1.8 TFSI loopt arm; ploppend geluid; vacuümlek?

Hey,

Ik heb een probleem met mijn A4 B8. 't is een 1.8 TFSI uit 2010. De motor gaat sinds enkele dagen in storing wegens een te arm mengsel / luchtlekkage.

5646 - Leak in Air Intake System
P2279 00 [101] - -
2811 - Fuel Trim; Bank 1
P0171 00 [237] - System Too Lean
4007 - Idle Control System RPM
P0507 00 [096] - Higher than Expected.

Als eerste de carterontluchtingunit vervangen door een origineel onderdeel. Half jaar geleden een imitatie geplaatst wegens onderdruk in het blok; daarvan bleek nu bij demontage een klein rubbertje verdwenen te zijn. De nieuwe heeft het probleem echter niet opgelost. Ik kan geen vacuümlekken vinden met remmenreiniger (al lijkt de motor daar sowieso niet op te reageren als ik het voor het luchtfilter spuit, vreemd...). Wel is er een raar ploppend geluid te horen bij losnemen van de oliedop, dat was vroeger niet zo.

Zie filmpje: https://vimeo.com/330183947


Kan een kapotte N80 dit ook veroorzaken (deze klikt wel).

Iemand een idee hoe en waar nu verder te zoeken?

Helaas nog niet opgelost… Nog wel wat extra informatie:

De Long Term Fuel Trim is rond 0%, dus er lijkt geen structureel problem met een injector. De Short Term Fuel Trim schommelt tijdens het rijden een paar procent rond 0, dat is normal. Echter bij stilstand stijgt de STFT naar 10-15 %.

En nog aan het zoeken...

Wie weet hoe het dubbele vacuümklepje (onder het inlaatspruitstuk) werkt welke voor de N80 magneetklep (evap klep) zit? De ene zijkant zit aangesloten op het inlaatspruitstuk, de andere zijkant (volgens mij) op de inlaatkant van de turbo; de middenaansluiting op N80. Het gaat om het omcirkelde item.

Bijlage 254270
Klopt de veronderstelling dat de benzinedamp uit het koolstoffilter via N80 in boost mode naar de inlaat van de turbo wordt geleid, en in atmosferische modus rechtstreeks naar het inlaatspruitstuk? De dubbele klep zal dus alleen door moeten laten in de richting van N80 naar de beide zijkanten.