaar (of zelf maken)

ook wil wel eens de bougi vervangen helpen, bij een grotere turbodruk zijn de standaard bougi niet zalig makend, ik heb ze vervangen door Bosch WR6DP.
evt de brandstofpomp relay vervangen door een nw helpt ook mee (oude branden in)
wel merk ik zelf een duidelijk verschil tussen euro 95 en 98 ten voordelen van de 98 of hoger (zeker met chip)

trouwens om de evt probs met de multifunctie meter sensor te weten, kun je deze als test gewoon ff loskopelen. werkt je zonder probs licht het daaraan of ie er iets anders gaande.

[rubenverhaaf]

ik tank altijd Bp 98 ultimate dus dat is hem niet

mijn blok is een Kg 134KW zonder klopsensoren, lambda en zonder kat
er zit wel een inlaat lucht tempratuursensor op maar deze zit volgens mij in het inlaatspuitstuk en daar zitten geen stekkers aan..
is dit door te meten op een of andere manier ?
het uitlezen kan alleen aan de hand van een run in 3de versnelling onder vollast en dan de kap open en de vollast schakelaar bedienen met stationair draaiende motor, deze geen geen meldingen !!


eventueel het brandstofpomp relay vervangen zou nooit kwaad kunnen

wat betrefd die MFTS ik kan idd hem een loskoppelen als het probleem weer aanwezig is.. als ik normaal rijd verneem ik er niks van maar alleen in goed doortrekken onder vollast


hoe kan ik de ecu map waardes veranderen of is dit werk voor een Pedro ?
wat ik las ook ergens op Sjm

REV LIMITER, OVERBOOST CUTOUT, 5000TQ/200TQ

The later MC dual knock sensor engine and MAC14 ECU stores fault code 2214 if the maximum RPM (6700) is exceeded. It also has code 2224 which indicates the maximum boost pressure (approx 1.6 bar) has been exceeded. If you raise the overboost cutout values inside the ECU EPROM to 1.95 then this limit for code 2224 is raised as well.

The MAC11 ECU uses the same Rev limit at 6700 and overboost cutout at 1.6 bar but the ECU does not store the code for exceeding these values.

NOTE: The stock dash mounted Tachometer is sometimes not very accurate at the higher Rev values, I have seen the Rev limit occur at 7100 RPM as displayed on the dash gauge, even though an accurate tachometer shows the rev limit occurring at the prescribed 6700 RPM value.


P.S. Eigenlijk loopt dit topic verder op een andere pagina en wel deze : http://<br /> http://www.audiforum....trekken-5.html

[rubenverhaaf]

voor de liefhebbers een paar foto's\