Afdrukvoorbeeld
Mijn Q2 van januari 2019 met 2000 km op de teller vibreert erg wanneer 2 cilinders zijn uitgeschakeld. Het gebeurd tussen de 1300 en 1800 toeren in elke (Stronic) versnelling. Ik zou zeggen joh laat de banden eens balanceren. Pon heeft het ondervonden en gaat een trillingstest doen, helaas pas over 4 weken aangezien zij nog geen Q2 hebben staan als vergelijk met dezelfde motor.
Heb met mijn Q2 1.4TFSI van juli 2018 hier totaal geen last van.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Peter Q2
Wat was het eindresultaat / conclusie van PON ???
Was het een 1.4 TFSI of een (opvolger) 1.5 TFSI ??
Hier nu een zelfde probleem 1.4 Tfsi COD automaat vibreert rond de 1800 rpm en in D7 bij constante snelheid (gaspedaal).
Had het al eerder bemerkt maar omdat er geen storings codes waren is er bij de dealer niets gebeurt. Recent veel erger geworden.
Met obd2 reader kunnen constateren dat het toerental in 2 cylinder mode varieert +/- 50 rpm (vooral rond 1800 rpm en in D7 waarbij de motor iets kracht moet leveren om op snelheid te blijven). Gebeurt ook in vergelijkbare situatie met cruise control aan.
Dealer nu software update op de bak uitgevoerd maar helaas geen verschil.
Hierbij hetzelfde probleem met een 1.4 TFSI COD, Audi Q2 uit 2017.
We hebben de auto net drie maanden geleden gekocht, niet bij een dealer. In verband met het getril de auto naar de Audi Dealer gebracht. Het enige dat zij hebben gedaan is 2,5 uur in rekening gebracht voor het constateren van het probleem in de motor in combinatie met de 2-cilinder stand. Motor software geupdate, geen verschil. Probleem lijkt erger te worden.
Audi lijkt er geen raad mee te weten.
Iemand hiermee een vergelijkbare situatie c.q. oplossing?
Peter, is het probleem inmiddels verholpen? En zo ja, wat was er uiteindelijk aan de hand?
Joost en Merel,
De dealer en PON Leusden hebben de auto diverse dagen gehad en getest op alles wat maar mogelijk is en zij haan er van uit dat het binnen de tolerantie valt.
Ik ben er van overtuigd dat elke auto liefhebber het zeer storend vindt voor een auto van ruim 47000.
Uiteindelijk vond Pon amersfoort het ook heel vervelend en hebben wij de Q2 kunnen inruilen tegen een Q3 geïmporteerd uit Duitsland.
Dit is een Q3 1,5 Tfsi. Thuisgekomen zag ik in de handleiding dat ook deze motor COD heeft, dus ik schrok en heb dat gecheckt met Pon Amersfoort,
Die wisten niet dat de Q3 1,5 dat ook had, dus ik proefrijden daarin. Hoe vreemd ook in die auto voelde ik het niet. Vermoedelijk andere parameters. ik rijd daar nu een maand of 7 in en voel het wel een beetje, maar niet echt storend. Uiteindelijk had ik beter de Q2 ingeruild voor een Q2 met 2 liter motor want die heeft het niet.
Conclusie neem nooooooooit een Audi met COD want je ergert je kapot.
Ik ben bijna overtuigd dat Audi stopt met COD in te bouwen of de parameters moeten dusdanig aangepast worden, dat het niet merkbaar is, maar wanneer je een beetje verstand hebt hoe een motor en krukas zijn gemaakt en hoe het in balans is, kan het niet werken zonder trillingen.
Kan je COD niet uit laten zetten?
Fijn dat je nog even hebt gereageerd. Ik geloof inderdaad dat het wel is uit te zetten middels tuning, maar dat doet Audi dus niet zelf...
Dank voor je antwoord maar voor mij wordt het TFSI-COD probleem er niet duidelijker op: zelfs meer verwarrend. Mijn vorige 1.4 TFSI 150 pk automaat in mijn Q3, welke nieuw werd geleverd in januari 2017, had COD: Ik kon voelen en horen dat hij in licht belaste situatie op 2 poten liep (werd ook op het display aangegeven !) Hoewel niet echt hinderlijk vond ik voor mij het COD gebeuren van weinig toegevoegde waarde. Ik heb 17.000 km met deze motor probleemloos gereden.
In juli j.l. bestelde ik mijn nieuwe Q3 waarbij ik duidelijk opmerkte dat de 1.4 TFSI COD motor vervangen was door het model 35 TFSI 1.5 (150PK) zonder COD ! Ook mijn verkoper bevestigde mij dat deze motor "tegenwoordig" zonder COD was voor de Q3 modellen.
