Aankoopadvies Audi 100/200 type 44 (C3) en V8 (type D11)

Dit topic gaat over de type 44, derde generatie Audi 100 en tweede generatie Audi 200. De V8, die qua carrosserie gebaseerd was op de 44, heeft hier ook zijn plaats.

Zwakke punten:
Hogedruksysteem voor hydraulica ('bom') verliest druk
Lekkage stuurhuis
Dure en relatief zwakke remschijven 20V-modellen

Voeg hier zelf informatie over bepaalde motortypes, verbruik en karakter, zwakke en sterke punten toe. Ook informatie over de facelift (wanneer, wat veranderde er) en de diverse uitrustingsniveaus is welkom. Alle posts worden uiteindelijk samengevoegd tot een sticky-topic.

NB Geen vragen stellen in dit topic, om vervuiling te voorkomen! Heb je vragen, start dan je eigen topic in Aankoopadviezen!

Dit model is pas volledig verzinkt na 'modeljaar' 1986, d.w.z. half 1985 dacht ik. Dit is te controleren door het chasisnummer te decoderen. Voor eerdere modellen; zie hier http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_49.PDF om te zien welk plaatmateriaal met wat beschermd is.

Zwakke punten carrosserie:
- Onderkant Voorschermen
- wielbakken achter.
- randen aan de achterzijde (kofferbak).
- uiteinden dorpels.

Zie ook: http://audi100.selbst-doku.de/Main/ProblemstellenRost

Overigens; verzinking is niet heilig. Deze auto's hebben al een aardige leeftijd, en schadereparaties zijn zelfde met originele delen gerepareerd!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door tom

Dit topic gaat over de type 44, derde generatie Audi 100 en tweede generatie Audi 200. De V8, die qua carrosserie gebaseerd was op de 44, heeft hier ook zijn plaats.

Zwakke punten:
Hogedruksysteem voor hydraulica ('bom') verliest druk
Lekkage stuurhuis
Dure en relatief zwakke remschijven 20V-modellen

---

Dure en relatief zwakke remschijven 20V-modellen maar ook de V8 (lees UFO remmen)
roest aan de kleine achterramen door verf beschadiging van de sierlijst klemmetjes (alle modellen)
bij de turbo motoren vaak problemen door vacuum leiding lekkages en of defecte sensoren/stekkers
achterremmen zitten vaak vast door ouderdom/slijtage van de handrem functie
slechte bekabeling via de achter klep (slijtage) en deuren, waardoor uitval van elk ramen spiegels en de achter verlichting.
kan hierdoor ook de CV pomp overbelasten waardoor deze de geest geeft.
hyd pomp gaat lekken op de rubber keerringen (groen label) repareerbaar of intern op de as (rood label) welke niet repareerbaar is.
doorhangen van het hemeltje (alleen nog opnieuw te bekleden orgineel is EOE, maar lastig te lossen is)
loslaten van de deur vakken op de VFL modellen
het blijven "Hangen van de snelheidsmeter of km teller en evt uitval van dashb door verouderde solderingen (opnieuw solderen werkt meestal goed)
tussen de 100 200 en V8 zijn elektries grote verschillen in het dashb welke niet samen gebruikt maar wel opgelost kunnen worden op dezelfde wijze.
specefieke V8 onderdelen kostbaar, 200 delen moeilijk vindbaar.
onderdelen tussen VFL en NFL kunnen verschillen en niet door elkaar bruikbaar.

250dkm is echt geen probleem. Over 25 jaar is dat maar 10k per jaar, een gezond aantal kms. Bij de helft zou ik echt achter m'n oren gaan krabelen. Airco is natuurlijk wel lekker (maar neem geen automaat).

Mijn 100 2.2t quattro heeft ook al 276000 gelopen.

ja de motor lig ik niet zo wakker van mits goed onderhoud kunnen die wel wat km's aan
maar al de rest heeft ook natuurlijk zoveel km's mee gelopen
daar moet dan toch ook meer afgezien hebben
rubbers stuur aandrijvingen andere el motortjes enz

hoe zit het eigelijk met zon onderhoud aan een quatro aandrijving?
want dat is totaal iets nieuw voor mij.

ga allicht is iemand laten bellen volgende week voor die cd als die wat meer info en foto's kan sturen
van de cs heb ik al alle info en veel foto's
en kan ik eens vergelijken
de cd eigenaar is Franstalig daarom ik iemand anders laat bellen haha

quattro vergt niet veel extra onderhoud, een paar draagarm rubbertjes meer (en zijn iets anders) en diff olie moet wel eens ververst worden (net zo vaak als bakolie). Valt erg mee.

Waarom geen automaat nemen? Zijn die zwak ofzo? Weet wel dat het nog een 3-traps is ... Maar met een koppelrijke motor als de 2.2 kan dat geen probleem zijn toch?

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door bartdc

Waarom geen automaat nemen? Zijn die zwak ofzo? Weet wel dat het nog een 3-traps is ... Maar met een koppelrijke motor als de 2.2 kan dat geen probleem zijn toch?

---

idd nogal zwak.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door viermaal

idd nogal zwak.

---

EN, als ik het goed heb tot aan de 20v ook niet met quattro als combi. Dus FWD met automaat en quattro met 5-handbak.

Kwam het volgende nog tegen bij onze Duitse vrienden op`t forum aldaar:

http://forum.group44.de/viewtopic.php?f=6&t=139251

heeft de V8 ook nog kenbare dingen zoals electronica of motor problemen?
aangezien ik zit te twijvelen om er 1 "bij" te nemen voor de fun.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door orcinuses

heeft de V8 ook nog kenbare dingen zoals electronica of motor problemen?
aangezien ik zit te twijvelen om er 1 "bij" te nemen voor de fun.

