2.0TDI oliepomp/balansas modificatie aanbieding. Let op, aanvulling motoren na 2006!

Een crisisbestendige oplossing voor alle 2004-2007 B7 2.0TDI motoren met bijgeluiden uit het carter en in een later stadium wegvallende oliedruk.



Aanbieding oliepomp/balansasmodule Audi/VW 2.0 TDI motoren.

Optie 1

Het vervangen van de module compleet inc. krukaskeerring voor een (origineel) gemodificeerd typemet tandwielconstructie in plaats van het gevoelige kettingsysteem dat jarenlang (2004-2007) gebruikt is tijdens eerste montage.

De vroege 2.0TDI motoren zijn af-fabriek afgeleverd met een kettingconstructie voor de aandrijving van de balansasmodule met ingebouwde oliepomp. De ketting en spanners zijn zeer gevoelig voor slijtage, alsmede de inwendige overbrenging voor de aandrijving van de oliepomp.

Bij verregaande slijtage, wat soms al voorkomt onder de 100.000km., zal de motor steeds meer bijgeluid produceren en zal zelfs de oliedruk (soms/tijdelijk) wegvallen, wat als gevolg kan en ZAL hebben dat de motor en turbo beschadigen.

De kettingconstructie is later komen te vervallen, alle "oude" kettingconstructie-onderdelen zijn komen te vervallen, er wordt enkel nog een vervangende modificatieset aangeboden door VW/Audi.

Het modificeren van deze aandrijving kost nu tijdelijk 1950,- all-in. (inc. nieuwe olie)

Het combineren met een distributiesnaarwissel (inc. waterpomp en thermostaat) kost 450,- extra. (aan te bevelen als dit over enige tijd toch periodiek moet gebeuren i.v.m. een overlap in werkzaamheden/kosten)



Optie 2

Het verwijderen van de balansasmodule en terug monteren van een aangepaste oliepomp uit de dwarsgeplaatste motoren van o.a. de A3. Deze motoren zijn grotendeels identiek maar maken geen gebruik van de balansasmodule.

Het weglaten van de balansasmodule heeft theoretisch tot gevolg dat de motor iets meer trillingen doorgeeft, wat invloed kan hebben op het comfort (de A4 en Passat zijn auto’s uit een hoger marktsegment), in de praktijk is het niet/nauwelijks merkbaar.

Deze aanpassing heeft als voordeel dat het fors goedkoper is, de balansasmodule is een kostbare fijnmechanische constructie, en de aandrijving van de oliepomp is degelijker en minder gevoelig voor slijtage (op onze website/youtube/audiforum kunt u een filmpje vinden waar dat verduidelijkt wordt).

De prijs voor deze ombouw is tijdelijk 950,-all-in (inc. nieuwe olie)


De reparatie duurt 1 dag, u kunt gebruik maken van een gratis leenauto.

De onderdelen zijn ook als set inclusief speciaal gereedschap te koop voor 500,- zie: http://www.hartogtuning.nl/oh_ht_news.php?f=91


Garagebedrijven kunnen rechtstreeks contact opnemen voor de voorwaarden/prijzen, zeker 50% van deze modificaties doen we voor collega's.

Wellicht een vraag die vaker wordt gesteld, maar zijn ALLE 2.0 tdi's in dit model uitgerust met zo'n ketting-constructie?
Of zit er bv verschil tussen de 140 en 170 pk modellen? Of motorcode BLB en BRD?
Alvast bedankt voor de reaktie!

De BPW/BLB/BNA motoren hebben de kettingconstructie tot chassinummer WAUZZZ8E-6-080171.
De overige motoren; BRE BRF BVF BVG BVA BRD hebben een tandwielconstructie, maar nog steeds met de zwakke 6-kant aandrijfstift, deze units kunnen we eventueel reviseren, met verbeterde aandrijfstift, dat kost ~1000,-, maar ook deze kunnen omgebouwd worden naar traditionel pomp als optie 2.

Vandaag weer 1 omgebouwd, redelijk stil, maar met een zo goed als versleten aandrijfasje, wees gewaarschuwd; beter voorkomen dan genezen, genezen is in dit geval bijna altijd een nieuwe motor met turbo....
Voorkomen = nu aanpakken.

Om het allemaal nog duidelijker te maken ;)

http://www.youtube.com/watch?v=jHELb6v3B3g

Bijlage 141317Bijlage 141318Bijlage 141319Bijlage 141320Bijlage 141321

Nog enkele foto's.

