Afdrukvoorbeeld
Bij mijn Audi 100 avant een KZ motor uit 1986 krijgt de startproeier geen korte 12 volt puls.
Waardoor de motor moeilijk aanslaat.
Wie weet waar die 12 volt vandaan moet komt ?
Ik heb een vraagbaak maar daar vond ik niets over dit onderwerp.
Een elektrisch schema daar zou ik ook mee geholpen zijn.
Sproeier werkt prima met externe accu getest.
Graag reacties van experts die dit wel eens bij de hand hebben gehad en e.v.t. een oplossingen kunnen aandragen.
Ik dacht dat het een koudstart sproeier is, en die krijgt alleen stroom als de motor koud is.
Misschien eerst even de sensors meten met een multimeter https://www.audiforum.nl/forum/model...ude-start.html
Nou weet ik niet precies al het fijne van een KZ, maar heb wel precies hetzelfde gehad op mijn NF. Waar het uiteindelijk op neer komt is kijken tot waar je spanning hebt en elke keer de kabel doorpiepen. T makkelijkste is om vanaf de injector terug naar de auto te werken. Bij mij was het achteraf een zekering die heel was maar niet meer doorverbond... (En daar loop je dan dus 3 dagen naar te zoeken.)
Het startventiel werkt in combinatie met een thermotijdschakelaar die inspuit afhankelijk van de temperatuur, bij deze temperaturen werkt hij niet.
Het is een soort choke als bij carburateur motoren, ik zou maar eens de benzine druk meten.
En ook of de benzinedruk niet daalt ( lekkage )
Het is wel een koudstartinjector. Maar ook bij deze tempraturen kan die zeker van belang zijn. Zoals ik zei heb ik van de KZ en de K-tronic niet al te veel kaas gegeten. Maar bij de KE-tronic spuit de koudstartinjector standaard de eerste 10s van de loop benzine in het spruitstuk. Audi beschreef dit zelf dat zonder te veel benzine condenseert tegen de koude cilinderwand. Bij dit weer natuurlijk iets minder van toepassing maar het is echt wel een vereiste. Maar ik weet dus niet of de K-tronic dit ook zo afregelde. Maar thermodynamisch lijkt het me niet anders.
Dat terug zoeken via de kabel kom ik tot het dashboard waar de kabel de auto in gaat daar houd het zoeken op.
om nou alles los te halen is ook weer zoiets vandaar mijn vraagstelling waar die 12 volt vandaan komt !
of welke sensor er voor verantwoordelijk is?
Die zit achter op de kop geschroeft. Het is een schakelaar met een dubbele functie, wordt zelf door een +12V warm gemaakt (voor bepaalde tijd), en wordt warm gestookt door het koelwater.
In koude toestand zal deze gesloten zijn, en dus de koudstart bedienen.
Ik dacht iets van max 8 seconden lang dat deze in koude stand gesloten is. Schakeltemp is 35 graden.
Zoek maar eens op 'thermo time switch'.
Dus als ik het goed begrijp zal deze in koude toestand nagenoeg o ohm moeten zijn ?
Onder de 35 graden zijn de contacten gesloten dus nagenoeg 0 ohm
Boven de 35 meet je oneindig hoog, dus niets op je meter.
De thermotijdschakelaars kunnen wel sneuvelen op de lange duur, heb op mijn vorige 80 een defecte gehad waardoor de motorregeling überhaupt niet lekker liep.
Beste Viper109, Ik heb hetzelfde probleem in ook een NF en benieuwd welke zekering dat was en waar die zich bevindt?Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Viper109
Ik weet zo t zekeringnummer niet uit mn hoofd. Maar zit gewoon in de zekeringkast onder motorsteurzekering. Kijk even op je legenda welke het precies is.
Beste Viper109,
Dank voor je hulp. Bij mij was één van de twee, de 15A, motorzekering kapot. Probleem opgelost.