Inmiddels was er een hoop rumoer ontstaan inzake de 1.5 motor gekoppeld aan een 7-traps DSG automaat inzake de trekkracht welke voor de VW auto's (bv. de Tiguan) de 1800 kg niet aan zouden kunnen (koelingsprobleem ??)! Bij mijn zoektochten in het "identieke" VW programma kwam ik regelmatig (dezelfde?) 1.5 TSI 150 COD motoren tegen maar bij de Q3 (de door mij in juli 2019 bestelde) was COD niet vindbaar en ook het trekkracht probleem werd nergens genoemd. Wel werd regelmatig een soort "kangaroo-effect" genoemd als klacht; het wegrijden ging niet soepel.
Wat schetste mijn verbazing: bij aflevering in januari j.l. van mijn (eind 2019 geproduceerde) nieuwe Q3 35 TFSI automaat zat er een 1.5 motor in MET COD en met MILD HYBRID systeem (energie terugwin/boost e-motor/dynamo met behulp van 48v accusysteem). Er staat NIETS hieromtrent in het meegeleverde instructieboekje en ook op het display wordt niet (meer) aangegeven dat in een 2 cyl. modus wordt gereden. Het is echter wel voel en hoorbaar (hoewel ik eerlijkheidshalve moet toegeven dat ik als "techneut" veel meer hoor en voel dan anderen). Het is echter veel minder dan mijn vorige Q3 en kan er mee leven. Blijft het vreemd dat zelfs PON hier geen duidelijke en actuele kennis van heeft !!
NB. in de nieuwste prijslijsten staat nu het 48V systeem wel vermeld en ook de Q3 SB werd kennelijk al eerder bij introductie van de 1.5 serie (nov. j.l) meteen geleverd met de COD versie.
Al met al wordt er m.i. gekronkeld en geprutst om aan de beste Co-2 waardes te komen om de laagste belastingen/ milieu heffingen te hoeven te berekenen. (wat overigens mij niet heeft geholpen).
Ik ben tot nu toe met mijn nieuwste 35 TFSI COD MHEV Q3 S-tronic 7 traps niet ontevreden en rijdt de auto (helaas nog maar 1000km ervaring) prima: ook de "kangaroo" is weg, maar ik schakel bij wegrijden sowieso het Sart/Stop systeem UIT ! Wel zijn er soms nog een paar "onoplosbare" software probleempjes / waarschuwingen die in deze complexere electronica opduiken (foutmeldingen), maar dat zal nog wel opgelost gaan worden, hoop ik.
Veel succes met jouw Q3 35 TFSI (COD ?) 150 PK met 7-traps DSG naar ik aanneem.
Merel
Ter aanvulling een stuk uit een recente topgear test (nov. 2019) waarbij de MHEV 1.5 TFSI van de Q3 SB en m.i. nu kennelijk ook in de standaard Q3 wordt gebruikt:
==Quote:
In één technisch opzicht verschilt de Audi Q3 Sportback wel van de gewone versie. De instapper, de 150 pk sterke 35 TFSI, kan in het Sportback-geval voorzien zijn van een 48-volt mild hybrid-systeem. Een (kleine) accu staat de 1.5-benzinemotor bij, onder andere om het turbogat te ‘vullen’ en om onder vol accelereren een extra boost te geven. Dat gaat om zo’n 10 pk en 50 Nm extra, gedurende maximaal 10 seconden. Het is niet zo dat je opeens een schop in je rug krijgt of zo – je merkt er eigenlijk niets van. Maar daar is het ook niet primair voor bedoeld; het gaat veel meer om het terugdringen van het brandstofverbruik.
Het werkt heel nauwkeurig samen met de motor, die af en toe ook twee van de vier cilinders vrijaf geeft, of zelfs (bij uitrollen naar een stoplicht bijvoorbeeld) alvast helemaal afslaat. Dat je ook van al dat soort dingen helemaal niets doorhebt, is juist de grote kracht van het systeem. De Audi Q3 Sportback 35 TFSI MHEV, zoals ie voluit heet, komt trouwens iets (maar niet veel) later dan de andere Q3 Sportbacks, die vanaf oktober 2019 leverbaar zijn. En daarna vind je de aandrijflijn vast ook in andere (kleinere) Audi’s.
