Belachelijk kleine brandstoftank in 2.0 TDI

De brandstoftank van mijn in december ontvangen nieuwe lease- Audi A4 TDI 2.0 150 PK is mijns inziens echt "not done" klein. Voor een zakelijk te rijden diesel moet ik nu elke 2,5 - 3 dagen tanken ( actieradius 650 km). De 35 / 37 liter tank is gewoon niet toereikend. Ondanks dat de autos zuiniger zijn geworden: vroeger had men makkelijk een 70 liter diesel tank in de Audi ( net zoals andere merken in dit segment) waarmee en actie ratios van minimaal 1000 km ( 1200 km was geen uitzondering) gehaald konden worden.

Ik ergere me er behoorlijk aan, temeer dat dit feit bij het bestellen niet duidelijk was. Zijn er wellicht meer personen welke dit als een probleem ervaren?

Note: een "achteraf"oplossing is er niet hiervoor.

http://www.telegraaf.nl/autovisie/au...2.0_TDI__.html

Volgens autovisie zit er een 40liter tank in. deze was bij het bestellen te vervangen door een 54liter tank.
Waarschijnlijk is het wel mogelijk om er een 54 liter tank in te monteren, maar de dealer zal dit niet zomaar willen doen.
Zal ook nogal een kostbare operatie zijn, en zeker bij lease not done.

Affabriek kan je 54L tank bestellen. Je kan er over klagen dat je vergeten bent deze optie aan te vinken, maar in mijn ogen toch echt je eigen verantwoordelijkheid... ;) Overigens wel erg slecht dat jouw dealer je hier niet voor gewaarschuwd heeft.

Anders even Autoparts Veghel (Coen Donkers) bellen, lijkt me niet zo'n probleem voor ze.

De grotere brandstoftank is een gratis optie in België en wordt ook standaard aangevinkt bij een bestelling.

54 liter is in mijn optiek nog steeds een klein tankje; die ouwe B6 van mij doet toch ook 60+ liter. Actieradius is afhankelijk van de rechtervoet ook tussen 950 en 1200km (V6 TDI, gechipt).

Ik snap waar het vandaan komt (kleinere tank = minder gewicht), maar dit is inderdaad wel erg weinig. Toch maar eens vragen dan of je de 54 liter optie kan laten retrofitten...

Los van de kleine tank gaat er bij actieradius 0 (melding: direct tanken) maar slechts 49 liter in. Dan dus nog 5 liter (>60km) speling. Wel heel voorzichtig wat er toe leidt dat je in de praktijk nog minder ver met een tank rijdt.

Ik heb hetzelfde, ik heb de vergrote tank 54 liter, maar als ik bij de melding u kunt nog 100 km rijden ga tanken dan tank ik 41 liter. Laatst nog doorgereden tot 70 km melding en toen paste er 43 liter in. Dit betreft de 2.0 TDI 190pk (de enige met standaard de kleine tank).
Ik ben benieuwd naar de ervaringen met andere motoriseringen? Ik heb het idee dat de melding geen of weinig rekening houdt met de grotere tank.

Ik heb, door een fout van de leasemaatschappij en mijn fleetmanager, ook de kleine tank. Het vervangen van de kleine tank voor de grotere kost 1100 euro....

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Beone21

Ik heb, door een fout van de leasemaatschappij en mijn fleetmanager, ook de kleine tank. Het vervangen van de kleine tank voor de grotere kost 1100 euro....

---

Balen! Maar ik kan er met m'n hoofd niet bij dat er vervolgens bij de bestellende dealer niemand wakker voordat er op de bestelknop wordt gedrukt. Wat een aanfluiting. Brandstoftank en AdBlue tank is letterlijk het eerste wat mijn verkoper heeft aangeraden. Vervolgens bij bestellen door lm heeft hij zelfs alle opties nogmaals gecheckt en met mij telefonisch doorgelopen.

Heeft dit niet te maken met de bijtelling? Kleinere tank = hij valt nog net binnen het lagere bijtellingstarief?

Had je de Quattro moeten nemen....by default 58 liter

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Hobbes02

Heeft dit niet te maken met de bijtelling? Kleinere tank = hij valt nog net binnen het lagere bijtellingstarief?

