Lange termijn ervaringen tuning Multitronic

Het forum staat vol met threads over Multitronic (MT) problemen, ervaringen en de vraag of je nu wel of niet moet tunen. Letterlijk uren leesvoer, wat me dan ook met plezier enkele avonden heeft beziggehouden. Wat me daarbij is opgevallen, is dat degenen die hun MT hebben laten tunen alleen hun korte termijn ervaring delen: "Rijdt prima, merk er niks aan." en sommigen die het verschil niet de moeite vonden en het origineel hebben laten herstellen.

Nu heb ik zelf sinds twee weken een Audi A4 Sedan 1.8TFSI 170PK Multitronic facelift uit 2013 overgenomen van de eerste eigenaar. Rijdt heerlijk (tenminste na het uitschakelen van de DSR (Driver Steering Recommendation) om toch volledig zelf "in control" te zijn), is dealer onderhouden en de bedoeling is om er nog jaren plezier van te hebben natuurlijk! Op zich is hij ook vlot genoeg, ware het niet dat het toch wat gaat prikkelen als je de potentie van dit blok ziet... :kwijl:

Zodoende mijn vraag aan diegenen die hun MT hebben laten tunen en hier al wat langer (lees: veel kilometers) mee hebben rondgereden: wat zijn jullie ervaringen? Is er nu wel of niet meer slijtage, hoeveel km heb je ermee gereden, welke problemen heb je ervaren, bij wie heb je hem laten tunen, is er rekening gehouden met het koppelverloop om de bak te sparen, heb je misschien ook de MT software laten tunen, wat vind je dan van de combinatie? Etc. etc. Graag hierbij welk model, bouwjaar en welke motor vermelden, icm waar je origineel vandaan kwam en wat het uiteindelijk is geworden (PK en NM). Grafiekjes met koppelverloop e.d. zijn natuurlijk ook altijd welkom. Ook niet onbelangrijk is het vermelden of en zoja welke aandrijving gerelateerde TPI's er uitgevoerd zijn, dus de updates voor motor en baksoftware. Een voorbeeld hiervan is 24Z3: update voor de baksoftware.

Dit alles om met een inventarisatie van ervaringen de keuze om wel of niet te tunen met een MT toch wat meer te kunnen onderbouwen, dan simpelweg te hopen dat hij het volhoudt. :tongue:


PS: Wat betreft de bak ben ik er vrijwel zeker van dat de meest recente MT's intern hetzelfde zijn (dus ook de algemeen aanvaarde 400NM als bovengrens wel geldt), zoals ook bij de oudere modellen het geval was. De verschillende onderdeelnummers zouden te maken hebben met andere vliegwielen en bevestigingen bak <-> motor.

Hi!

Ik heb mijn twijfels of ik het mensen zou aanraden die een MT hebben. However, ikzelf heb het destijds gedaan. Kapot gaat het toch was mijn motto. Destijds, dat was ergens in 2013. Alweer dus een 4 jaar geleden.

Toen in mei de auto uit Duitsland gehaald. Iets van 80.000 km stond erop, vrij netjes voor een auto uit 2005, dat vond je toen niet in NL. Paar maanden erna via een collega de chip laten vervangen (geen bedrijf). Ik meen dat ie eruit gesoldeerd is en dat er toen nieuwe kernvelden ingezet zijn. Via OBD ging niet volgens mij. Toen op de dyno, maar dat was een lastige klus. Met een MT kun je moeilijk een grafiek maken, het ding schakelt niet... Op sport stand was een optie, geprobeerd, maar de ESP ging moeilijk doen omdat de achterwielen stil stonden. ESP uit maar dit was ook niet echt een oplossing staat me bij.

Na wat proberen in ieder geval iets van 320-330 Nm gezien en rond de 200-210 PK. Vond het wel prima. Op de snelweg soms een dip met volgas -> Forge 008 diverter valve erin gezet en dit was nu ook opgelost. Standaard plastic ding is nog geen 10 cent waard.

De afgelopen 4 jaar en bijna 80.000 km verder loopt het ding nog steeds heerlijk. Ergens 1-2 jaar geleden een storing gehad; knipperende PRNDS. Bij een bakspecialist een nieuwe regelunit laten vervangen voor iets van 600-700 euro. Ook ergens in die tijd de MT bak laten spoelen en reinigen. Dat was het eigenlijk.

Verbruik is omhoog gegaan maar dit heeft niks met de MT te maken. Na tuning is het leuk om gas te geven, en dat kost meer benzine, klaar :P

Updates voor de bak zeggen mij niets, zou misschien met regulier onderhoud kunnen maar weet ik niets van. Als er verder nog iets is dat je wilt weten roep maar!

Audi A4 B7 2005 sedan 1.8 T

Dank voor het delen van je ervaring!Kapot gaat het inderdaad vast weleens, maar het is nogal een verschil of dat binnen een jaar na aanschaf is of pas na 5 jaar ofzo. :-P

Je bent dus omhoog gegaan van 163Pk/225Nm naar zo'n 200Pk/320Nm; dat is qua Nm een flinke vooruitgang waar de MT goed gebruik van zal kunnen maken.
Qua koppel zat je hiermee aan het maximum bij de B6 MT, maar het model dat in de B7 ligt, schijnt ook al 400Nm aan te kunnen. Wat dat betreft zit je dus nog vrij safe tov. het maximum koppel en is dit in lijn met de aanname dat de bakken intern gelijk zijn.

