Cilinder 2, 3 en 5 nat van de brandstof 2.3NG

[audi89coupe]

Hallo beste leden, ik heb een vraag......bij mijn Audi Coupe typ89 met een 2.3NG zijn cilinder 2, 3 en 5 nat van de brandstof.
Dit blijft zo als de motor warm is, als ik de motor vanaf koud zou starten en weer stil zou zetten kan het verklaren maar dat is het niet.
Ik heb pas geleden bij mijn eigen blok de kop gewisseld voor een beter exemplaar waar de klepgeleiders en kleppen beter zijn.
Bij deze kop heb ik de speling op de klep en geleider gemeten en de kleppen opnieuw ingeslepen, daarna is de kop gevlakt en afgeperst en ok bevonden.
cilinderkop weer opgebouwd, dus alle kleppen in de kop gemonteerd en alle tapeinden weer terug in de kop gezet.
Oja..de reden van de kop wissel was stevig olie verbruik en behoorlijk tikkende kleppen.
Toen ik de oude versleten kop er af had ben ik gelijk gaan kijken wat de kleur was van de verbranding in alle cilinders.
Cilinder 2 en 3 en 5 zijn zwart, 5 is serieus dik aangeslagen qua kool, 2 en 3 is een normale dikte van afzetting.



Van Links naar rechts is 5, 4, 3, 2, 1

Nu rij ik al een paar weken met de nieuwe cilinderkop rond, in de hoop dat ik van de "vette" cilinders af zou zijn, helaas.....
Vanmiddag de bougies eruit gedraaid en precies in cilinder 2, 3 en 5 zeikens nat op de zuigers.
Bougies van deze cilinders zijn redelijk zwart, maar roetig.......
In de tussentijd heb ik wel de injectoren gewisseld van een goeie coupe die wel op alle 5 de cilinders een perfecte verbranding heeft op alle cilinders.
Maar helaas ook geen verbetering, hij blijft op die 3 cilinders nat op de zuigers.
Waar kan dit aan liggen? Ik heb zelf het vermoeden in de spinnekop......vanmiddag met de Co schoef in de lucht weger aan het klooien geweest..motor loopt verder vrij netjes maar smoort als je er mee rijdt en roet redelijk op de achterbumper.....
Zou het kunnen zijn dat de spinnekop op deze cilinders faalt??
De lambda sonde is btw van de zomer vervangen, klopsensor afgelopen winter....bougies 2 maanden geleden, kabels afgelopen winter samen met verdeelkap en rotor.
Compressie heb ik op alle cilinders gemeten, dit resulteerde in waarden tussen de 13,8 en 12,9 bar....niet echt schrikbarend...het is al een blok wat 330.000km gezien heeft.

Wie kan mij helpen?!

[marc_audi100cd_1985]

Hoe is het nu met het olieverbruik?
Zijn de klepsteelrubbers vernieuwd?
Is de audi al een keer goed afgesteld op emissie?
Heb je de cilinderwanden ook geinspecteerd op mogelijke gladde stukken?
Zogenaamde borepolishing?

[audi89coupe]

Ik heb de kop zeker voorzien van nieuwe klepseals, olie verbruik is nu al een heel stuk minder dan dat ie eerst deed.
Nee mijn coupe is helaas niet goed afgesteld op Co, wel APK waardig, dat dan weer wel.
Mijn cilinders heb ik zeker bekeken, geen gladde stukken in kunnen vinden...sterker nog mijn cilinders zien er zo uit na 330.000km.....



en hier nog een foto van de klepseals....

[marc_audi100cd_1985]

ziet er allemaal goed uit.
wat is je olieverbruik?
mooi schuin hoonpatroon. als dat rondom zo is dan dat ok.
Dan is het denk ik handig om je audi eens goed af (te) laten stellen dat ie met de goede afstellingen benzine /ontsteking etc draait.