Hoe zit dat met grotere motoren zoals de 2.5, 2.7 en 3.0 tdi?
Hebben die geen balansasmodule of is dat anders opgelost?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Blaas

Hoe zit dat met grotere motoren zoals de 2.5, 2.7 en 3.0 tdi?
Hebben die geen balansasmodule of is dat anders opgelost?

---

Wel een balansas maar geen module. De 2.5 heeft ook oliepompaandrijfproblemen, de 2.7 & 3.0 niet

Vorige week 2 gedaan, deze week weer een paar. Veel mensen laten het preventief doen, het rammelen kun je nog een tijdje negeren, maar er zijn veel blokken die niet rammelen en in 1 keer geen oliedruk hebben, wat fataal kan zijn. Als je nog een paar jaar gaat rijden met zo'n wagen dan kun je dat risico beter uitsluiten redeneren de meeste mensen terecht.

edit.

Is dit op één locatie voor heel NL? En voor de duidelijkheid, gaat een reparatie van €1950,- dan omlaag naar €850,- ????

Nee, dat ging om de optie 2, maar dat voorstel voor de groupbuy heb ik weggehaald.

Bijlage 145116Bijlage 145117Bijlage 145118

Let op, de 2.0TDI met aangepaste balansasmodule met tandwielconstructie krijgen ook problemen met de oliedruk, maar geen waarschuwing vooraf door de versleten kettingen/spanners.

Het gaat, zoals het er nu uitziet, ook bij alle motoren vanaf 2005/2006 gebeuren, we hebben inmiddels al diverse gevallen binnen gehad waarbij de aandrijfasjes van de balansassen met tandwielconstructie volledig versleten waren, het vervelende (nog even buiten motorschade na enkele seconden doorrijden) is dat het niet alleen om een asje gaat, maar ook dat de aandrijving van de pomp en balansas volledig versleten zijn.

Ons advies is om ook deze balansassen om te bouwen naar optie 2 en bij ~200.000km. deze operatie preventief uit te laten voeren.

Ik heb een 2.0TDI uit 2006 met nu zo'n 117.000 km gelopen, de distributieriem, waterpomp, etc. zit er dus wel aan te komen deze zomer. Is het al slim nu het hele pakket te nemen of te wachten tot ik wat dichter bij de 200.000 km ben? Wat ik hierboven begrijp is dat rond die tijd het risico echt groot wordt? BTW, de motor draait nu gewoon prima...

Het is wel vroeg, de meeste problemen komen vanaf 150k, maar als je zeker weet 250k op de A4 te zetten zou ik het wel doen, als je hem misschien gaat inruilen bij 160k kun je gokken dat het goed gaat.

Ok, thx voor de snelle reactie. Ik zal er nog even over na denken dan!

Heeft een 2007 2.0tdi 170pk dit probleem ook?
Heb er nu 211k km opzitten, rij ik nu met een tikkende tijdbom?
Er is al veel vervangen, lekke oliekoeler/pomp, niet te vergeten pompverstuivers (4x)

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door VFRdriver

Heeft een 2007 2.0tdi 170pk dit probleem ook?
Heb er nu 211k km opzitten, rij ik nu met een tikkende tijdbom?
Er is al veel vervangen, lekke oliekoeler/pomp, niet te vergeten pompverstuivers (4x)

---

Stuur je chassisnummer even naar ons dan kijk ik welke constructie je nu hebt.

pedro ff een vraagje,kan ik zelf een beetje makkelijk de carterpan onder de auto halen? ik heb wel geen brug maar ga eronder liggen.ik wil over een maandje of twee mn blok flushen en daarna gelijk de carterpan eronder uit halen om te kijken of er iets vreemds te zien is.
alvast bedankt

Die carterpan is het meeste werk, dat gaat bijna niet op straat, subframe moet los, motor omhoog enz.
Flushen zou ik niet doen, deze motoren vervuilen helemaal niet.

Ok dank je wel.zit alleen met het feit van de egr klep dat die de zaak zou vervuilen?
Thans dat is wat ik vaker op het forum lees.

Nee hoor, die vervuilt je inlaattraject, niet je motorolie.

Hebben de 1.9tdi motoren daar ook last van? Die van mij is ook uit 2006

Nee, die niet.

Dit zijn toch best schokkende berichten moet ik bekennen! Waar ik eigenlijk het meest over verbaasd ben is het ontbreken van reactie van Audi...... Ik kan mij sterk vergissen maar dit is geen reclame lijkt me.
Ik heb zelf een later type 2.0. TDI (2007) maar knijp hem behoorlijk, ook "even" 900 euro neertellen voor een constructie probleem stuit mij wat tegen de borst.

Als ik het goed begrijp is jou aanbieding een eigen initiatief?