---

Nee met uitstootwaarden. Kleinere tank, minder gewicht, minder uitstoot.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ddk

Nee met uitstootwaarden. Kleinere tank, minder gewicht, minder uitstoot.

---

Maar gewicht speelt geen rol qua rollenbanktest... alwaar de uitstoot gemeten wordt.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Bastet

Maar gewicht speelt geen rol qua rollenbanktest... alwaar de uitstoot gemeten wordt.

---

Deels waar. De rollenbank moet uiteraard luchtweerstand en massa-inertie mee simuleren.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ddk

Deels waar. De rollenbank moet uiteraard luchtweerstand en massa-inertie mee simuleren.

---

Klopt, maar omdat de auto zelf niet of nauwelijks beweegt maakt 25kg statisch gewicht vrijwel niks uit. En dat gaat uit van een volle tank; tijdens de test is 't misschien maar 40% gevuld, dus max. 10kg + meergewicht tank.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Bastet

Klopt, maar omdat de auto zelf niet of nauwelijks beweegt maakt 25kg statisch gewicht vrijwel niks uit. En dat gaat uit van een volle tank; tijdens de test is 't misschien maar 40% gevuld, dus max. 10kg + meergewicht tank.

---

Ben ik niet mee eens. Ten eerste heb je bij de start stop simulatie een zeker gewicht dat je tot stilstand moet laten komen en terug moet laten vertrekken. Elke kg is heeft daar invloed op omdat de rollenbank een zekere weerstand levert. Ten tweede wordt altijd de meest kale versie getest en zelfs daar wordt alles wat er af kan gehaald worden er ook afgehaald, radio, zijspiegels, dakrails, enz ... Waarom zouden ze dat doen als dat niet belangrijk zou zijn.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ddk

Ben ik niet mee eens. Ten eerste heb je bij de start stop simulatie een zeker gewicht dat je tot stilstand moet laten komen en terug moet laten vertrekken. Elke kg is heeft daar invloed op omdat de rollenbank een zekere weerstand levert. Ten tweede wordt altijd de meest kale versie getest en zelfs daar wordt alles wat er af kan gehaald worden er ook afgehaald, radio, zijspiegels, dakrails, enz ... Waarom zouden ze dat doen als dat niet belangrijk zou zijn.

---

Je hebt gelijk vwb de meest kale uitvoering, maar dat zal primair zijn vanwege het stroomverbruik. Zo wordt ook een zo klein mogelijke accu gemonteerd om te voorkomen dat de dynamo te veel gaat bijladen.

Gewicht speelt inderdaad een rol bij het in beweging komen, maar daar zit juist het punt: op een rollenbank komt dat hele gewicht niet in beweging. De bank meet/wordt geprogrammeerd met een bepaalde rolweerstand die overeenkomt met de weerstand van de aandrijflijn. Daar bovenop komt eventuele weerstand van bergop/bergaf/tegenwind. 10kg wagengewicht gaat daarin zo weinig uitmaken dat je het niet kan meten, lijkt mij.

Bij een start/stop simulatie zal de bank inderdaad gaan zien hoe lang het duurt voordat de hele aandrijflijn stopt/in beweging is, maar daarvoor maakt een brandstoftank echt niet uit. In een real-world test heb je zeker gelijk, zelfs als dit binnen is en onder gecontroleerde omstandigheden, maar omdat de auto op de bank stil staat zal dat echt niet uit mogen maken. Zo zou een testbestuurder van 60kg of 80kg al te veel verschil kunnen uitmaken voor een al dan niet behaald keuringsresultaat, en dat lijkt me wel erg stug.

Leuke 'discussie', maar het bestellen van een grotere tank maakt geen verschil (op papier) in uitstoot, dus ook niet qua bijtelling. :)

Overigens zou er duidelijk een nog (veel) grotere tank onder de B9 kunnen dan de 54L tank onder mijn auto...

Bijlage 227312

Genoeg ruimte over. Ik vermoed dat die ruimte er is voor het accupakket van de toekomstige A4 E-tron. :confused: