Afdrukvoorbeeld
Hallo,
Kort geleden heb ik in een S4 B6 mogen rijden wat toch wel heerlijk rijd. Wat ik mij eigenlijk afvroeg is, of het mogelijk is om op een A4 2.0 ALT een vergelijkbare of dezelfde wegligging en demping kan krijgen als een S4? In elk geval zal ik wel een sportievere wegligging willen hebben.
Als dit wel mogelijk is zouden de stabilisator stangen, veren en dempers al voldoende zijn of komt hier toch wel wat meer bij kijken?
hooor graag van jullie
Als het mechanisch al past (durf ik bij een B6 niet te zeggen zeker omdat het FWD vs quattro is) geeft dit zeker niet hetzelfde resultaat als op een S4, Een S4 is minstens 300kg zwaarder en mogelijk een andere gewichtsverhouding.
Ik heb onlangs op een A3 (8L) voor circuit gebruik een onderstel van een leon Cupra R (1M) geplaatst, +/- 200 kg verschil en de A3 is nu erg hard afgeveerd. Prima voor op het circuit maar stugger dan een S3 met schroefset (8L).
wil je strakker sturen zou ik adviseren een nette schroefset of verlagingsset te kopen.
Wat Lesley terecht aangeeft zijn de veren en schokdempers kwa stugheid anders dan de standaard A4Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door rob0244
Dit heeft te maken met de gewicht verhouding
( lees groter zwaarder blok en het Quattro gebeuren onder de auto)
Kwa montage zal het wel passen
Maar of jij de gewenste comfort en wegligging gaat krijgen betwijfel ik
Maar zijn de schokdempers en de veren van je A4 nog wel goed?
Normaal gesproken zou je als een vliegend tapijt over de weg moeten gaan
Je schokdempers mogen 1x na veren als je de kont of de neus indrukt
Dus indrukken
De a4 zakt
Je laat hem los dan komt de auto omhoog en zakt vervolgens weer iets
Daarna moet hij stil staan
Veert hij nog 20x na
Dan ga er maar vanuit dat je schokdempers aan vervanging toe zijn
Gezien je vraag
Zou je kunnen kijken of je de vering van een S-line onder je A4 kunt zetten
Je auto ligt dan iets lager( beter voor de wegligging)
En wordt iets stugger
Ben je van het lage gebeuren
Dan kun je overwegen om bv een setje van Bilstein,Eibach,KW,Koni enz enz eronder te zetten
De stabilisatie stangen van de S4 zijn over het algemeen het zelfde
De enige bij mij weten die andere stabilisatie stangen heeft is de Rs4 B7
Hier zijn ze 22mm
(achterzijde, voor is gelijk aan je A4 )
Echter zijn deze lastig te vinden
En als je ze al kunt vinden dan weten ze de prijs ook wel
En lijken ze wel van goud
verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
Uit ervaring kan ik vertellen dat een KW street comfort schroefset het zelfde onder mijn B6 reed als mijn B7 S4 nu, enige verschil is de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging wat de B6 niet had, kwa wegligging en veren komt het overeen. Met idiote snelheid door bochten ga je met quattro van de S4 natuurlijk voordeel hebben t.o.v een FWD maar hij deed zeker niet onder.
Eens met @Rol-Co - nette schroefset (KW, Eibach) en je rijdt heel prima rond. Gooi er een remmenupgrade tegenaan (B7 3.0TDI klauwen = 320mm schijven, of anders met andere ankers = S4 345mm set), en je bent echt helemaal de bom. Dikke stabi kan, merk je minder van dan van de schroefset.
Bedankt voor al jullie reacties. Ik heb geen racemonster, absoluut niet haha. Ik heb altijd een soort van afkeer gehad bij schroefsetjes, weet niet of het helemaal terecht is, aangezien ik totaal geen ervaring heb met nieuwe suspensie.
Misschien een domme vraag hoor, maar de stugheid van de suspensie zit hem toch in de veren? niet in de schokdemper?
Ik heb ook even gekeken bij KW en daar laten ze twee keuzes zien, waarvan geen schroefset (zie link). Misschienn ook wel niet geheel onbelangrijk. Is dit makkelijk zelf te doen? (behalve een uitlijning). Ik heb wel eens zelf draagarmen en een fusekogel vervangen.
Link: https://www.kwsuspensions.net/shop?c...=16596&pgs=162
Persoonlijk denk ik dat het een combi is die de stugheid geeftCitaat:
Oorspronkelijk geplaatst door rob0244
Je schokdempers hebben een max uitslag
OEM is deze uitslag groter dan bv van een Billstein
Daarnaast is de veer korter
En de combi OEM verlagingsveer KAN als resultaat een losse veer bij max uitslag geven ( APK afkeur)
Daarnaast
Als je de veren gaat vervangen
Dan moet de schokdemper/veerpoot incl veer uit elkaar
Over het algemeen heeft de schokdemper al een behoorlijk aantal km onder je auto gezeten
En zal niet meer de nieuwste zijn
Hierdoor zullen je schokdempers eerder stuk gaan
En zul je wederom de schokdempers/veerpoot uit elkaar moeten halen om vervolgens de schokdempers te gaan vervangen
Of te wel dubbel werk
Kwa werkzaamheden is het goed te doen
( mits de beruchte bout mee werkt, anders heb je nog een mooi klusje voor de kiezen)
Wel adviseer ik je een verenklem te gebruiken tijdens het uit elkaar halen van de schokdemper/veerpoot
De veer staat namelijk onder spanning
En die wil je niet om je oren hebben
Wat betreft het uitlijnen
De B6 B7 heeft vaste punten in de draagarmen
Het enige wat verstelbaar is
Is de stuurkogel maar deze haal je niet los
En daardoor zou je de A4 niet opnieuw hoeven uit te lijnen
Maar, het kan natuurlijk geen kwaad om het te laten checken
Wellicht heeft je A4 voor het vervangen/verlaging nooit een goede spooring gehad
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
De auto gaat lager dus je spoorstok veranderd in lengte, sporing wel stellen.
Stugheid bestaat uit twee delen: hoe hard de veer is, en hoe veel er gedempt wordt. Een harde veer met softe demper zal stuiterig aanvoelen, omdat de veer continu "vrij" z'n werk kan doen. Een stugge demper zal er voor zorgen dat de veer te snel wordt afgeremd, en niet in staat zal zijn om soepel terug te gaan naar de eigenlijke rijhoogte. Je blijft dan 'plakken'. Het is dus belangrijk de twee karakteristieken op elkaar af te stemmen.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door rob0244
Volstrekt onterecht die afkeer. Goedkope schroefsets pakken meestal een stugge veer en een relatief softe demper die vrij universeel goed is, maar dat resulteert dus vaak in een wat stuiterige auto. Dat komt gewoon omdat de boel goedkoop moet zijn.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door rob0244
Betere sets zijn wél op elkaar afgestemd (ingaande/compression en uitgaande/rebound demping), en vaak zijn de veren licht progressief: dat laatste betekent dat de veer in de eerste paar millimeter makkelijker in te drukken is dan in de laatste centimeters. Resultaat? Soft op richels en takjes, maar stug zodra je doorveert (drempels, hoge snelheid, bochten).
Als je een vaste set koopt (dempers + veren), dan koop je feitelijk ook gewoon een schroefset, maar dan zonder de stelmogelijkheid. Zonde van je geld dus.
Bij de KW site keek je bij de verkeerde categorie. Ze hebben 't heel misleidend 'coilovers' genoemd:
https://www.kwsuspensions.net/shop?c...=16596&pgs=160
Iets betaalbaarder:
https://www.auto-onderdelen24.nl/eibach/1931604
Ik heb dit alleen gezien bij S-Line veren (-30mm) op OEM dempers (lange uitslag) EN gebruik van supersport veerschotels (-20/25mm tov stock schotel). B5 schotel (-10/15) gaat over 't algemeen wel NET aan goed.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Kevin1980
Voor TS: je kan deze klus doen zonder de beruchte pinch bolt los te halen. Ik heb dat destijds ook zo gedaan - je kan de hele bovenste toplager (driehoek) incl. 2 armen naar buiten buigen met de pinch bolt nog op z'n plek.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Kevin1980
Bijlage 270554
Super bedankt! Heel wat wijzer geworden. Ik ga ff goed sparen haha.