Heeft er al iemand ervaring er mee.
http://peswiki.com/index.php/Directo..._Fuel_Additive
http://pesn.com/2005/03/17/6900069_Acetone/
http://www.loneinventor.com/ftopicp-254.html
http://www.lubedev.com/smartgas/additive.htm
Afdrukvoorbeeld
Nee, maar dat duurt niet lang meer... 8)
Is dat BIO fuel of is er dan Metanol toegevoegd.
mvg, Hans.
Ik niet, maar wel een interessant verhaal.
Zouden het eens met een ouwe bak moeten proberen. Ik durf het er niet zomaar in m'n tank te gieten, ook al gaat het maar over hele kleine hoeveelheden. Wie wel?
Bio feul is een mengsel van benzine en alcohol, bagger dus, hoop dat dat nog lang weg blijft.
Ga jij dat testen dan?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door eszes
De hele middag aan besteed!Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door rolf
Uitgangspunt:
- mijn motor heeft schone injectoren (elk 10 tanks een fles Tunap)
- hierdoor is er ook weinig koolaanslag
- ik tank altijd min. 100 octaan premium benzine (Shell of Aral)
- de motor is scherp getuned
- ik vervang longlife olie na ca. 10.000 km
- bougies zijn nieuw
Actie:
Pure aceton gekocht (apotheek) en bij m'n tankstation 180 ml in de tank gedaan en daarna 70 ltr 100 oct. benzine getankt.
Ik snap er geen bal van...
Dit is geen klein verschil, dit verschil is ronduit belachelijk!
Na ca. 5 km werd de motor merkbaar en hoorbaar rustiger en soepeler. Bij 80 km/u moet ik naar de toerenteller kijken of hij nog loopt. (nou was 't al geen rauwe bolster, maar toch)
Het was al een genoegen zoals de motor aan 't gas 'hangt', maar nu is elke tiende mm gas direct actie: ongelofelijk...
Stationair is gelijk aan uitgeschakeld...
Na 35 km zag ik op de BC verbruikwaardes, die ik nog niet eerder heb gezien. (foto)
En dit bij 180 ml aceton toevoeging op 70 ltr benzine.
Snap jij 't?
En zaken als smerende / pakking-oplossende eigenschappen.
Of te wel: lange termijn consequenties ?
Ze hebben het over de "cleaning properties" maar cleaned het niet een beetje te goed ?
dat is wel netjes zeg, kan dat alleen met moderne motoren?
Hmm heel interessant.. Ben ook benieuwd naar de eventuele bijwerkingen..
dat zijn nog eens projecten...
Nee, de tests die ik heb gelezen gaan ook over motoren ouder dan 30 jaar.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door quattrostyle
@Steven.
Ik ben nog lang niet klaar met lezen, maar voorlopige mening: juist minder slijtage. Het schijnt vooral te gaan om de verbrandingseigenschappen van het mengsel. En mijn motor is al zo schoon, dat je uit de cylinders kunt eten...
Hoe zit dit nu in verhouding met je Aspen project?
Wel erg indrukwekkend verschil ....is het breken van de oppervlaktespanning nu de bepalende factor?
Aspen plus klonk vergelijkbaar, maar presteerde minder en de 4-gas meting gaf geen verschil. Dat ga ik nu nog testen (morgen).Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Arlo
Wat ik uit de theorie begrijp is idd de oppervlaktespanning de clou, waardoor de verneveling veel fijner wordt en dus de verbranding vollediger.
Aanrader!
Zal eens kijken of er nog nagellak remover in huis is :lol:
Eens kijken of er andere stoffen zijn die de oppervlaktespanning kunnen breken....en misschien iets vriendelijker zijn voor rubber's e.d.
(hoewel de documentatie aangeeft dat het met aceton wel snor zit)
Ik denk dat enige gereserveerdheid in zo'n uitspraak niet ongepast is Amice.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door eszes
Beetje zitten googlen en de links op deze pagina zitten bekijken maar hoewel men het er vrijwel unaniem over eens is dat het merkbaar is (soms ook negatief) lijken de meningen verdeeld.
De ene helft van het kamp doet het verhaal (vooral dat van de oppervlaktespanning) af als een broodje chimpansee.