Ja, Audi heeft daar niets mee te maken. je kunt het wel niet doen, maar als je motor stuk is kost het meer, en Audi doet er helemaal niets mee. (is ook wel logisch na 5+ jaren en 150.000km.+ )

Ik ben aan het zoeken naar een leuke A6 voor de vrouw, maar als ik zo eens lees, is er geen enkel model in de prijsklasse < 2006, wat in aanmerking komt zonder serieuze problemen...

Tja, aan een kant waar, maar dit overleef je welm, als je een 3.0tdi koopt en je mag nieuwe injectoren en kettingen dan wordt het echt lelijk. Dit is een kostenpost, maar valt redelijk mee, 1 x doen en je bent klaar.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.

Ja, Audi heeft daar niets mee te maken. je kunt het wel niet doen, maar als je motor stuk is kost het meer, en Audi doet er helemaal niets mee. (is ook wel logisch na 5+ jaren en 150.000km.+ )

---

Commercieel kan ik hier wel wat op aanmerken, zeker gezien de reactie van draadloos... De leaseprijs is afhankelijk van de restwaarde van een auto (laat dit nu veel diesel zijn), als deze restwaarde door technische gevaren omlaag gaat (omdat men 2de hands zich niet aan de auto wil branden) gaat de lease omhoog. Dit is weer een gevaar voor de verkoopcijfers.
Kortom..... Geen slimme strategie van een merk als audi, we hebben het hier niet over een slecht functionerend dashboardkastje. En met alle respect.. 150k voor een diesel??? Das niets, vraag dat maar aan een willekeurige handelaar of dealer....

Ik schrik hier echt van, zodanig dat ik wat spijt heb van de aankoop. Die toch beduidend hoger was als een mud aardappelen.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door REVZRACER

Commercieel kan ik hier wel wat op aanmerken, zeker gezien de reactie van draadloos... De leaseprijs is afhankelijk van de restwaarde van een auto (laat dit nu veel diesel zijn), als deze restwaarde door technische gevaren omlaag gaat (omdat men 2de hands zich niet aan de auto wil branden) gaat de lease omhoog. Dit is weer een gevaar voor de verkoopcijfers.
Kortom..... Geen slimme strategie van een merk als audi, we hebben het hier niet over een slecht functionerend dashboardkastje. En met alle respect.. 150k voor een diesel??? Das niets, vraag dat maar aan een willekeurige handelaar of dealer....

Ik schrik hier echt van, zodanig dat ik wat spijt heb van de aankoop. Die toch beduidend hoger was als een mud aardappelen.

---

Na 150k een reparatie aan je motor heel vreemd? Het is niet mooi maar gebeurt bij veel merken, na 150.000km. garantie/coulance geven als er geen gevaar voor letsel bestaat....... er zijn er ook die 200k halen of meer. Nee, ik vind het niet zo vreemd, waar is het einde dan?

Nou Pedro... even serieus.... Ik ben geen "azijnpisser" zoals op forums standaard is maar een reparatie is een ding maar de dreiging tot het inelkaar draaien van de motor zonder waarschuwing is iets heel anders. Houd wel rekening dat niet iedere Audi rijder op dit forum zit en de info van jou te weten komt.
Het is gelukkig aan toegewijde zoals jij waar de leden van dit forum voordeel aan hebben. Ik zeg zeker niet dat Audi alles moet betalen of uberhaubt aan coulance moeten doen, ik begrijp echter van jou dat het niet de vraag is of de motor in elkaar draait maar wanneer!
Wanneer er Audi's verkocht worden koop men iets betrouwbaars, althans dat was wel een overweging die ik meenam in de beslissing. Als ik dan dit soort berichten hoor schrik ik hevig.
Voor een aankoop ga je research doen en krijg te horen dat een Auto met een kilometerstand van 140k voor 16K euro's niet duur is voor zo'n betrouwbare auto, als ik had geweten dat het risico van een motorwissel over "pakembeet" 10k tot de mogelijkheden behoorde zou ik hard doorgelopen zijn.
Ik weet dat techniek een risico met zich mee brengt, maar uit de klandisie wat jij er aan hebt (en dat gun ik je natuurlijk!!!!) praten we in zekerheden.

Maaaaaar....... we doen er niets aan en ik mag mijzelf gelukkig prijzen dat ik deelgenoot van jou kennis mag zijn. Ik hoop alleen wel dat de houding van Audi (vroeg of laat) hen niet de kop gaat kosten.
Wij gaan elkaar vast een keer persoonlijk ontmoeten omdat ik graag zou willen dat jij mijn geliefde (auto natuurlijk) onderhanden moet nemen.

Het is zeker een punt van discussie, maar ik denk dat garantie/coulance nagenoeg onuitvoerbaar is voor Audi.
In principe moeten ze betere constructies bedenken, langer testen, en eerder ingrijpen in het productieproces. Dit speelt al sinds 2004 en is in 2014 nog steeds een actueel probleem, dat is ronduit slecht.....

Uiteraard ben ik er nu "blij" mee in zekere zin, het is een omzet-maker, maar wel van korte duur, Audi krijgt straks de rekening gepresenteerd en zal minder gaan verkopen, daar krijg ik dan ook last van op termijn, dus liever niet, bovendien ben ik liefhebber en vind ik het gewoon jammer, ik wil dat Audi het beste is...

Als bestuurder moet je absoluut in acht nemen dat een rood lampje STOPPEN betekent, dan is er niets aan de hand. Even huilen en weer doorgaan, verder kun je niets.

Pedro, ook wij heben een A6 2.0 TDI (2007) waarvan de Oliedruk is weggevallen, afgesleept, nieuwe oliepomp en turbo geplaatst. Weg opgestuurd met mededeling rauwe klank in de motor. Audi Service gebeld, niet verantwoord om nog mee te rijden. Weer naar garage en nu moet de motor vervangen worden. Had men in de garage dit niet direct kunnen vaststellen?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.

De BPW/BLB/BNA motoren hebben de kettingconstructie tot chassinummer WAUZZZ8E-6-080171.

---

Helaas, dit blijkt dus niet waar te zijn. Ook motoren na dit chassisnummer hebben een kettingconstructie. Mijn 2.0 tdi is afgelopen maand omgebouwd van ketting naar tandwiel en is qua chassisnummer nieuwer. Wij waren er gelukkig op tijd bij, doch de stukken van de oliepomp lagen al in de carterpan. Heeft vrij weinig gescheeld of het was een nieuw blok geworden.

Hallo, spijtig genoeg heb ik minder geluk, zaterdag lichte de waarschuwing op, dadelijk aan kant gezet en motor lag al stil, vastgelopen
Motor heeft 84.000 km ...
De motor is nog niet opengemaakt maar wss is hier ook het asje van de oliepomp de boosdoener.

Ai! Da's goed K**! Sterkte daarmee.

Ik heb de modificatie twee weken geleden bij kmstand 192.xxx laten uitvoeren bij Hartog Tuning en was gelukkig net op tijd. Ben gegaan voor de kettingaangedreven variant zonder balansasmodule. Gelijk distributieriem en waterpomp maar laten vervangen en een longlife beurtje laten doen (en nog wat kleine dingetjes). Kan ik er weer even tegen :D

Qua verwijderen van de balansasmodule moet ik zeggen dat ik het wel voel qua Laufkultur. Het is subtiel, maar wel merkbaar. Ietsje rauwer, ietsje luider en ietsje meer trillingen. Gegeven de langere houdbaarheid van de optie zonder die rampmodule en de (veel) vriendelijker prijs ben ik overigens zeer tevreden.

Ik heb nu alle veelvoorkomende ellende gehad en hoop nog lang van de quattro te kunnen genieten!

Edo

Ik rijd een A4 2L TDI van maart 2007, huidige kmstand 150000. Moet ik mij zorgen (gaan) maken?

Gert

Tja, ik zou m'n voordeel doen met deze voorkennis, de meeste mensen lezen dit als hun motor volledig in de soep gedraaid is, dat kun je nu voorkomen, dus je kunt balen van een flinke kostenpost, maar ook deels gelukkig zijn met het voorkomen van een enorme kostenpost, net of je glas half vol of juist half leeg is ;)

Ik vind het erg jammer dat ik dit niet wist twee jaar terug. Auto kopen met weinig km en vervolgen 6 a 7 jaar mee rijden dat kan dus klaarblijkelijk niet met een auto van 45.000 euro nieuw.
Het revisie pakket is dat ook los te koop?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door berty99

Ik vind het erg jammer dat ik dit niet wist twee jaar terug. Auto kopen met weinig km en vervolgen 6 a 7 jaar mee rijden dat kan dus klaarblijkelijk niet met een auto van 45.000 euro nieuw.
Het revisie pakket is dat ook los te koop?

---

Pakket is niet los te koop, de montage is ook wel lastig/bijna niet te doen voor een niet specialist, zou ik niemand aanraden, voor het geld kun je het ook beter uitbesteden, je bent zelf 2 dagen bezig en hebt voor ruim 500,- euro materiaal nodig, nog niet gesproken over benodigd (speciaal) gereedschap......