[audi89coupe]

Het hoon patroon zit in alle cilinders, en op het hele oppervlak van alle cilinders.
Olie verbruik zal ik in de gaten moeten houden, de kop zit er nu een kleine 2 weken op....km stand hou ik niet echt bij zeg maar...
Idd, is een keer af laten stellen, wel heb ik de ontsteking nog een keer afgesteld op precies 15 graden......het scheeld iets...ik vond em op 18 graden.....waarschijnlijk niet goed gezet bij de montage van de kop....

[Montestoni]

Heb je ook het vernevelingspatroon van de injectoren bekeken? Blijven deze druppelen?

[audi89coupe]

Nee nog niet bekeken, wat ik wel ga doen is mijn spinnekop reviseren. wat ik ook doe, met nieuwe of gebruikte injectoren...blijven 2, 3 en 5 nat van de brandstof....

[audi89coupe]

Vandaag de Coupe maar is aan de Co meter gehangen.......de waarde die er uit kwam is zeer zeker niet goed.
Ik mag een waarde hebben van 0,5% CO, de meting gaf 7% aan....veel te rijk en niet apk goedkeuring op die manier.....dus toch de spinnekop niet in orde...tijd voor een andere...

[viermaal]

Vandaag de Coupe maar is aan de Co meter gehangen.......de waarde die er uit kwam is zeer zeker niet goed.
Ik mag een waarde hebben van 0,5% CO, de meting gaf 7% aan....veel te rijk en niet apk goedkeuring op die manier.....dus toch de spinnekop niet in orde...tijd voor een andere...

de spinnekop is {bijna} niet te reviseren, behalve bij een echte \boschdienst/specialist.
zijn erg kostbare onderdelen, dus deze vervangen voor bv die van de coupe waar je de injectoren hebt gewisseld, zou een idee kunnen zijn.

[audi89coupe]

De spinnekop van mijn sloop coupe is helaas overleden...die heeft een jaar doel loos in mijn schuur gelegen...na een jaar dacht ik van oja ik heb er nog 1 ..laat die er is op zetten...helaas...deze blies gelijk alle 5 mijn cilinders vol.
Ik ben inmiddels bij Coen Donkers langs geweest..daar een spinnekop meegenomen en mijn CO afgesteld.....hij staat nu keurig op 0,34% en draaid weer keurig!

[audi89coupe]

Het volgende probleem komt al weer naar voren met de coupe...de spinnekop is nu ok, brandstof verbruik behoorlijk gedaald maar de coupe wil nog steeds niet op alle 5 de cilinders lopen.
Cilinders 1 t/m 4 geven nu een keurig beeld en vonken ook goed, alleen 5 is nog zwart van kleur en enigzins nat.
Wat wel zo is is dat ik nu mijn lambda sonde heb los gemaakt om dat het anders nog erger wordt met het geknal in de uitlaat bij gas los.
Vanmiddag alle stekkers onder de motorkap ingespoten met silconen spray, vanochtend met de auto weg geweest in de regen....dan protesteerde de coupe behoorlijk..als het droog is iets minder minder..dus ik dacht dat het een vocht kwestie kon zijn.
Wat ik denk dat een oorzaak kan zijn is eventueel een zwak signaal door de hallgever........maar dan de vraag waarom dan precies uitgerekend cilinder 5?
Wat zou dit nu kunnen zijn?? bedrading?? ECU?? bougie kabels heb ik allemaal doorgemeten..ze zitten allemaal rond de 6Kohm dus dat is goed. Bougies zijn vrij nieuw dus daar ga ik niet vanuit dat die slecht zijn.
Wat zou dit kunnen zijn??? Help me please...ik weet nu even niet waar het in kan zitten...

[audi89coupe]

Ik ben er inmiddels achter wat het zou kunnen zijn......ik heb in de tussentijd niet stilgezeten en aardig aan het uitzoeken wat het zou kunnen zijn.
Ook had ik een licht tikje in de motor bij 1300/1400 tpm...stationair niet hoorbaar en op hogere toerentallen ook niet. wat qwel opviel tijdens het rijden met de coupe was zijn olie druk.....80km/h in 5 gaf 4 bar oliedruk opzich genoeg maar was altijd 5 bar....stationair had ik een oliedruk van normaal een 2 bar, maar dit zakte de laatste maand terug naar 1,5 a 1 bar....wel erg laag vond ik..en dat met 10w-40 olie.
Ook compressie gemeten, dit leek goed...had een bar verschil tussen diverse cilinders..laagste wat ik gemeten had was 12,8bar, het hoogste 13,8bar. Niet schrikbarend.
Maar toch zat dat getik in mijn blok me niet lekker...dat werd steeds erger en harder.
Dus de stoute schoenen aangetrokken en naar een motorrevisie bedrijf gegaan en spullen besteld.....drijfstanglagers, zuigerveren, drijstangboutjes en moertjes, kop en kleppendekselpakking en uiteraard een carterpakking.
Als alles open gaat dan neem ik de pakking en keerring van de oliepomp ook mee, dus ook deze besteld en in de tussentijd gemonteerd.
Ik ben op 27december om 12:00 begonnen met demonteren en had alles om 16:00 open liggen en de zuigers uit het blok, maar het het demonteren van cilinder 4 werd ik niet echt blij......krassen in mijn cilinder...dit is niet goed.

Ik heb dit grondig bekeken en gevoeld, gelukkig viel de schade heel erg mee...ik kon niks voelen met mijn nagels..dus de schade is beperkt gebleven.
Daarna de zuiger van cilinder 4 er uit gehaald.....en de oorzaak van de krassen in mijn cilinder was meteen duidelijk...compressieveer 1 was gebroken...dit was van de zomer met mijn cilinderkop wissel dus nog niet, waarschijnlijk heeft de veer op breken gestaan...of heb ik een "knock"gehad in die cilinder.
Ik heb de krassen van de gebroken veer nog is bekeken en de gehele cilinderwand af gevoeld met mijn nagels...zo te voelen heb ik geluk gehad.
Daarna een stukje schuurpapier gepakt en het ergste er uit weten te schuren...hier durf ik wel nieuwe veren in te steken.

Daarna verder gekeken hoe het was met de lagers van de drijfstangen....hmmzz er begint hier wat brons door te schemeren...oftewel ze zijn bijna op.
Lagertappen op de krukas zagen er goed uit, geen loopsporen gelukkig, na gemeten heb ik ze niet...ik vertrouwde het wel.
Helaas heb ik nog moeten wachten op onderdelen, zo had de beste man van het revisie bedrijf verkeerde boutjes besteld voor mijn drijfstangen...ik had nog aangegeven dat dit geen boutjes waren die je direct in de drijstang schroeft, maar boutjes die je in de drijfstang moet persen/tikken en afgesloten worden met een moer....maar nee ik kreeg boutjes....heel fijn...hier heb ik dus een dag vertraging op gelopen.
Verder met het inspecteren van de veren, zo viel mijn op dat de veren met de sloten niet 120 graden van elkaar af stonden, maar veel dichter bij elkaar.
Geen perfecte afsluiting gehad dus, en ook viel op dat cilinder 1 t/m 4 andere olieschraapveren had dan cilinder 5. Cilinder 5 was de enigste cilinder met een nog originele olieschraap veer.......heel vreemd (mij lijkt het als je zuigerveren vervangt dat je dan alle cilinders doet en niet 1t/m 4)
De zuiger van cilinder 4 had gelukkig helemaal niks geen schade van de gebroken zuigerveer, wel zat er een hoop kool extra op tov de overige cilinders.
Dit allemaal super schoongemaakt zodat de veren weer keurig in de groeven passen.