RIJDEN DOET DE Q3 SPORTBACK 35 TFSI MHEV PRIMA
Niet spannend of overdreven sportief – daarvoor is 150 pk net niet genoeg. Zoals altijd lijkt de zeventraps DSG (er is voor alle basisversies ook een handmatige zesbak beschikbaar gekomen) even het spoor bijster te zijn, maar door de bank genomen schakelt Audi Q3 Sportback 35 TFSI MHEV snel en onmerkbaar. De besturing blinkt evenmin uit door scherpte, maar doet precies wat ie moet doen. De prima isolatie draagt bij aan de rust en comfort aan de ene kant, en het je wat verwijderd voelen van wat de techniek allemaal aan het doen is aan de andere kant. Kortom: typisch Audi en typisch wat een klant van een Audi verwacht.
Het rijdt soepel, rustig en wil heus een bochtje aanvallen, maar de all-round capaciteiten zijn belangrijker dan een messcherp weggedrag. Logisch, daar zitten de meeste klanten ook echt niet op te wachten. Het gaat meer om comfort, connectiviteit – en uiterlijk vertoon natuurlijk. En in die opzichten ben je met zo’n Audi Q3 Sportback prima bediend.
IS DIT ALLES?
Het gaat je opgevallen dat het staatje met specs zacht uitgedrukt niet helemaal compleet is. Dat heeft een vrij simpele oorzaak: de mild hybrid-versie van de Audi Q3 Sportback is nog niet helemaal af. Totdat echt álle gegevens goedgekeurd zijn, geeft Audi dus niets op. Fijn. Maar: heel erg groot zullen de verschillen met de gewone Q3 Sportback met 1.5-motor niet zijn. Als gezegd: alle elektra levert, en dan alleen in boost-functie, zo’n 10 pk en 50 Nm extra. Daarmee ga je geen hele seconden van de sprinttijd van de gewone 1.5 afsnoepen.
Nou geven ze zelfs díé niet op, maar bij de niet-Sportback Q3 is dat 9,2 seconden. Qua gewicht ontlopen ze elkaar nauwelijks, dus hou dat getal maar aan, grofweg. Net als de top (207 km/u). Het hele hybridepakket is klein en weegt in totaal zo’n 25 à 30 kilo. Ook geen wereld van verschil. En qua verbruik: dat geven ze voor de Sportback 1.5 weer wel op: 5,7 l/100 km. Het hybride–systeem maakt ’m zo’n 0,4 l/100 km zuiniger, dus hou het op 5,3 l/100 km.
===unquote
Het zou Audi/PON/Dealer sieren als ze middels een software update de CoD bij een specifieke versnelling (D7) uit schakelen. Het schokken (kangaroo-effect) wordt steeds erger in D7 (zowel bij 80km/h als 100+ km/h). Er is bijna niet meer mee te rijden.
Bijlage 258220Bijlage 258221
Foto's van toerental tijdens schokken in D7. Variatie van 100 rpm. Schokken treed niet altijd op dus het kan wel zonder. Schokken (toerental variaties) in andere versnellingen zijn ook waarneembaar. Maar niet zo oncomfortabel als in D7
Lang leve het milieu. Er zijn veel meer, ook premium, merken die auto’s leveren die domweg gewoon niet prettig rijden alleen vanwege restricties die worden ingebakken om maar aan de milieu eisen te kunnen voldoen. Goed voor de tuningsmarkt waar ze er vaak wel raad mee weten maar een officiele dealer zal hier bijna nooit iets aan doen. Je kan het ze ook bijna niet kwalijk nemen. PON Ze hebben zich immers gecommitteerd aan de uitstoot eisen. De koper heeft het nakijken via de officiele kanalen.
Ik verwacht dat dit de jaren alleen maar meer gaat worden bij brandstofmotoren.
Er is wel een grens aan wat normaal is qua extra geluid/trilling in CoD mode hè.. Als je zegt er is bijna niet meer mee te rijden klinkt het gewoon als een probleem wat opgelost moet worden.
Hoe ervaar je dit schokken? Soort van schommelen van de auto? Duwtjes in je rug? Op een gegeven moment (na circa 30-45min) is het weg?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door robbert78
Het voelt als “duwtjes in de rug” en bijna als het “bokken” van de auto. Doet me altijd denken aan je eerste rijles. Te weinig gas of in verkeerde versnelling. Passagiers worden er wagenziek van.
Dat de automaat de eerste paar minuten onregelmatig loopt kan ik begrijpen. Helaas blijft het ook bij lange ritten optreden. Gekke is dat het niet altijd optreedt. Het kan dus wel.
Gevoel van niet meer mee te rijden is bij stukken met constante snelheid en ook met cruise control. Zie ook directe relatie met de toerental variate.
Ik heb hetzelfde probleem gehad, dealer heeft toen volledig inlaat traject gewalnut blast en het is stuk minder geworden. Heel soms doet ie het nog, maar ik heb de laatste tijd niet echt veel mee gereden. Vervelend is het wel.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door robbert78
Waarom laat je niet gewoon door een tuningbedrijf zoals wij (Hartog-Tuning) de cod uitschakelen, of inderdaad op een ingesteld toerental / snelheid inschakelen?
Dat kun je combineren met een tuning, maar hoeft zeker niet, S-Tronic toerentallen aanpassen en hij rijdt zoals je wilt.
Meest recente updates voor motor en bak zijn inbegrepen/standaard procedure voor aanvang.
Omdat ik nog garantie op de auto heb en alles onder garantie gedaan is.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.
Origineel VCDS Hex-net | VCP | Odis-S | Odis-E | Regio Den Haag | Rainesh@hotmail.com
Snap ik, maar ik zie niet snel een oplossing komen vanuit Audi, zou je daarom je rijplezier moeten laten bederven in afwachting van....?
Wij hebben dus contact opgenomen met Hartog Tuning via e-mail en het probleem uitgelegd. de reactie was: bijzonder, nog nooit van gehoord! Hoe dan??Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.
Ai, dit is toch de standaard reactie van veel merkdealers en verwacht je niet bij Hartog.
Zou zeggen dat Hartog “wat goed te maken heeft”.
@Vintiem Hartog is geen merkdealer
I know 😉😉maar wel een gerenommeerde specialist. Daarom vind ik de reactie, als deze inderdaad zo gegeven is, zo apart. Alleen veel merkdealers geven deze reactie en ik zou dit niet verwachten bij Hartog, en al helemaal niet na hun posts hier op AF.
mijn voorgaande post aangepast om verwarring te voorkomen. Thanks @Raz0r
Dat klopt helemaal, wij hebben er nog niet van gehoord behalve in dit topic, zelf nog niet meegemaakt of opgevallen, ook geen vragen over gehad, dus dat klopt. Wil niet zeggen dat er geen problemen zijn natuurlijk, het is alleen ons niet bekend. Omdat het zo duidelijk in de cilinderuitschakeling gebeurt kunnen we evengoed wel een oplossing aanbieden zonder de oorzaak exact te kennen.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Joost1980
En dat is dan weer het verschil met de merkdealer, gewoon actie nemen. Top Pedro 👍🏻👍🏻
Ik bezit ook een 1.4 TFSI COD Audi Q2 uit 2018. Had hiervoor een A3 limousine, ook met de 1.4 TFSI motor, echter zonder COD. Vanaf dag 1 merkte ik het verschil tussen beide motoren: zodra de motor op 2 cilinders ging draaien voelde ik een (lichte) trilling in de bodemplaat en het stuur. In 1e instantie nog gedacht dat het met onbalans van de wielen te maken had, dus terug naar de garage. Er bleek inderdaad enige onbalans in de wielen te zitten. Wielen gebalanceerd, maar het was niet weg. Vervolgens naar een bandenspecialist gegaan, opnieuw laten balanceren. Dit gaf wel verbetering, maar ik bleef een lichte trilling voelen zodra de 2 cilinders uitgeschakeld werden. Dus weer terug naar de Audi dealer. Auto onderzocht en men constateerde ook het probleem. Aangezien er op dat moment niets van bekend was is het gemeld bij Audi. Zodra er een oplossing/modificatie was zou men het laten weten. In de afgelopen 2 jaar nog wel geïnformeerd, maar helaas, nog geen bericht van Audi omtrent dit probleem. Ik heb inmiddels 39000 km. met de auto gereden en het probleem is in de loop van de tijd wel steeds minder geworden. Waar ik er me in het 1e jaar behoorlijk aan geërgerd heb moet ik zeggen dat het nu nauwelijks nog merkbaar is. Maar als ze me de keuze geven tussen met of zonder COD zou ik in het vervolg altijd kiezen voor een auto zonder COD. Het is dus de vraag of de volgende auto überhaupt nog een Audi wordt, ondanks het feit dat ik er verder zeer tevreden over ben.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Joost1980
Tja, gewoon uitzetten als het niet bevalt, beetje vermogen en koppel erbij, ben je 450,- kwijt en heb je een fijn rijdende auto.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door rijzermans
Dat lijkt me wel erg kort door de bocht. Er zal toch een reden zijn dat Audi dit trucje niet uitvoert. Ik neem aan dat ze daar ook niet op ontevreden klanten zitten te wachten.Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door pedro sr.
Er zijn een paar dozijn redenen waarom zij dat niet doen, 1 ervan is dat ze het bij de dealers simpelweg niet kunnen en mogen.