Waarom twijfel je over het aanraden van tuning aan andere MT-gebruikers? Is het überhaupt dat je aan tuning weinig toegevoegde waarde vindt, of echt bak-specifiek?

ik heb een A5 MT van 2015 en daar zijn de waarden 190 PK en 400 Nm. koppel standaard.dacht dat 450 Nm. nu de grens was.
sleep er ook een caravan mee en voorlopig gaat dat nog goed (33000 Km.)
greetz
ferre

Heb JD gebeld/gemaild. De 170pk 1.8tfsi kan naar 260pk /400Nm. MT 8-gang is betrouwbaar genoeg hiervoor werd gezegd.
Dit heb ik dus ook op het plan na mijn zoektocht naar een 2012/2013 A6 Avant 2.0 of een A4 1.8 Avant.

Wat is hoe over die DSR? Wat doet dit? Waar heb je dit uitgezet? :)

Dat is zeker niet gek! Zou daar al bijna gelijk "ja" tegen zeggen :tongue:

Wat betreft DSR, dat kun je heel simpel uitzetten: 44-Electric Steering Assist > coding > long coding > byte 0 > bit 4 > deselecteer box met "Driver Steering Recommendation" Dit zorgt ervoor dat je zorgeloos het gaspedaal kunt intrappen op de snelweg zonder dat het stuur gaat "schommelen" rond de 12-uurs positie en je continu moet corrigeren. Dit viel me heel erg op bij hogere snelheden en bij het zoeken naar dit probleem meerdere topics gevonden met als enige oplossing soelaas biedende oplossing het uitschakelen van DSR. In combinatie met ADS vrijschakelen en op dynamic-modus zetten, rijdt het nu als een zonnetje! :)

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door vincentbosch

Dat is zeker niet gek! Zou daar al bijna gelijk "ja" tegen zeggen :tongue:

Wat betreft DSR, dat kun je heel simpel uitzetten: 44-Electric Steering Assist > coding > long coding > byte 0 > bit 4 > deselecteer box met "Driver Steering Recommendation" Dit zorgt ervoor dat je zorgeloos het gaspedaal kunt intrappen op de snelweg zonder dat het stuur gaat "schommelen" rond de 12-uurs positie en je continu moet corrigeren. Dit viel me heel erg op bij hogere snelheden en bij het zoeken naar dit probleem meerdere topics gevonden met als enige oplossing soelaas biedende oplossing het uitschakelen van DSR. In combinatie met ADS vrijschakelen en op dynamic-modus zetten, rijdt het nu als een zonnetje! :)

---

Aha, weer wat geleerd. DSR is dus neit iets wat je in MMI kunt selecteren onder Drive Select? ADS= drive select?. Wat bedoel je met ADS "vrijschakelen"?
Of bedoel je Drive select op steering: dynamic -> en dan stuurt het ook goed met hoge snelheid? :)

Nog weinig ervaringen hier op het forum

Komend weekend zal ik mijn A6 C7 (2.0 MT) laten chippen incl. updaten van baksoftware. ( 180/320 -> 260/400)
Heb vrijwel alle topics doorgelezen en heb de keuze weloverwogen gemaakt.
De auto heeft ondanks een wat hogere km-stand nooit kuren vertoond en wordt goed onderhouden, ik durf het daarom wel aan.

Ik zal in dit topic mijn ervaren delen zodat andere mensen er wellicht ook weer iets aan hebben.
Ben benieuwd :)

De auto heeft inmiddels een krachtkuur gekregen en ben zeker niet ontevreden.
De Multitronic reageert zeker niet slecht, het rijdt juist alleen maar fijner met meer NM en het lage toerental waarop de MT normaal functioneert.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Belvedere98

Komend weekend zal ik mijn A6 C7 (2.0 MT) laten chippen incl. updaten van baksoftware. ( 180/320 -> 260/400)
Heb vrijwel alle topics doorgelezen en heb de keuze weloverwogen gemaakt.
De auto heeft ondanks een wat hogere km-stand nooit kuren vertoond en wordt goed onderhouden, ik durf het daarom wel aan.

Ik zal in dit topic mijn ervaren delen zodat andere mensen er wellicht ook weer iets aan hebben.
Ben benieuwd :)

---

Geniet ervan! :thumbsup:

Ik had topic niet eerder gezien, maar tuning van een MT kan prima met een aantal 'randvoorwaarden':
- koppel aftoppen tot 400Nm want de bak kan echt niet meer aan,
- nooit meteen uit stilstand volgas geven - altijd eerst laten rollen en dan gaspedaal rustig steeds verder intrappen.

De MT is ontzettend gevoelig voor mishandeling. Ga je er zorgzaam en beheerst mee om, dan is het een eindeloos fijne techniek! Ga je lomp trappen, dan rijd je 'm ook bij standaard specs al kapot.

Ik heb in het verleden meerdere MT's laten chippen en ook nooit problemen gehad. Ik deed dat dan na circa 10k km en reed de auto's (vanaf nieuw) tot 150k tot 200k km.
Karakteristiek in tuning altijd laten leggen op vrijgave van het koppel bij lagere toeren. Dus niet zozeer méér koppel of vermogen, maar wel de souplesse. Was heerlijk!

Ik herken het wel wat je zegt.
De tuner heeft er voor gezorgd dat als je als vanuit stilstand direct het pedaal vloert, dit nog niet echt volgas is.
De auto lijkt eerst even op gang te moeten komen voordat hij echt al vermogen loslaat op de voorwielen.
Zo zou ik bijvoorbeeld een stoplichtsprint op de eerste meter afleggen om er vervolgens brullend voorbij te stuiven. *

* Puur hypothetisch gezien natuurlijk, met mijn leeftijd laat ik mij natuurlijk noooooooooit meer verleiden tot dit soort grappen bij het stoplicht ;)

Toch maar even ingetrapt zojuist, helemaal niet ontevreden!!

Voor:
Bijlage 260789

Na:
Bijlage 260788