---

Ik zeg gelijk doen!, denk je dan aan een 3.6 of 4.2?




http://www.youtube.com/watch?v=95fVA1KsYXk deze is echt gewoon kippevel... pfff hahaha

http://www.audiforum.nl/forum/aankoo...e-audi-v8.html

haha fun financieele zelfmoord kost veel geld om zo auto te onderhouden alleen remmerij voor 850 euro distributie meer dan dubbele als bij een normale auto maar rijd zo lekker he altijd beetje gas over anders even in de s heerlijk

Offtopic:
Ach ja auto's kosten geld, en een onderhoudsbeurtje voor je fiets met nieuwe band en binnenband is ook een bankie, dus ja, valt wel mee toch dan? :)

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door viermaal

idd nogal zwak.

---

Aub eens stoppen met te stellen dat die 3-bak zwak is. Die 3-bak is juist een ongecompliceerde bak. Geen electronica, weinig dat kapot kan en erg lang gebouwd. Wij hebben met deze automaten jarenlang tandemasser Tabberts mee over de Alpen getrokken, zonder ook maar één centje pijn.

Let wel op dat ook die bak goed onderhoud heeft gehad. Bij negen van de tien automaten (99 van de 100?) is dat nooit gebeurd. Ook niet slim van Audi, dat destijds meegaf dat er bijvoorbeeld nooit bakolie hoefde te worden vervangen. Na plm 20 jaar is de kwaliteit daarvan wel gereduceerd tot nul. Dit wordt m.n. bij auto's met trekhaak versterkt door het feit dat veel auto's zijn voorzien van een after-market trekhaak ZONDER oliekoeler. Audi monteerde echter af-fabriek een extra oliekoeler op auto's met automaat als deze ook met trekhaak werden besteld. De bakolie werd bij het trekken (achter die hittebronnen van een 5-cilinder) zo heet dat deze wel eens kon verbranden.

Gevolg: dichtslibbende oliekanalen in het schakelbrein, waardoor sommige versnellingen niet meer -of met (veel) vertraging, met een klap of schok- inschakelen, ook in de R en ook bij kickdown. Het gevoel is dat de automaat is overleden, maar de mechaniek is dat nog lang niet. Wel moet het schakelbrein uit elkaar en moet de boel schoongemaakt worden, alvorens met nieuwe ATF te worden gevuld. Alleen "flushen" met schone olie is dan geen optie meer (dat had eerder gedaan moeten worden).

Ik spreek uit eigen ervaring met meerdere 3- en 4-bak automaten uit de jaren '80 en begin '90, alle achter 5-cilinders, en dit wordt bevestigd door een aantal automaatspecialisten.

Vraag de verkopende partij wanneer de bakolie van de automaat voor het laatst is ververst en je weet genoeg :-/

Ja, en het gevolg is dus... dat de bakken onbetrouwbaar worden door dat gebrek aan onderhoud. Het is goed dat je erbij vertelt waarom het zo is, maar het verandert niets aan het netto-resultaat: je koopt een 25+ jaar oude auto waaraan jaren niet het onderhoud is gedaan waarvan we nu weten dat dit wel nodig was, en het gevolg is dat je iets koopt met een ingebouwde zwakke plek. Als je geen gedocumenteerde onderhoudshistorie hebt van die bak, zou ik 'm laten staan. Niet alleen omdat-ie stuk kan gaan, maar ook omdat een goede vervanger lastig te vinden is en omdat ombouw naar handbak best veel werk is.

Tom, snap ik, betekent alleen nog steeds niet dat de bak zelf "zwak is", zoals vaak wordt aangehaald. Laten we voorkomen dat mensen gaan denken dat elke Oudi met 3-bak automaat per definitie slecht, kapot of aan zijn einde is en op voorhand alleen maar als onderdelenmagazijn mag fungeren.

Zonder onderhoud gaat alles kapot. Ook de "onverwoestbare 5-cilinder kan geen kilometer zonder olie". En tot slot: er worden relatief veel Oudi's met automaten aangeboden.

Ja, maar het punt is dat vrijwel niemand wist dat dat onderhoud moest worden gepleegd omdat Audi het niet heeft vermeld en het dus bij 95% (conservatieve schatting) van de bakken nooit is gebeurd. Dan kun je inmiddels wel spreken van een zwakke plek.

Dat er relatief veel met automaten worden aangeboden geeft aan dat het een succes is geweest (was het ook, hoewel in Nederland minder dan bijvoorbeeld in Duitsland) en dat veel automaten in die tijd (en dat was ook zo) voornamelijk zijn bereden door de prototype rustige rijders. Als zo'n auto inmiddels naar de tweede of derde minder rustige rijder gaat heb je meer kans op storingen. Maar goed, we zullen het nooit eens worden. Ik blijf mensen waarschuwen dat ze bij aanschaf van een Audi met 3-traps automaat moeten calculeren voor een ruilbak of een revisie, dan zitten ze safe.

Ik wil hier nog ff op reageren want ik heb al 30.000 km zeer goeie ervaringen met een 5 cylinder met een automatische 3-bak .bij een auto van dit formaat hoort gewoon een automaat vind ik . na 25 jaar zijn sommige importautos behoorlijk verwaarloosd dus de bakolie is dan ook waarschijnlijk jaren niet naar gekeken en das vragen om problemen. zo zijn er nog genoeg moderne wagens waarbij de automaatbak niet zolang meegaat. het is bekend dat bij de franse merken automaatbakken gemiddeld niet langer meegaan dan 2 ton...