Verder heb ik de oliepomp ook nog is er af gehaald en open gemaakt, was best wel nieuwsgierig hoe deze zou zijn na 320.000km.
Tot mijn grote verbazing zag dat er nog keurig uit, weinig loopsporen en haast nergens speling.
Pompje gezien, pompje weer dicht.....wel alles met een nieuwe keerring en pakking.
Tijd om het blok weer terug dicht te maken....dit ging helemaal geweldig...ben zo'n 4 uurtjes bezig geweest om het blok weer dicht te maken.
Tijd voor olie in het carter.....eerst olie opdraaien voordat de motor op eigen kracht draait, dus 5 bougies er uit, rails van de brandstofpomp er uit en de stekker van de bobine los gemaakt.
Tijd om te sleutel is om te draaien.....het duurde even maar op den sloeg de olie druk meter uit naar 4,5 bar en het lampje op het dashboard was uit....goed teken.
Ontsteking en brandstof relais weer terug aangesloten en tijd om hem op zijn eigen kracht te laten lopen.....sleutel om en ja hoor....de NG leeft weer!!!
Op vallen was het blok stil van rare tik geluiden....het was dus zeker niet voor niks geweest, ten eerste een leuk leer object en ten 2e ben ik van het getik af.

Me happy till sofar :-)


100_1799.jpg 100_1800.jpg 100_1801.jpg 100_1802.jpg100_1803.jpg 100_1805.jpg 100_1806.jpg 100_1807.jpg100_1808.jpg 100_1811.jpg 100_1812.jpg 100_1813.jpg100_1814.jpg 100_1816.jpg 100_1818.jpg 100_1819.jpg100_1820.jpg 100_1821.jpg 100_1822.jpg 100_1823.jpg100_1824.jpg 100_1825.jpg 100_1826.jpg

[Montestoni]

Heb je nou de krukaslagers laten zitten?

[audi89coupe]

Ja, bewust eigenlijk.....iedereen, dus lees CD en het revisie bedrijf waar ik mijn spullen van weg heb gaven aan dat dat haast nooit voorkomt dat deze lagers de geest geven.
Dus op hun advies heb ik ze laten zitten.
Wat ik me nog afvraag...kunnen die lagers van de krukas gewisseld worden zonder dat de krukas gelicht moet worden?

[herman1988]

nee, dan moet je blok eruit

[al_bundy]

Een ander vraagje, zouden de drijfstang lagers ook te vervangen zijn zonder dat je de zuigers uit de cilinders haalt? En is het dan ook mogelijk om de drijfstang bouten te vervangen? (1 malig gebruik zover ik het lees)

[audi89coupe]

Een ander vraagje, zouden de drijfstang lagers ook te vervangen zijn zonder dat je de zuigers uit de cilinders haalt? En is het dan ook mogelijk om de drijfstang bouten te vervangen? (1 malig gebruik zover ik het lees)

@ Al Bundy, boutjes van de drijfstangen moet je inderdaad vervangen...dat zijn zogenaamde "rekboutjes", 1x aantrekken en je kan ze weggooien.
Ik heb bij mij de boutjes plus moertjes vervangen.
Drijfstanglagers zijn te vervangen zonder dat de zuigers uit de cilinders hoeven......maar..... je boutjes vervangen gaat dan niet.
Je hebt simpelweg te weinig ruimte tussen de krukas en drijfstang om je boutjes te kunnen wisselen en weer vast in je drijfstang te krijgen.
Ik heb de boutjes er met een stukje gereedschap en een bankschroef in gedrukt, ging allemaal prima. Met handkracht krijg je de boutjes er niet goed genoeg in....er zit eer kartel kraag je aan die boutjes die in je drijfstang vallen en die verbinding is erg krap.

[Montestoni]

Ik had nooit die krukaslagers laten zitten...

http://www.youtube.com/watch?v=-gh2j...WOLy4O4uDJpQVA

krukas + trillingsdemper + vliegwiel = 20-25kg. En dat draait al drie ton onderin dat blok? Hm... :o(