Heb t idee dat de auto sneller optrekt in D dan in de S stand. Omdat die in D niet schakelt. klopt dit ?
Afdrukvoorbeeld
Heb t idee dat de auto sneller optrekt in D dan in de S stand. Omdat die in D niet schakelt. klopt dit ?
Een idee is subjectief, er is maar een oplossing voor jouw probleem, download een app-je waarmee je de versnelling kan meten zoals Accelerometer in de appstore. En doe daarna drie metingen in Drive en daarna in Sport. Dan kan je de verschillen objectief beoordelen.
Puur theoretisch gezien moet het niet veel uitmaken of je nu in drive dan wel sport rijdt, immers je krijgt niet spontaan meer vermogen erbij in sportmodus, wat wel het gevoels verschil kan maken is dat in sport, de bak inderdaad een aantal commando's krijgt om naar preset instelling te gaan (stapsgewijs) waar hij in drive gewoon een glijdende beweging maakt over de conussen.
Volgens mij is S iets sneller, maar scheelt niet veel. Op Youtube zijn best wat filmpjes te vinden waarin het verschil in beeld komt, zoals deze
https://youtu.be/htXugjn23Yg
In S zou je zwart wit iets langzamer zijn als die 'schakelmomenten' verlies zouden zijn ten opzichte van de constante versnelling van de D stand. Maar dan komt de versnelling niet boven de 4 of iets duizend qua toeren toch ? Met S komt die wel iets hoger misschien heft dat iets op.
D is sneller. In D zorgt de computer ervoor dat je steeds de optimale verhoudingen hebt.
Is S trekt hij veel te ver door. in de bovenste toeren gebeurt niets meer. De schakelmomenten kosten tijd en het weer oppakken kost wederom tijd.
Alleen voelt het niet zo. En dat is eigenlijk best grappig. Als je al rijdt, dan voelt S nog sneller dan bij optrekken vanaf 0, omdat je het beroemde "slippende koppeling" gevoel dan niet hebt. Het systeem reageert dan direct.
Beste Audifanaten,
Of het optrekken sneller gaat in D of S met een Multitronic, ik heb geen idee. Alleen de opmerkingen over schakelmomenten...... Een multitronic schakelt niet, want het is een CVT (Continue Variabele Transmissie). In principe een bak a la onze voormalige nationale trots: De Daf met zijn variomatic.
Schakelmomenten worden elektronisch gesimuleerd, dus voor het gevoel zijn er wel degelijk schakelmomenten...Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bloempie
Met een multitronic kan je wel degelijk "schakelen". Dat er dan geen tandwielen ter sprake komen, maar een "gladde" rol met een riem eroverheen, naar een andere diameter rol, dat doet er niet toe. Het is en blijft een overbrengingsverhouding, en die verhouding wordt veranderd. Normaliter traploos (eindeloos veel versnellingen), maar als je 6 vaste ratios inprogrammeert is het net zo goed schakelen..Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bloempie
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door A6 Black Optic
Dat verhaal gaat alleen op als D ook daadwerkelijk de meest vermogende verhouding vasthoudt, ofwel maximaal koppel (bij een non-turbo al snel 4500+rpm) om weg te komen, ofwel maximaal vermogen om op snelheid te komen (5900-6300rpm). Mijn ervaring met multitronics is dat-ie behoorlijk lang laag in de toeren blijft, en dat zo'n S-stand dan toch vlotter is omdat je zélf kiest waar je zit qua powerband.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Multibas
0-100 in vol gas is misschien een uitzonderingssituatie waarin D een fractie sneller kan zijn dan S, maar ik denk dat in de praktijk in al die andere situaties S wel echt sneller is.
Bij mijn a6 met multitronic is ie wel degelijk sneller in de sportstand dan in de drive, het verschil zit hem voornameiljk in de aangepaste schakelmomenten en gebruikte koppel.