De andere helft is pro.
Beide kampen doen hun uiterste best om het wetenschappelijk te onderbouwen.
Het fijner vernevelbaar maken van benzine klinkt plausibel. Dat zou logischerwijs moeten leiden tot een betere vulling van de verbrandingskamer.
Of dat door het verkleinen van de oppervlaktespanning komt zou ik niet kunnen onderbouwen.
Mijn persoonlijke mening: als het echt zo goed is, waarom doen de jongens als Shell, BP en Total etc. dit dan niet standaard in hun peut.
Waarom zit het niet standaard in de dopes die ze toevoegen aan hun producten.
Aceton heeft een sterk reinigende en ontvettende werking. Het werkt niet voor niets zo goed als nagellak-remover.
Hoewel ik het niet kan onderbouwen lijkt het me niet goed voor de motor op de middel- en lange termijn.
Ook lees ik genoeg meningen over dat het schadelijk zou zijn voor brandstofpompen en leidingen. Iets waar ik me wel wat bij kan voorstellen.
Ik vindt er te veel "hobby science" en "klok / klepel science" topics over.
Derhalve blijf ik vrij sceptisch...
Citaat:
kasperht schreef op autoweekforum:
Mijn eerdere reactie in ander topic:
Broodje Aap als je het mij vraagt, heb het al eerder gehoord.
Wel is van een ver verleden (toen carburateurs nog de standaard waren) bekend dat de verbranding van benzine niet optimaal was door een niet volledige verdamping/verbranding. Door toevoegen van kleine beetjes aceton kon de verdamping verbetered worden, en daardoor de verbranding, waardoor er minder onverbrande brandstof via de uitlaat verdween. In dat geval kan je wel een lager verbruik halen. Maar met de huidige injectiesystemen, waarbij alle brandstof fijn verneveld, en vrijwel volledig verbrand, wordt heeft aceton echt geen zin meer. Brandstof levert energie voor ronddraaien motor. Door een toevoeging van 0,2% zou je nooit zoveel brandstof kunnen besparen want aceton kan natuurlijk er nooit voor zorgen dat de brandstof opeens meer energie levert.
Aceton zelf brand minder makkelijk dan benzine/octaan. In de racerij wordt daarom soms tot max. 10% aceton toegevoegd aan benzine om klopvastheid te verhogen (10% aceton maakt van RON95 -> RON98). Maar dit heeft een licht negatief effect op het verbruik, vanwege de lagere calorische waarde van aceton tov benzine (kan je zelf berekenen als je een binas hebt winking smiley).
Bij een niet volledige verbranding van een deel van het aceton kan dat trouwens ook de levensduur van je lambdasensor, die midden in heet uitlaatgas zit, ernstig verkorten. Door het zuurstofmolecuul in aceton kunnen makkelijk heel corrosieve verbinden ontstaan die niet zo goed zijn voor sensoren. En een slechte lambdasensor zal eerder slecht dan goed zijn voor je verbruik, aangezien deze de lucht/brandstofmengsel zo afregeld dat er maximale verbranding plaatsvindt.
En wat betreft het bijtend zijn. Aceton lost kunststof véél beter op dan bv. benzine. Dus dat het bv. brandstofleidingen zou kunnen aantasten lijkt me goed mogelijk....ik werk zelf veel met aceton en weet ondertussen heel goed wat het allemaal wegvreet....Volgens mij gegevens gaat Nitrile (de basis van veel o-ringen/pakkingen in je brandstofsysteem zijn...) absoluut niet samen met aceton (D-Severe Effect, not recommended for ANY use), terwijl dat materiaal juist heel goed tegen benzine kan (A-Excellent). Enige vraag die je je kan stellen is of 0,2% aceton al voldoende is om op korte termijn dingen aan te vreten. Waarschijnlijk niet. Maar of het op de lange termijn veilig is...ik zou het niet willen proberen!
En dat er toch veel positieve verhalen zijn....dat zit tussen de oren.
Ik heb nog wat gevonden daar over.
http://www.aceton_as_a_fuel_additiv.com
Die link werkt niet wkempers. Dat domain bestaat niet. Tikvoutje ?